领克07em-p与大众CC对比

来啊，前几天在我翻我萨博模型的时候啊，突然有人问我，领克零七试过了吗？想不想试试？哎，我嘿，真找来一辆领克零七啊， 最漂亮的就是这个，这叫什么？破晓之刃是吧，其实这个这条线他就是来源于萨博的。九五还是九三啊，反正就是很萨博这个 c 柱，这车整个看上去啊，很紧凑，尤其是这个位置， 大肌肉一样好。外观，说这些领克零七 emp， 我们来上车哎，无框车门， 好嘞，来上车，挂挡系上安全带，出发， ok， 出发！头上长摄像头的男人 又来了啊，今天来试下这车。厉害了啊，领克的零七 emp 截止到我拍摄的时候，这个车还没上市啊，它的价格我还不知道，不知道它的价格大家满不满意啊。 这车从外观来看啊，是一个很紧凑的三厢车啊，整个车看上去没有那种臃肿感，非常非常的紧凑。那当然，坐到车里面，他的空间还挺够用的，尤其是后排，他的坐垫还挺长的，你腿部空间也挺够。 这个车其实无论从外观看上去还是开起来啊，都是这种非常紧凑，非常紧绷的感觉，嘣嘣弹，尤其是在这条路上。之前曾经在这条路上试驾过很多车啊， 很多那种很松散呀，很松弛的车。那这个车是和那种松弛的车完全两种体，这是 一个挺运动，带有一些运动感的很紧绷的车。这其实这个车从我坐上来开始啊，从开起来开始就能感觉到他是一个特别领克调教的车。最早最早啊，试驾， 领克零三是在这条路上试驾的啊，前面这条路上试驾的印象非常深刻啊，领克的车其实都是这种感觉，就是他对于路面上的震动，他的选择传递进来的震动和其他的 很多的中国品牌是不一样的，很多中国品牌对于这个震动的过滤啊，是过滤的比较多的，而领克呢，会保留更多的这个路面细节传递进来啊，给这个驾驶者制造啊，尤其是从地板上，你是能感觉到这个路面上的一些震动， 桌面上的信息，但是从座椅上啊，你坐着，你是基本上感觉不到那么多颠簸的，还是挺舒服的。这个脚一旦离地了，双脚离地了啊，这就是一个特别舒服的车，双脚一接上地啊，你就能感觉到，哎， 这个路面上的信息传递的挺多的，尤其是对于一些新的这个路面的这个道线啊，你这个轮子是否压上去，你是能感觉到的，那当然这其实就是给了驾驶者，给了这个司机挺多的这个信心的，尤其是在我变个道， 整个底盘的响应是很快的，这个底盘的动态非常的灵活，转过来整个车身因为他很紧凑，所以 他对于方向的这个反应响应是很快的， 特别明显啊，这个整个动态是非常快的，所以这车其实和零三，我觉得甚至它比零三还要更运动一些，它的反应会更快一些，因为它的重心比零三要低一些，它的这个电池在整个底盘上，所以它的重心很低，整个车开起来 觉得甚至比零三还要稳一些啊，对，很稳当的一个底盘，并且呢啊，这个车因为他 是 emp 啊，所以他是这个混动，那他的电耗，现在电耗是二点一，油耗是三升多啊，三点九，这还是我最近一段时间啊， 挺激烈驾驶的，所以他的整个的能耗方面的表现还是不错的啊，刚刚我开这车啊，带着我的父亲啊，他也很震惊。哇，这车在市区里面啊，油耗这么低，并且电耗也不高啊，两点一升，两点一度电，也就是说他主要还是在用油。那这个车啊，他有一个 叫超级增城模式啊，我觉得其实叫增城也挺好的。其实这种这种啊混动啊，在市区里面大部分情况下，他确实是使用的增城直驱，介入的很少，只有在速度高起来之后， 你是能感觉到他是有这个发动机介入啊，介入到直驱的大部分情况还是用的增城啊，这样其实保证了这个车在市区驾驶的平顺性和这个加速的一致性。我现在用性能模式简单的加一 脚速，感受一下，好走加速。 他用了这个性能模式啊，从零到六十的加速是非常的迅猛啊，非常的敏捷的，并且他对于我脚下的这个油门的 响应还是挺快的，当然会有一点点的小纸质啊，在加起来的时候啊，刚刚给下去给， 嗯，有一点小迟滞，但是这个确实是我们被电车给惯坏了，这个迟滞放在燃油车，放在甚至放在混动车里面，其实根本不算什么，走踩啊，动力马上就上来，并且你收了油门之后，这个车会 缓慢的把这个动力降下去，他并不会是突然拽你一下啊，这个感觉其实挺好的，他不会让车内的很晕车。来，我们再夹一脚， 嗯，如果我们的脚是在这个油门上稳住的，而并不是从零开始踏下去的，这个 kick down 它的动力响应，你看我现在加着速，这个时候给它的响应就很快了，并且在我挤脚之后，这个车明白我的加速意图之后，它的 响应还是挺快的。所以整个车其实也是动力响应，也是很领克啊，像零三一样啊，零三之前的那个二点零 t 的那个发动机啊， 相当于这个沃尔沃的 t 五，那这个发动机的动力啊，它的涡轮齿滞非常非常小，所以这是我特别喜欢领克啊， 无论是油还是混动的一点，他的驾驶起来的一致性是很强的。从零三来到零七的这个 emp 上，你基本上是感觉不到啊，我是从一个油车换到电车了，你确实他的动力啊，会更猛一些，他这个整个车的绝对动力 是更强一些啊，但是整个开起来的啊，这个加速的加速曲线是很像这个加速其实并不算是那种特别的 当一脚就给你踢出去的加速啊，这个还是很坚固，市区使用的，尤其是对于刚刚走出校园的啊，这个年轻人的第一辆车啊，现在都在说年轻人的第一辆车，其实我觉得 作为我，如果是我个人来说，我的第一辆车选择这样一辆车，他其实并没有太多的短， 整个车从驾驶层面上来说没有什么短板，并且这个车啊，开起来他的欧味是很浓的，整个车开起来，你能感觉到他是一个非常欧洲化取向的一个调整，这车放在，比如说放在欧洲啊，放在意大利的多罗米丽的山脉， 这个在山里面，那个山路的限速是九十，我去年开着啊，我们可以叨叨去年的那个视频啊，那个吉普的视频。那个车在多乐米的山路上是开不到限速的啊，那个要如果开到限速的话，基本上就是打滑，要不就推头，要不就打滑，要不就直接翻下去了。 这个车啊，我相信整个底盘的表现，在那个山路上开九十是没什么问题的。好，我们再来并一个道， 非常跟，并且这个车在变过道来之后，他的底盘并没有过多余的晃动， 特别特别迅速的啊，这个底盘车身就回到正常的这个驾驶上了，当然啊，这个轮胎还是会有一些小的滑动， 很舒服。并且这个车昨天我试了一下，它在飞坡的时候也是能很快的接住它，并不是那种 专门为飞坡而生的车啊，有几款车我就不点名了，他是专门为飞坡而生的车，就是这个车，你在正常的路上开， 它的底盘表现并不是特别好啊，这个细碎的震动啊，包括一些颗粒啊，颗粒感是非常强的，但是那些车 在飞坡飞起来的话，马上接的特别稳，他就在那一线表现特别好，在其他的表现都很差，那这个车在飞坡飞起来，当然飞坡表现还是不错的，你能感觉到他并不是为飞坡特调的一个车， 这个车飞起来之后会接住，但是会有一些多余的啊，接住之后会晃一下，这个其实就是特别正常的一个表现啊，他并没有说为飞坡特调，所以这个是我觉得这车 很让打动我的一点啊，他并不是为了取悦某一些人啊，某一类人，而是他的调教是很大众化的一个底盘调教。最后再聊聊他隔音啊，他隔音其实还不错，这个是一个单层的玻璃，但是这车开起来啊，因为他整个车的整体性很强，所以会有一些 路噪传进来，整体的噪音控制还是挺好的，尤其是在开起来啊，对于外界的隔绝感啊，领克啊，他这种隔绝感做的特别好，比如说这个车门门很宽， 再加上这个整个我其实和沃尔沃一样啊，我坐的这个位置离外面很远，所以我能感觉到特别的安全，包括后排，他的这个 c 柱很粗壮啊，粗壮的 c 柱， 那这个粗壮的 c 柱呢，也让后排有着特别强的这个安全感，所以这车开起来是那种很舒服，很有信心啊，也是很安全感的一个车。好，说了那么多啊，我们来听一下他的音响， ok 啊，这音响是一个哈曼卡顿的音响啊，这也是听上去的感觉啊，也是非常哈曼卡顿整个音响的这个声音啊，是种很松弛的啊，一个带有松弛感的一个音响啊，并且它的 低音啊，这个低频的响应速度还是挺快的，砰砰砰，砰砰砰，它并没有这种很大量的低频轰进来啊，这种这个价位的啊，十几二十万的面向年轻人的小车特别容易， 你把低频做的特别特别足，以至于整个盖过了音响的素质，这个音响也是很均衡那个音响，并且尤其是坐在驾驶位啊，听这个音响还是挺舒服的啊，前排的音响效果啊，比后排的要好很多啊，这其实就是一个很偏向于前排 乘客的啊，这么一个小轿车，所以整个车，哎，看刚刚我飞了一个坡，现在还有一个小坡， 他的接这一下是很舒服的，但是他并没有那种特调的感觉啊，这个是他 最打动我的地方，说音响，这音响是那种很均衡，整个车其实都是一个很均衡的车，挑不出什么特别明显的不足，要硬要选一个不足啊，硬要挑一个不足就是这个音响的音量啊，在 三分之一的位置，多一格有点吵啊，有点声大了，少一格声音有点小，所以希望后期的 o t a 啊，能把这个音响的这个音量， 他这个分级啊，再调的再细啊，细个零点五档就够啊，多一个零点五档就够。好，这个车啊，咱们就聊这些啊，有什么想看的车型记得下边留言私信。不不不，咱们下期再见，拜拜。