泰坦尼克号水密舱为什么没起作用

很多人认为，如果泰坦尼克号直接正面撞击冰山，悲剧就可以避免，真的是这样吗？幺九幺二年四月十四日晚二十三点四十分， 泰坦尼克号与一座冰山相撞，导致船身破裂，船舱进水。凌晨两点二十分左右，泰坦尼克号断裂成两段，先后沉入大西洋深处。船上共搭载两千二百二十四名乘客及船员，只有七百多人生还，余下的一千五百一十七人随着巨轮一同沉入海底。 泰坦尼克号为什么会沉默的如此之快？从撞上冰山到完全沉默，历时两小时四十分钟。假如他能沉得慢一点，多数的乘客就能获救。 这艘号称永不沉没的巨轮，他的防水系统到底有没有起到作用？调查结果令人意外，客轮的隔仓壁并没有隔到船身顶端，船的多数隔仓壁都只到第五层，这就表示只要船沉的够深，海水就会漫过隔仓壁。 漫过格仓币的海水越多，船下沉的速度就会越快。随着进水的格仓越来越多，泰坦尼克号的快速下沉不可避免。泰坦尼克号的设计师为什么不把格仓币建的更高一点？原因竟然是他们想要打造一艘豪华客轮， 需要大型的开放空间，当做舞厅和餐厅来展示这艘巨轮的豪华。所以他们不希望这些格仓币一路延伸上来，截断这些大空间。假如泰坦尼克号的格仓币设计的高一些，那么巨轮可能会多漂浮几日， 就能有足够的时间等待救援。但是设计师为了奢华牺牲了安全，导致一千五百人丧命。他小瞧了冰山的力量， 在出事当天烧早的时候，船长曾收到前方有伏兵的报告，当时他并未在意，因为根据他以往的经验，这个时节在这片海域冰山的数量很少，并未达到需要更换航线的地步，因此他下令维持最高速航行。泰坦尼克号作为 当时世界上最大的客人，他的速度也是数一数二的快，由二十九组锅炉形成的锅炉网，每天需要燃烧六百吨的煤才能为两组蒸汽引擎提供足够的动力。两组引擎再加上一组新式的涡轮机，共有四万五千多匹的马力 支撑着船尾三组超大的螺旋桨。正是这个强动力超级巨轮以最高的时速冲向冰山，十倍于泰坦尼克号的大冰山撕裂了船身侧面的钢板，船右弦出现了长达六十一米的裂孔， 海水瞬间涌入客轮，有十六个防水舱区，六个被海水淹没，超出了这艘船的净水极限。海水漫过前面的防水舱，快速淹进后面的舱区，这时船头下沉的更厉害了， 导致船尾从海面上垂直的翘起，巨大的重量撕裂了这艘巨轮，断成两半的船全部沉入了海里。一百分钟后，离泰坦尼克号最近的救援船到达，可是为时已晚，还是 水冰冷刺骨，漂浮在海面上的乘客和船员因为逐渐湿温而被活活冻死。一千五百多名没登上救援艇的乘客成为这个豪华巨轮的陪葬艇。研究泰坦尼克号的人都始终存在着一个疑问，那就是悲剧，能不能避免？ 是否有办法救出更多的成员？答案是有的，那就是直面冰山全速倒退，设法降低推力，让船飘向冰山。此举看似疯狂，但是专家们多次实验结果证明可行。正面撞击冰山可能只会撞破一个防水舱区，船会严重受损，但是仍然可以浮在海面上几天， 能为救援争取更多的时间。应该说冲撞冰山是拯救泰坦尼克号的最佳办法。但是话说回来，任何头脑清楚的正常人，在这样紧要的关头都会想方设法闪避障碍物。所以在那么危急的情况下，船员觉得他们别无选择，也算是选了当时最佳的 方法。他们坚守岗位，直到生命的最后一刻。船长与大部分的船员都随着巨轮一同沉没在幽暗的深海。泰坦尼克号事故是和平时代最严重的海难。 此后海运业吸取了教训，远洋客轮都加高了隔仓币，让客轮彻底防水，配备的救生艇必须要足够承载全部成员，泰坦尼克号的悲剧再也不会发生了。

欢迎来到自说自话的仲裁！一九八五年，一艘美国军舰正在北大西洋上寻找着什么， 指挥官巴拉德教授紧盯着一幕，水下机器人正在一步一步的前进，而当他们看清海底的锅炉时，全船人都沸腾了，找到了，我们找到他了！难以置信就是他！原来这是泰坦尼克号的遗骸，于一九一二年沉默，已经失踪了七十三年。 泰坦尼克号，这可能是全世界最著名的一条船，无论哪个国家，大家都知道他的故事，但是我们对整个故事真的了解吗？滨海沉船，捷克肉丝，这些熟悉的故事可能仅仅只是冰山一角啊！ 为什么有人会说泰坦尼克号从未沉默？为什么泰坦尼克号沉没时，三十七公里外会有一艘神秘船一直静静的演 看着悲剧发生？还有为什么会有人说泰坦尼克号沉默？就像是一连串的诅咒，以及为什么说杰克和肉丝的故事也并非完全杜撰？还有泰坦尼克号最后究竟为什么沉默？今天我们就来聊聊这五大惊奇。 时间回到一九九五年，英国牛津，一个叫做罗宾加德纳的研究者说泰坦尼克号从未沉默，这句话石破天惊，如果没有沉默，那专家们在北大西洋海底发现的残骸是什么？如果没有沉默，船上内遇难的一千五百多名乘客又在哪里？ 罗宾拿着自己的新书，淡定的介绍了这样一个惊奇的理论，他说首先要了解的是当时有两家航运公司，分别叫做白星和冠达，他俩都是英国公司，一九零零年代 竞争达到了白热化的状态，白星选择了投靠美国，加入 imm 集团获得资金加持。而冠达呢，则选择了产品研发，在一九零六年的时候下选了两艘当时北大乡上最大最快的游轮杜西塔尼亚号和毛尼塔尼亚号。 白行在这一回合的较量上败下阵来，但他们很快就制定了一个财大气粗的反击方案，那就是造船，造大船！ 他们决定再造三艘比灌达公司更快、更大也更豪华的顶级游轮，分别叫做奥林匹克号、泰坦尼克号和捕猎滇号。 这三艘船拥有同样的设计难度。以泰坦尼克号为例，他拥有十一层甲板，全长二百六十九米，宽二十八点三米，高五十三点三米。当时报纸上出现了他的 面图，把它与摩天大楼和传统的风帆客轮相比，简直就是一座海上城市啊。船里的设施和装潢更是堪比五星级酒店，水晶吊灯、琉璃玻璃、雕花家具及头等舱顶两座巨大的旋转楼梯。 船上还有一个恒温游泳池、一个土耳其浴室、一个电动的喷泉浴室、一个健身房、一个地球场、四个餐厅、两家理发店、两所美容院，甚至还有一个图书馆。 更重要的是安全性毋庸置疑，全船设计了十五个水泥隔仓，一个隔仓进水根本不影响航行， 三个隔仓进水也不会断电，哪怕是海水整整灌满了四个隔仓，巨轮也能保持漂浮在海面上等待救援。就这样，白天公社项目一经推出，整个社会都开始密切关注。巨大的游轮在北岸 爱尔兰的船务中开始建造。一九一零年，第一艘奥林匹克号下水，第二艘泰坦尼克号也已经进入了完工装修的阶段。故事讲到这里，研究者罗宾拿出了一张照片，两艘一模一样的巨轮停靠在码头上，请问哪一艘是泰坦尼克号呢？ 分不清吧。紧接着，罗宾又说，他找到了一段当时泰坦尼克号幸存者的记录，一个叫做比利斯的二等舱乘客，他在回忆录中说，船航行的时候非常平稳，从船右边的悬窗看出去，只能看到海，而从左边的悬窗看出去，却看到的是天空，根本看不见海， 这是什么意思？接着，罗宾又拿出了四十六颗铆钉的样本，他说这些都是打捞出水的泰坦尼克号肠癌，按标准应该是四号质量的钢钉，但为什么其中有不少三号 质量的钢钉，甚至还出现了不少铁钉？而进一步分析了这些铁钉的显微结构中，又为什么出现蜂窝状的玻璃结构？ 鲁冰认为，这可能是在暗示泰坦尼克号本身存在着质量问题。不仅仅是建设泰坦尼克号的时候人为的偷工减料，船体的轮毂也存在着结构性的问题。 和幸存者描述了一样，左右玄窗看到的景色不同，这是船体倾斜所导致的，而船体倾斜又可能与船体的轮毂结构不平衡有关。 但是为什么当时的白星公司要钱有钱，要人有人，还要在建造泰坦尼克号的时候偷工减料，甚至出现结构性的质量问题喽？ 原因只有一个，罗宾继续分析，他说问题就出在一个头等舱的旅客身上，这个头等舱的旅客突然在开船前一天取消了自己的航程，他叫做接拼摩根，也就是今天，摩根打通了创始人金融巨幅。

几位亿万富翁第一次观光泰坦尼克号就命丧大海，但是拍摄过泰坦尼克号的大导演詹姆斯卡梅隆，曾经三十三次到达海底拍摄泰坦尼克号的残骸，并且安全返回，这是怎么回事呢？他甚至还在二零一二年到达过世界上最深的玛利亚纳海沟，这是因为大家对科学的态度完全不同。 詹姆斯卡梅隆呢是物理系毕业的，热衷探险，他曾经对记者说，他拍摄泰坦尼克号并不是对故事着迷，而是想去沉船探险，但是他不仅胆识过人，而且又非常的科学严谨。海洋虽然很神秘很美丽，但是卡梅隆说，这里是地球上最无情的地方之一，这可不是你打个电话就可以叫拖车来救你的， 潜艇可能就是你的金属棺材。一九九五年，卡梅隆第一次下潜到水下三千八百米围观泰坦尼克号乘坐的是一艘由苏联科学院设计研发的专业深潜器和平号 设计下潜深度六千米，深浅器的耐压舱以马丁钢合金打造，它的强度呢比钛合金还要高百分之十，由两个半球体铸造而成，避免产生焊接。除了和平号之外，当时能够下潜到六千米的深浅器屈指可数， 现在咱们的蛟龙号也已经能够下线到七千米了。卡梅龙乘坐和平号先后十二次的参观泰坦尼克号，日后电影的水下取景也是借助和平号完成的。但是当卡梅龙决定自己挑战世界上最深的玛利亚纳海沟的时候，和平号就不够用了， 于是他设计并制造了自己专用的潜艇，深海挑战者后，整个工程用时七年多，由多名科学家共同协作完成，造价超过一千万美元。 他的内压舱依旧是个球体，直径只有一点一米，因为直径越大，材料需要承受的硬力就越高，驾驶员呢，需要蜷缩在舱里面，卡梅隆不得不经常练瑜伽，才能在里面待上很长时间。零一二年的三月二十六号，卡梅隆独自 一人乘坐深海挑战者号抵达了马里亚纳海沟一万零八百九十八米的深度，逗留了两小时三十六分钟，打破了之前一九六零年由迪丽亚斯特号创造的深浅记录。二零二零年，这个记录才被我国的奋斗者号打破。而且卡梅隆携带了数台摄影机，弥补了迪丽亚斯特号没有留下任何影像的遗憾。 这段经历呢，被拍摄到纪录片深海挑战中说。回到泰坦号，海洋之门这个公司啊，并没有在潜艇中使用球形的结构，而是使用一个胶囊体，两头用的是钛，中间用的是碳纤维打造的，虽然更轻，但是在受压碎裂之前，碳纤维没有任何形变的征兆，会直接断裂成碎片。 根据海洋之门的运营总监的爆料呢，他们使用的透明悬窗认证深度只有一千三百米，但是他们的 ceo 仍然坚信潜艇是无懈可击的，最终他也随着他完美的潜艇一同埋葬在海底。

but to me the big irony is that the titanic sank because of bad seamanship the captain was warned on a moonless night where they couldn't see anything they just steamed full speed ahead and i kind of feel that that's what happened here i feel that this is this was such a preventable tragedy we've never had a tragedy like this in the entire history of deep submergence， deep diving a design of built my own sub and went you know it at one point ten years ago， uh went three times deeper than titanic and the last thing somebody should be thinking about when they get into a sub to pay to go to go deep as a tourist they shouldn't have to worry about the sub that they're in this is just engineering and it's the twenty first century。