宝马b38废气旁通阀拉杆调整教程

宝马上增加压力调节可信度，压力过低的故障，很多人第一反应就是换压力变换器，我这里要说的是更换压力变换器之后故障未解决的处理方法，因为根据我们的配件销售经验，买二十个压力变换器，可能有四到五个客户是解决不了故障的。 呃，这个的原因就是要从他的原理来说，玻璃增压系统整个系统是非常复杂的，我们把它简化就是一个呃，真空泵，通过这样一系列的管路提供真空到废气防空阀，废气防空阀这个拉杆通过控制这个 把门的打开关闭调节增压压力，嗯，这个控制就是发动机电脑控制压力变换器，我们不管他是用加工笔信号这些个先不管，他主要就是在这一个管路里面通过调节这样一个打开关闭，把你电脑调节 这个压力变化器，打开关闭或打开多少关闭多少来调节这个管路里面的真空度，来调节最后的增压压力的。所以人对于造成增压压力过低，压力变换器的故障率又比较高，他会造成百分之八十的故障，所以很多人就等同于 造压，压力低就等于压力变换器故障，并且这两个名字看起来也确实很相近，一个是压力低，一个是压力变换器。对于如果你更换了压力变换器故障没解决，那么下一步就需要检修这个整个真空管路里面看是否有真空， 可以在发动机启动或熄火的时候看这个拉杆动不动作，还有加速的时候他是否动作，如果不动作要首首先要检查他是否有真空管的，可以拔掉这个真空管，看感受一下有没有真空，然后依次向 上拔，顺着这真空管路逆着顺序向上拔，就知道真空管看在哪里，真空消失的地方就是故障点所在， 那有可能是大概百分之十五的概率，你就会发现在这个管路里面有一个真空管的插头没插好脱落，造成真空消失，或者是大概百分之三的概率是在真空虚压枪泄露造成的。 像由五发动机真空虚压枪是集中在气门石盖上的，那剩下的百分之五的概率可能就是。呃，涡轮增压器本身这个拉杆这个阀门损坏， 是他泄压阀坏了，或者是三元堵了，排气被压太高，造成酸压压力过低也等等。呃，对于这个换了压力变换器故障被解决的，你可以通过这种拔掉这个管路的方法进行进一步的检修，可以 完成百分之九十五的这种故障检修，如果还未解决，你可以私信我们，我们会告诉你后续的这种检修方式怎么来查他是在哪里，是这个涡轮增压器坏了，还是这个泄压阀坏了，或者怎么哪里的故障。 呃，上面说的就是这个增压压力调节可进度压力过低，单独一个故障码出现的，如果他和这个废气出门转换器效率低，极限值这种故障码一同出现，因为排气倍压过高的话，会造成增压压力低，所以要先检修这个酸原的故障。 呃，当他和二八 a 零这种故障同时出现的时候，一般就是增压力后边节气门前边的这个管路漏气，造成差量和故障码同时出现，这种情况下先检修增加压力的故障，然后排除之后再 检修二百 a 零。好。以上就是关于这个更换压力变换器之后压力调增压压力过低的故障未解除的，这检修思路 重点在总结下，就是检修这个真空管路，看这个真空是在哪里消失的，然后就维修哪里就行了啊。如果通过检修真空管路还解决不了故障，可以私信我们。

上一个视频呢，我把这台一八四的排气阀门给取消掉了，我看见这个评论区有两个声音，第一个就是说我的涡轮旁通阀是否还能正常工作，第二个就是为什么 先看涡轮的问题啊？看这个，这是一个电子的涡轮拉包，就是我这台已经是后期的 n 二零发动机了，它的这个涡轮旁通阀已经是靠这个电子拉包控制的了，就和这个真空完全没有关系。 我们可以看另外一台车啊，这个也是后期的 n 二零发动机，这个可以看得更清楚一点，方通华的拉杆，这个位置是电子的涡轮拉包。 我知道在这一台一八四，还有这个前七版的 f 三零上，这个 n 二零发动机都有前后七的两款，这个分别的啊，前七款的是靠真空控制的这个涡轮拉包，我们可以贴张图片对比一下， 如果是真空控制的，那你这一路真空管路就必须保留，要不然你的涡轮的旁通阀就不能正常工作，你的涡轮就应该属于一个一直泄压的一个状态，那你车就没有动力了。 但是这个呢，电子控制的就和真空已经没有关系了，漏不漏真空，他的涡轮都可以减压， ok， 然后我们来说第二个问题，就是为什么我不把它修好，这时候我要拿一个东西， 这就是这个车上换下来的真空泵，看它有两个接口，这个位置是给这个刹车的大力鼓 接管子的，这个位置呢，就是给那一路真空管路接出来的小真空管，它是装在发动机的这个凸轮轴附近的，发动机就带着它，这样转转转，它就会产生一个负压在里边，从这个管路和这个管路分别往里边吸气， 这样的话就可以让这个刹车的大力鼓产生真空负压，然后也会让这边的这个路就带着那个蓄压壶的那一路也产生真空和负压，这是他的正常工作情况下，如果发动机停机之后呢，这两个系统里是不是还有负压，如果这两个单向阀 失去作用了，那么他就会产生什么情况呢？就是这两个系统里还是有负压了，他里边没有了，那么这个气流的方向就会从内到外，但是这里边是有机油的， 那么这个负压就不只是会把空气抽出来，让这两个真空系统里边的压力降低，而是会把这里边的机油给抽出来。如果说你的机油进到大力股里，那这个问题就比较严重了，但好在这个大的单向阀质量还是比较好的， 但是这个小的这个单向阀质量不好的情况下，机油就会这样被顺出来到那个真空的蓄压壶里边，然后你那个里边会充满机油，非常恶心，而且也会造成你这个机油的损耗。 这个单向阀我在刚买车没多久的时候就把它换掉了，但是换过之后没多久，我觉得还有一个问题，就是刹车脚感还是很硬，总感觉这个真空不太够，我感觉应该是这个真空泵磨损了，然后我就又换了一个真空泵，当时刚换完的时候，真空泵是新的，单向阀也是新的， 刹车的脚感又有点不太对了，然后我再又一次打开这个发动机盖子的时候，发现那个蓄压壶里又有机油， 所以说这个小的真空泵单向阀确实是个很让人恶心的问题，就是它本身的质量不怎么好，原厂会坏，而且原厂不提供这个配件，也就是说你想单独的换掉这个真空泵的小单向阀，你就只能买副厂的配件， 然后副厂的配件我告诉你我经历过什么，就是第一次换的时候，我买过三个，有两个拿回来用嘴吹，它就是正反都是通的，根本没有单向效果，唯一一个好的我装上去了，但是没过两个月它也坏了。所以在我整个换完真空泵和单向阀它再次坏掉的时候，我就开始要考虑 这一路真空到底有没有保存的意义了，因为这个涡轮不需要他这一路小的真空管和单向阀，他唯一的作用就是给排气阀门提供真空，但是呢，这个排气阀门本身买来又是坏的，有可能是在从前面到后面的这个 管路当中已经存在这个泄压的情况了。如果我去查他的泄压的位置，把这一路修好，那么最好的结果我也就只是得到了一个 排气阀门，而且如果那个单向阀再坏了的话，有可能再次被抽出来积油，所以权衡利弊之后，我就选择直接把排气阀门的这个功能给阉割掉，取消掉。 这样的话我就再也不用管那个小的单向阀到底是好是坏了，反正他就再也不可能从那个方向反向出出机油了。其实这个操作呢，我觉得仅适用于这个后期电子拉包的 n 二零发动机，因为这样的话把那个真空管路截掉，可以一并解决 真空泵小单向阀坏掉的问题。然后还有就是真空管路有可能泄压，导致你的刹车助力不足的问题。还有就是这个阀门长通之后会不会对声浪有影响，因为我觉得这台车即便是排气阀门常开的状态下，我感觉也没有什么声浪， 如果关掉的话会不会更小我也不知道， 可能这个阀门只是对一个低扭的补足，也不是一个声浪和情绪价值方面的 一个配置啊。但是在这个车上这个后期二二零的四二八上，这个排气阀门就已经是电子控制的，就是电机控制的了，他的控制逻辑就和这个不太一样了，他打开运动模式之后， 只要你轻踩油门，他的排气阀门就会打开，而且一直长通，这个时候他的声浪和康复的模式也是会有一定的区别的。 这个就是 n 二零发动机的晚期形态了，就是它的真空管路只给刹车提供助力，跟这台车上的涡轮啊排气阀门没有任何的关系。 所以说 e 八四这台车确实是一个比较神奇的存在，它处在一个就是各种新老结合的一个拼凑时代，嗯， 这就是一底盘末代的一个配置错乱的一个情况吧。

兄弟们，给你们看看这个庞春房，说有点晃是不是？结果我以为坏了，吓我一跳。再看这边， 这边没固定住，固定死以后我们再看看这个拉包，这个庞通阀是不是还会晃， 这样就正常了，看到没有？转动应该是正常的，但他不晃了，看到没有？如果说这个旁灯阀晃动的话，这就是不对的。