莱仕达v99欧卡2力反馈参数设置

各位赛博卡车司机好，欢迎回到我的欧卡设备频道，本期视频来看一下包含基座、盘面、三踏板、手拍档，日常售价只需要九百九十九元的莱斯达 v 九九立反馈方向盘， 我之前也有几百小时使用莱斯达威斯的经历，本期视频也可以来对比一下威九九和威斯之间有什么变化。简单看一下开箱部分，外包装是瓦楞子箱，内部是灰白配色包装箱，箱子里包含盘面、基座、三踏板、手拍档， 建议有收纳需求的朋友做好拍照或者录像，方便收纳。 v 九九机座的造型很紧凑，有种小直驱的感觉，机座的分子扭距是三点二牛米，机座后部集成所有配件的插孔， 还有可以手动切换方向盘度数为两百七十度或者九百度的开关。机座和盘面使用的是这种螺纹的连接方式。 v 九九盘面主要材质是铝合金加橡胶，盘体表面和边缘做工比我当时使用的 v 十细腻很多，手握住的橡胶握感还算舒适，打方向盘的时候也非常跟手，缺点就是手感多少有点黏，长期使用也担心橡胶老化的问题。 盘面总共十四个按键，按键形成都比较短，这十四个按键在欧卡里都能识别。中间这个 home 键可以设置为喇叭， 旁边有四个拨片，上方两拨片声音比较清脆，不过段落感比较弱。下方两拨片是线性拨片，在 app 里可以把这两拨片映射成按键使用。接下来是游戏的手感，先用欧卡体验，在居中位置轻微转动方向盘，能感觉到电机齿轮之间 的咬合转动，欧卡体验下来转向的准确性还是比较高，中间的虚位不太能感受到。在欧卡里大幅度快速转动方向盘会有此噪声，不过快速打盘子过程还是非常流畅，没有一些所谓的打齿感。 立反馈方面，欧卡里压过路尖或者通过减速带的时候，欧卡整体的立反馈我觉得会比较零散，在欧卡里该出现立反馈的地方 v 九九都有呈现。 然后分享下我使用 v 九九玩欧卡的莱斯达 app 和游戏里的参数设置，我感觉 v 九九自身的机械阻力调教的比较大， app 里的设置我把弹性力和阻力都调的比较低，分别是百分之三十五和百分之十， 总体的反馈和正显率、持续率都是百分之一百。欧卡里的游戏设置转向灵敏度可以 调到零点二五，非先进转向零点零五，这样转动盘面基本可以和欧卡里同步。一反馈设置，总体针一拉满，内部摩擦我调到百分之五，发动机斜占百分之二，其他基本都是百分之二十五到百分之三十。 另外说两个常见的问题，在欧卡里如果方向盘不能正常回中，需要将 app 里的这个立反窥反向关闭。此外，每次进入欧卡游戏，一九九踏板的行程都会自动走一半，进入游戏后需要先把油门、刹车、离合踏板踩到底进行清零， 然后也使用魏九九体验了神力克莎争锋。在 a c c 里，魏九九整体的反馈会比在欧卡里激烈许多的反馈细节上也更丰富一些，比如 a c c 里压过路尖，草地和沙地的震动反馈并不 一样， v 九九的踏板材质是全塑料，不过整体光感并不会显得廉价，表面看不到螺丝孔，立体感很强。三踏板依然使用莱斯达标配的或传感器，踏板的高度和间距可以通过拆卸表面的两颗螺丝调整。 虽然是塑料，但是踏板的脚感很扎实，不过踏板踩下去的时候左右会有些宽亮。另外踏板的这个连接线位置建议做一些走线的设计，方便玩家抵墙使用。至于这个 a 七手排档，无论是做工还是手感都对得起这个价位。 手牌上的两个按钮也特别适合欧卡玩家。作为高低档和半档的开关，我之前一期关于欧卡 h 档的视频就是使用这个 a 七手牌做的演示。另外来是他还多给了几条连接线，让踏板和排挡都能单独连接电脑， 然后看一下莱斯达 hbs 手刹材质使用的是全铝合金，强度基本不用担心，使用十六位的高精度传感器，使用寿命更高。手刹自带的弹簧力度大约是三公斤，如果嫌不够，还有一个力度大约五公斤的弹簧可以替换 手刹形成，也可以通过附赠的阻尼胶调节，还可以根据玩家使用环境的不同调整手柄成横向或者竖向。 hbs 手刹可以通过另外购买的手刹家具装在桌面上，这是我时隔比较久之后再次使用齿轮机方向盘，在设定好合适的游戏参数之后，还是能体会到操纵的乐趣。 v 九九适合预算不高或者不愿意再模拟七三投入高预算的玩家购买。 以上就是关于来 star v 九九的体验测评，如果视频对你有帮助，就请帮我点个赞，祝祝大家游戏愉快，我们下期视频再见！

好的，兄弟们啊，之前我们对这个蓝视达的这个 v 九真兔这个方向盘呢，做了一个大致的一个了解，那他在游戏里面具体表现会如何呢？今天我们就来做一个测评啊，首先我们用一个常我常玩的游戏欧卡，我们来做试一下啊。 呃，游戏呢，这个可以完美的识别这个方向盘，需要简单的设置一下，在这个设置里面啊，有一个控制，这里咱们简单的去识别到这个游戏了啊，识别到这个方向盘了，然后呢做一个简单的控制设置就可以了， 由于这个方向盘的总体的这个转向角度是九百度，所以在游戏里面最好要把它设置为九百度，同步体验会好一些。好，那我们就来看一下大海沃尔最关心的一个问题，就是转向 会不会有延迟，我们就来感受一下啊， 等会看到没有这个转 向的情况。根据官方的介绍呢，这一代的 v 九的解码升级为了十六位的磁力解码啊，原来是电位器解码，所以大大的提高了方向盘的一个转向。转转向的感应大伙应该可以看到啊，我在转向的过程中，游戏里的方向盘是同步转向的啊， 几乎没有延迟啊，线性转向也还是蛮蛮线性的呃，脚踏和手牌档的响应也很灵敏和准确，可以较好的体验到一个欧卡的乐趣，我们来试一下哈， 然后可以看到没有，就在这个过程中，转向还是比较清晰的啊，然后换挡这一块，换挡的手感特别好，就我比较喜欢这个盘子的，就是换挡手感确实比较好。 呃，但是在这里啊，有个问题，我这个当不得不说哈，这个方向盘是有一点点这个转向死区的，大伙注意到没有，就我在这个位置啊，就这个这个幅度上， 游戏里面方向盘是不动的，对不对？这个就是一个转向的一个矿量，这一点呢，对于我这种长期使用这个 v 十二这种直驱方向盘的玩家来说，真的是 有一点难受的，就是总会在这个转向的时候啊，会感受到在这个死区的范围内会感受到一个转向的停滞，对不对？会有这一点，就是也就是大好常说的这个转向不是特别丝滑，不是特别丝滑，总体来说还行， 呃，但是呢，呃，这可能也是这个方向盘在设计上没办法去完全避免的一个点了，毕竟这个 v 九啊是用的这种弹簧的这个驱动啊，所以他这个表现是不可能做到和直驱一样的啊，毕竟价格也差了好几倍，对吧， 本来确实也就没办法比，呃，但是做他呢，作为一个新手入门的这个一个盘子啊，这个点我觉得还可以忽略啊，因为总体转向的，呃，先行效果和丝滑程度啊，还是可以的，还是可以的啊， 机油又几乎是没有延迟的，对吧？几乎没有延迟。呃，另外还有一个问题，就是说是由于啊，这个是一个弹簧驱动，所以因此方向盘在转向的过程中啊，他是有一股明显的一股机械回弹力在拉扯着你啊，而且这个回弹力度还不小， 因此我在转向的过程中，我必须是用力稳住这个方向盘才能让转向更自然，否则这个方向盘会自动的快速回盘啊，这样， 所以这个呢也是玩的咱们在玩的过程要注意的，和直驱盘的那种自然的回正力道是有很大区别的啊啊， 但这个我觉得也是没办法，你直去和弹簧肯定是没法比的。那还有一个就是力反馈的问题啊，这这个这 这个盘子给我的立法而窥的感觉呢，更偏向于手柄的那种震动感，肯定是也是没有办法和 v 十或者和 v 十二啊这种级别去做一个对比的啊。 那我们再来试试其他的游戏啊。好，那我们再来试一下另外一款这个游戏叫做八什么你二十一也是比较佛系的一个游戏啊，大伙都发现我今天测试的这个游戏呢都是这种 啊，比较佛系的比较休闲的游戏，因为这个盘子还有这个脚踏的这种力道啊，不太适合激烈驾驶游戏，什么尘埃呀，什么这个拉力赛呀这些游戏呢 啊不太适合啊，我其实我建议就是用这个盘子感觉会好一点，就是用玩欧卡呀，玩梅卡呀，玩什么呢？还有玩这个地平线五这种都可以啊。嗯，但是打比赛就确实有点那个那个遭罪了啊 啊，按揭这些都没有问题啊，都可以对吧，转向也是没问题的啊转向也都没问题，但是依然是刚才说的那个点，就是这个死区啊，这个是没办法，但是物理物理的一个一个一个一个一个一个缺陷。这个没办法的啊这个没办法的， 但是呢就是说你说他能体验吧，可以，我就是觉得他可以很好的体验这些游戏啊，都没什么大问题对吧， 你看还是很丝滑的，玩起来还是很舒服的这种感觉。这个呢 的设置呢，需要呃就更复杂一些，呃去要去定义他的那个呃，转向，脚踏，刹车，你得重新在游戏里面做一个设置才能识别到这个游戏。 我才能识别到这个方向盘啊，才能做一个更好的匹配，其他都没什么问题，驾驶起来还是很舒服的。这个游戏啊，这个这个这个方向盘就咱们只要控制好了都可以啊， 就你不要突然的放方向盘啊，你突然放方向盘他这个机械的回正是很不舒服的，而且很不舒服的，你看这样回来肯定不行，所以你得控制你得控制。 嗯，所以今天呢就简单的又测了两个游戏，我们来总体说一下吧， 是像莱士达 v 九啊，这个卷土相较上一代的 v 九他最大的一个区别是什么？他就是在解码精度上有了一个较大的一个提升，让游戏的体验感得到了一个质的飞跃啊。嗯，转向无延迟和这个精准指向啊，让这个盘子成为一款 嗯可以称之为模拟器的设备了，不再是原来大伙称的那种玩具级别的那个那个方向盘了啊。呃，兼容性方面呢，根据官方的介绍可以兼容这个 pc， 而且电脑还有 psc， ps four， 还有叉 box 还有 switch 四大平台啊。我这里呢只能测试电脑端所以兼容的游戏呢也算还说可以吧， 和 v 十 v 十二一样啊，能能能玩的他他也能玩，像欧卡美卡，成安， wrc 九神力克神力克扎这些啊基本都可以。嗯，这种性总体的这种性肯定是没办法和逻辑啊，和这个托马斯特去比啊。 呃，作为一款百元级别的这个模拟方向盘，这不到不到七百块的价位啊，所以在同级别的这个机器品当中呢，应该是没什么对手。这个价位啊，再加上他这个比较轻，整体质量比较轻，还有比较方便的这个安装的方 方式啊，操作手感呢，也还算可以吧，所以比较适合那些就是预算在一千以内，刚刚接触模拟驾驶的一个新手的朋友，或者是在校的学生党，或者是刚入社会的宿舍党，空间不是很大的。这个盘子呢，我觉得还是比较适合的，但是如果你想追求更真实的驾驶体验的话，我还是建议 啊 v 十二的这个直驱方向盘啊。好的兄弟们，那今天的测评就到这里了，如果大伙对这个方向盘还有更多的一些疑问啊，还有时候想了解的都可以在咱们的视频评论区留言啊。好嘞，今天就这样，等会，拜拜。拜拜。

哈喽大家好，我是娱乐玩家李维斯，今天带大家开箱体验一下近期热度超高的莱士达的新品 v 九九方向盘套装。就像图片中展示的这样，这款方向盘除了基座和踏板，还标配了桌面支架和手排档，配置绝对是拉满的，目前日常价是做到了九百九十九元， 单从这个价格上来说，市面上就很难找到其他更具性价比的产品了。这款方向盘的基座是双电机齿轮传动， 其实和自家的 v 十机座是一个性能，有三点二牛米这样的一个扭矩表现在机座背部，可以将踏板和踏板排档杆直连进来后变成一个整体，同时还有个二百七十度和九百度的快速切换按钮， 需要的时候可以直接切换，就不用打开 app 去调节了。另外机桌自带支架，不论是装在桌面还是像我这样放在旅行材支架上都很方便，随装随玩，学员党在宿舍里都 足够了，玩的时候安装在桌子上，不玩的时候直接拆下来放在桌下就可以收纳，节省空间。还可以根据四个孔位来改变机座角度，自由度还是挺高的。 方向盘档位拨片声音很清脆，还带有两个线性拨片，可以设置手刹离合之类的，增加拓展性。 正面的按键手感紧实清脆，就算是大幅度晃动也不会发出很散的那种撞击声， 做工还是可以的。连接基座需要对正后旋转外圈来固定， 盘面尺寸是三十厘米。方向盘外圈使用的是橡 胶材质，偏软，握持起来手感还是不错的。再来看看这个脚踏踏板，底部有防滑垫和孔位，无论是放在地上还是放指甲上使用都是可以兼顾的。 三个踏板都是可以通过不同的孔位调整左右距离，尽可能的满足不同玩家的使用习惯。包括踏板侧面也是可以调节高度的。一般情况下，这么多的调节内容只有在更高规格的产品才会见到，作为入门级的标配就有这些调节。白色的 v 九九还是很有诚意的， 踏板在使用的过程中给我的感觉是符合这个价位的表现。油门和刹车的力度比较接近，刹车踏板只比油门重一点点，离合最轻，刹车踏板可以考虑加重一些。当然了，这只是我的个人感受，目前的感受新手玩家可能不太容易掌握力度，不过得益于踏板使用了霍尔茨感， 不用担心磨损问题影响精度，耐用度方面有一定的保障。下面我分别在地平线、 acc、 欧卡二这三款游戏中测试一下 v 九九的情况。在游玩地平线之类偏娱乐的游戏时表现还不错，路面动态、车辆打滑机座都会通过震动和方向盘的力度变化展现出来， 而且在地平线跑越路时，力反馈是很丰富的，很剧烈很过瘾的。 v 九有基座的表现，在 a c c 这类专业模拟器上也是能玩的。 作为三点二牛米入门版，扭矩车辆动态可能不如来试打 v 十二持续系列带感，不过上路间的时候感受还是比较清晰的，即做震动也很明显。 v 九九毕竟是齿轮传动，所以你在游玩的时候会听到轻微的 打齿声，这是所有齿轮传动设备无法避免的问题，可以尝试把力网会调小一点，就几乎没有影响了。 最后我尝试的游戏是欧卡二，我感觉 v 九九就是专门给这类游戏准备的， 欧卡的立反会表现不会太剧烈，除了方向盘阻力重一点之外，基本不会出现打齿声。还标配排档杆，这多爽。 标配的这个 a 七排档杆，在换挡的时候换挡流畅，入档准确，六加一的七档设计，还有高低档切换按钮，在玩欧卡这类慢节奏游戏时还是很有代入感的，不知不觉就开了几百公里。 整体体验下来，来世达这套 v 九九套装三位数的价格，可以说非常适合学生党新手玩家或是对收纳空间有要求的人群。在预算不高的情况 下，这个四件套基本能满足中轻度玩家的游戏需要，作为轻度用户，在空闲之时随时随地就能耍上两把。 而这套东西在实际体验之后，我认为是很对得起它的价格的，对于想入坑方向盘的玩家，我觉得还是可以冲一波的，毕竟该有的他都给你了，也不需要再额外买什么，很值得入手。那么本期外视分享到这里就结束了，我们下期视频见。

兄弟们啊，咱们这个 v 九方向盘连接咱们的 sv 十的终极奥义啊，就在于设置，可以看一下啊，小齿轮设置里面直接找到咱们的手柄与感应器来确定以后，右边直接找到专业手柄的有线连接， 把线直接插到咱们的电视底座上就 ok 了，这是咱们随时的连接方法。 ps， 怎么连接呢？好简单啊！ ps 连接把方向盘调过来，背对着自己，然后可以看看左侧有一个 ufd 卡，你的 ps 或者是 xbox 手柄直接有线连接 插上就可以了啊，紫薇是连接太古达人的方法，跟方向盘是一样的，你必须得把专业手柄的有线连接都打开啊。

现在入门级的游戏方向盘套装很卷，我搞来的是场上三款主流产品，分别是来世达 v 十、逻辑之二十九，与之一九二零为同款产品，服务于不同平台。土马斯特 t 二四八 这三款是目前市面上适合新手入门的方向盘，我们来对比看看他们各自有什么不同。这一期我们先来对比脚踏。 先看结构，莱士达的踏板最大，使用磁性传感器，不易磨损，连接用数据线头突出底座，底层使用会折损线材。 逻辑的踏板面最小设计结构从 g 二十五开始沿用至今，有不错的耐用度和防尘性，底部有额外防滑措施。土马斯特的踏板式中同样使用磁性传感器，质感扎实。 底部预留里先凹槽。再来看自由度来势达踏板左右高低以及角度均可以改动，可以调节弹簧形成更改硬度，改装简单，但是效果不明显。 逻辑踏板只能更改左右高低以及角度均不可以更改。土马斯特的踏板可以更改左右和高低，不可以更改角度，附送不同印度的刹车弹簧，更换简单，效果明显。 接下来我们上机时测看看三款踏板的具体表现。莱士达的三踏板很难感受出印度区别，普遍偏软，回弹速度尚可， 比较跟脚单段式刹车在寻记刹车时需要依靠脚腕调整角度，和真车驾驶依然有一定区别。逻辑的踏板，油门刹车分得很开，左脚刹车舒适。三个踏板 反硬度区别明显，油门很软，不跟脚刹车形成断。有两段是脚感，前半部分偏软，但是最后一段非常硬，更真实一些。 土马斯特的三踏板偏硬，使用时座椅和踏板均要固定，油门非常跟脚，刹车更是还原了高级踏板常用的压感刹车的感觉，想踩多少是多少，非常适合寻机刹车，很接近真车的感觉。 最后我来打个分，莱士答毕时的踏板位置调整，自由度高，但使用感受不佳，对线材的保护不好，不时还抵着墙使用。满分！五分！我给三分！ 逻辑 g 二十九的踏板已经点耐用者，称时隔多年依然可堪一用，适合家里没条件安装模拟器支架的用户。我给四分。土马斯特 d 二四八的踏板性能很强，越级 pk 中高端产品也不落下风，最好配合模拟器支架或者防滑垫使用，一旦解决固定问题，使用体验远超其他两款产品。我给五分！ 那么本期方向盘踏板棕屏就到这里啦，关注我，不走丢，了解更多方向盘评测内容！