三菱奕歌仪表上有个A闪烁怎么回事

前段时间接到了一个同行兄弟的求助，一辆三菱帕杰罗在他那边做了个保养，就换了个机油，然后仪表就跳出了一个故障灯， 然后自己研究了两个小时，没有思路怎么清除也清除不掉。客户就一句话说，我来的时候是好好的，就在你这里做了个保养，然后就出现这个问题，你无论如何都要帮我清除掉。 然后这位兄弟打电话问我有没有遇到过这种情况，我说别说是遇到这种情况，就是这个车子我们平时修的也比较少，也就是做做保养，但是这位兄弟他已经研究两个小时了，自己也没有信心，但是他对我非常有信心，叫我给他研究一下，接下来让我们看一看是什么问题。 故障现象就是我们的启动模式无论挂在哪一个位置，中间的这个灯都是一闪一闪的，说明是有故障，这个是 故障码，通过数据流的分析，启动模式无论挂在哪一个位置，四 h 的这个位置一直处于开启的状态，所以导致故障灯跳出来，接下来让我们看看应该如何去维修。 突然之间出现这样的问题，我首先想到的就是启动电机卡住了，于是把它拆下来，然后就是人为的让这个启动电机活动一下， 就是来回的给他占到底，重新安装上去之后，故障码就被清除掉了。接下来我们就是每一个模式都测试一遍， 可以看到每一个 模式都可以正常运作，故障是完美解决的。故障的主要原因是车子买到现在几乎不怎么切换驱动模式，一直在市区里面开车，所以一直使用两轮驱动，这个故障的出现跟做保养换机油是没有任何关系的。 车子跟人其实差不多，让一个人躺在床上半年时间，突然要让他走路，有可能他走不动，就是这个道理。修车养车找大龙师傅，专业面前不多花一分冤枉钱。

哇，我这个仪表出一个放屁的标志啊， pf 故障啊，是什么问题啊，我带干不干三十来年我是真没见过放屁的标志啊。 此台车三三零一个国六的啊，出现这个故障就是 gpf 颗粒捕捉器堵塞了啊，因为长期在市区行驶没有高转的话 容易造成这个堵塞啊，但是主要出现在大众车系啊，探戈探月啥的，像这种车型啊，是一个苦恼啊。如果说频繁的在市区使用啊，他会出现这个问题啊， 如果说有主动再生的是最好了，现在车没有主动再生功能，只能用电脑的专检来提供主动再生来让他高转速来排这个。这个颗粒啊， 没有撞前怎么办呢，要不然就是搂高速，要不然就是高转低档啊，这么搂啊，我是三档五千钻啊，跑了大概四十多公里啊，然后 用电脑复压位啊，就 ok 了啊，直接复位是不好使的啊。所以说如果是国六车型有颗粒波罗系的，建议定期跑高速。

大家好，我是陶德，目前在售的广西三零一哥是去年十一月份发售的二零二一款， 预计二零二二款年度改款车型将在明年初进行发售。今天我们就来先度为快，带大家看一看海外已经上市的二零二二款三零 eclipse cross， 也就是三零一哥。 这是三零公司最新更新的二零二二款一哥，他是否足够出色，可以征服户外呢？我们今天来一起看一看，这就是三零一哥一台和斯巴鲁森林人、现代途胜、丰田卡罗拉 cross 竞争的小型跨界 suv。 二零二二款一哥是他的年度中期改款，内部和外部都进行了更新。我们测试的车型是 sel， 增加了一些选配项目，包括发 一照上的黑色字母空气动力学套件以及红色钻石器。包括这些流行的选配套件后，它的价格是三万四千六百七十美元，约合二十二点五万元人民币。 我觉得这次改款看起来很不错，尤其是这个红色的车身。但是他的越野表现如何呢？我们将会进行体验，但首先让我们来看看他都有哪些功能吧。我们先从发动机舱开始，引擎盖下是一个一点五 t 涡轮增压直列四缸发动机， 它可以产生一百五十二匹马力和二百五十牛米的扭距。它与一台 cvt 无级变速箱相连接，通过三菱的 sawc 超级全轮驱动系统，为四个车轮提供动力。我们稍后会详细介绍。尽管这是一台顶配车型，后尾门仍然是采用手动开启的，后备 的容积为六百五十粒升。后排座椅放倒也很容易，我们要做的就是拿下挡板，推倒靠背，这样就好了。地板下方是一个备胎， 后门开启角度很大 哦。这里还不错，头部空间有点小，整体感觉有点暗。我的意思是这辆车采用了木炭黑色的内饰全部都是黑色的。前排有一个天窗，我这里也有一个天窗，我可以自己控制， 挺整洁的，这样车里更明亮一些了。前排座位是我驾驶室的位置，我身高一米八五，我的腿前方大概还有十厘米的空间，我的脚放的也很舒服。后排座位有两档可调的加热功能，下方还有一个十二伏的插座，手枕可以 折叠，上面还有两个杯座。嗯，不错不错。 在前排有点失望，怎么说呢，这里基本上可以给一个差评了。这些钢琴黑刚刚五千公里已经全部都是划痕了，也太不耐用了。这种木炭黑色搭配很好， 即使有不同类型的塑料材质，他们整合在一起组成了这个很好的整体外观效果。仪表群组由中间的多媒体显示屏和两个传统表盘组成，转速表在左边，使速表在右边， 在中间，屏幕可以切换经济模式。 sawc 四轮驱动保养提醒设置形成信息，这里能显示不少信息，但也说不上多丰富。在中控台中， 中间有一个比老款更大的显示屏，有物理的音量旋钮和调节旋钮，按下可以打开电源旋转可以调整音量， 显示效果有点柔和，不会像一些高端产品上显示屏的效果那么锐利。他的反应有点慢，我有时候不知道是不是划上了。在这个高配 sel 上有内置导航系统，这个功能也很值得称赞。 虽然内置的导航功能你需要熟悉一下，但它已经很好用了。如今大多数人会选择使用自己的手机进行导航，让我们把手机插上，它使用的还是传统的 usba 接口，把它插上， 选择接受。现在我们可以使用卡普类了，我们可以找一下最近的咖啡店了。 find the nearest coffee shop okay， here's what i found？ 棒极了！这辆车还有一件事让我很兴奋，环绕影像系统，哇，太酷了！ 虽然屏幕的分辨率不太高，但这仍然是一个不错的功能。方向盘的设计相当不错，这些紧凑的按钮设计深得我心。他还有自适应巡航控制，接下来我们来探探主动安全功能吧。说到自适应巡航控制，一哥所有车型上都标配碰撞环节功能。这辆车是高配的， 配置的是自适应系统，此外还有网点监控，后方穿行提示。再说一遍，钢琴黑色的外观在使用一段时间之后看起来惨不忍睹。方向盘的皮革质量也不是最好的。我发现三菱做的相当好的一件事情是，换挡拨片的 位置，他们不是安放在方向盘上，而是在转向柱上。我挺喜欢这样的设计的，因为他们不会随着方向盘移动，总是在相同的地方。 如果你在开车转向的时候可能会换手，然后你想找到换挡拨片，通常搞不清楚在哪了。虽然这种情况不是总会发生，但是这种设计的好处还是显而易见的。 当然，这是一台 cvt 无机变速箱，换挡拨片的意义是什么呢？他只是为了模拟换挡的操作，如果你想在下坡时利用发动机制动，或者你只是想要有一种运动的感觉。好吧，所有的东西都讲到了吗？ 不，实际上还有很多呢。我们有双天窗，看起来很漂亮，然后在下面这里有一个弹出式的抬头显示系统。啊，我很讨厌这个东西，上面全都是灰尘，而且 看起来很粗糙。这个已经很脏了，他基本上只能告诉我在下面的仪表盘上已经显示的内容，我可以把这个稍微倾斜一点。 马自达曾经也使用了类似的抬头显示系统，我一点都不喜欢，我觉得有点画蛇添足。说到舒适性，这里确实有一些好东西。座椅很舒服，侧面的支撑度也不错，驾驶员和前排乘客座椅都支持电动调节，有两段式加热功能，甚至还有可加热的方向盘。 现在让我们来谈谈四驱系统，它使用了三零的 s awc 超级全轮控制系统。 s awc 是一个三菱经典的四驱系统，被应用在许多不同的三菱车型上。这有点类似斯巴鲁 sawd 四驱系统，类似的还有其他各种各样的四驱方案。但是在 这辆车上，他采用的最简单的 sawc 设置在这里，他通过一个中置的离合器将动力从前面转移到后面，然后通过在每个车轮上使用刹车控制将动力在左游轮之间进行分配。 s a w c 可以一直追溯到经典的蓝色 looson 之上，很显然，他和蓝色上的四驱系统绝对不是一个级别的。遗憾吗？这有什么可遗憾的，我们接下来要去山里看看这套四驱系统是否名副其实。但首先，我们的先上高速公路， 这款配置的一个起价在两万九千美元，约合十八点八万元人民币。然而增加了这么许多配置之后，价格已经达到了三万四千多美元，也就是超过了二十二万元人民币。我这辆 车上配置的盲点监控、高速碰撞缓解、车道检测和自适应巡航控制系统。既然我们在高速公路上，让我们试一试自适应巡航控制吧。我点击这里的按钮，打开它，然后车还是一直在走。现在你注意，如果我接近了分道线，它基本上只会提醒我，我可能会偏离车道了， 但是并没有自动矫正，甚至连震动提醒也没有。他纯粹只是一个通知系统，车内的噪音控制的也很好， 能见角度也不错。坐姿，嗯，其实我真的很喜欢这些座位，他们非常舒适，两侧有很多支撑。是的，这里很适合我。 现在你会注意到，我没有使用抬头显示系统，因为我发现这个反转风格的抬头显示屏并没有什么用处，所以我选择忽略它。 这辆车开起来很舒服，在普通的城市道路上，他很稳定，方向盘的反馈也很好，震动也不算明显，有点软，但还不错，动力也足够用，有你想要的所有的安全功能。是的，实际上他确实很好， 这是不是能够让他在同级别遥遥领先呢？当然不是，但是他确实更有竞争力了，成为了一个更有价值的选手。考虑到三菱品牌的过去几年所经历的考验和磨难，我认为这实际上证明了三菱一直在努力。 让我们跑起来看一看零到九十六加速是怎么样的。记住了，斯巴鲁森林人从零到九十六公里的加速用了差不多九秒钟，这样一割会更快吗？现在完全停下来，路面基本是水平的，我要踩一点油门， three two one go 哦，表现一般般，八点六五秒，比斯巴鲁森林人快，比丰田卡罗拉 cross 快的多，但是还是比不上福特翼虎。 很明显，在绝大部分时间里，他是一辆前轮驱动的车辆，通过使用一个离合器包将动力转移到后轮。但是他的感觉可不像一个前驱车。 在这个价位上的一些四驱系统，当你猛踩油门时，你能感觉到前轮在飞速旋转。这台车不一样，实际上他一直表现都像四轮驱动汽车。 我认为对于这类型车来说，这种表现其实是一种很重要的情况。但是他的四驱系统是否真的具备越野能力呢？让我们来一起看一看。你可能知道三菱汽车 源于世界拉力锦标赛，所以在这辆车上有没有拉力赛车的 dna 呢？让我们在碎石路上做个测试，选择碎石路模式，我马上要进弯了，继续加速， 哦不，绝对不行，后轮没有足够的动力，不足以给我信心让我能高速通过这些弯道。 现在我要做的是测试这个全能驱动系统，我将选择一个地方停下来，交给系统，让他工作，这样你就能看到这套四驱系统的反应。我不是为了讲什么教程，我知道他可以做到的， 任何有足够动力的东西都可以做到。我只是想看一看四驱系统的逻辑是怎么样的，我要开始了，然后选择沙利模式，因为这样能够把动力最大的传输给后轮，这是一个机遇。 离合器的系统，他基本上可以把百分之五十的动力分配给后轮，虽然逻辑上配合足够的轮上制动，后轮动力分配能够达到百分之九十甚至百分之百，但这只是一种理论分析，基本上不会发生的， 因为我们希望看到的是前面两个轮子发生空转时，系统会使用刹车，从而防止扭矩的无效输出，然后重定位，将扭矩输出到有抓地地的车轮上，这是正确的方案。 前轮现在开始空转了，我要停下来，其实我不是故意停车，车辆不能前进的，现在我只是保持油门，我们要让系统介入， 我能看到仪表屏幕上的显示，他的前后功率分配是相等的，现在这些都是四 g 轮胎， 慢慢的开始向前爬行，他在工作 输出动力，我们要出来了，只是控制油门不要太大，我可不想让我的头撞上挡风玻璃。 现在又出现了一些状况，他出现了一些额外的打滑，我不得不说的是，是的，如果我再踩一些油门，应该就能通过了。但是我很好奇，如果我切换到雪地模式，就是处理湿滑路况的情况， 毫无疑问，现在就是湿滑的雪地模式，会改善这种状况吗？让我们看看效果如何哦，我要滑回去了，因为油门没踩的那么多，我再踩深一点。 在外面可以看到，在慢镜头下对比沙粒模式，雪地模式非常相似，制动空转的车轮有助于分配扭矩。实际上车轮制动并不算频繁。从驾驶员的角度来看，最终我只是减少了油门来抵消 模式的低功率输出，这导致两种模式产生相似的结果。在这两种情况下，系统都设法摆脱了困境，但这并不是一个真正擅长的地方。如果你在未来经常碰到这种路况，你应该要考虑斯巴鲁森林人，甚至是福特不让扣运动版 让我们继续。这辆车有一百七十五毫米的离地间隙，我们的车下面没有装甲，所以我必须要小心， 不要在很尴尬的地方碰到石头。十八英寸的轮子比十九英寸的要好，当然最好是十七英寸。好吧，他做的很好，但我们还没有完成。我们还有一件事要测试，让我们慢慢的绕过去，不要撞到路中间的这些大石头。 接下来是下坡，我们要测试一下陡坡缓降。这辆车有吗？不会吧？没有。好吧，我只好用脚了。这可不是最 理想的方法。我可以把摄像头打开，可以看到这些大石头，然后尽量避开 前置摄像头。非常必要。相信我。感谢大家还在观看。这实际上是一个相当不错的 suv。 你要问我会花二十多万在它上面吗？不，绝对不会的。我可能会选一辆斯马鲁森林人，或者甚至是一辆吉普指南者。如果我想挑战这样的路况的话， 但是如果你想买一辆城市跨界车，那么我想你会在这辆车中发现很多好东西，他也是值得考虑的。 好了，感谢收看这期视频，我是陶德，关注我，长按点赞分享给你的朋友们，我们下期见，拜拜！

三零短七三零。 ego 的保养灯归零啊。调的界面。保养界面。关键电瓶要去保养，现在在三号。三号你讲的 什么东西？你干嘛去？规规矩矩的哈，对不对？我的人呢？在跳舞了，跳成一万公里。什么车？全部车一万公里就过来了 啊。朝阳灯归零。嗯嗯，一直按啊。嗯，比比激恼。不会是你，你那个车一个啊？我电话 电话锁有问题。那个电话锁。