汽车挑战天门山天梯失败原因

十一月十二号，知名车企奇瑞为了宣传其新款车辆性能，试图复刻路虎，在天门山九百九十九级天梯上进行一场极限爬坡测试。 没想到才刚起步就翻车了，不是一鸣惊人，而是一溜到底，结结实实的撞碎了天门山的护栏，也撞破了这场精心策划的极限挑战的泡沫。之后，奇瑞紧急发布了四次公开致歉，可网友们并不买账， 这场测试究竟是为了验证车辆的极限性能，还是为了博取眼球？如果是为了测试性能，他为何要选择在一个人流量如此巨大的景区内进行？如果是为了博取眼球，那这种为营销而营销的逻辑是不是也快走到头了呢？当车企们卯足劲 整活在商业噱头上大作文章，他们又是否忘了，绝大多数消费者需要的，其实只是一辆可靠安全的代步工具？ 酷兰易捕，信任难求，这次失败的挑战，损伤的远不止景区的设施。话说回来，景区在这场闹剧中同样角色尴尬。天梯本来是游客的主要通道，然而为了给车企活动让路，竟然暂时关闭让游客绕道。 商业活动不是不能办，但在批准之前，景区管理方和企业有没有共同把那本安全账算的明明白白？ 不能企业赚了吆喝，景区得了租金，却让全体游客和公共资源来承担潜在的风险。奇瑞这一跤摔疼了，自己理应摔行整个行业。 车的轮子可以攀爬陡坡，但企业的价值观绝不能从社会责任与敬畏之心的斜坡上滑落。天梯不是戏台，安全才是车企最该攀爬的顶峰。

奇瑞挑战天门山失败，这个品牌遭遇了前所未有的批评，全网火力集中对准奇瑞的营销手段，我认为应该给企业一点理解和包容。十月中旬，奇瑞要在天门山内九百九十九级天梯搞车辆爬台阶挑战。这台阶全长近三百米， 垂直落差一百五十米，最陡处快四十五度，本身就自带话题度。为了这场活动，景区在十二号、十三号两天暂时关闭了天梯，游客能走其他通道，没影响景区的整体运营。可惜挑战没成功，车辆打滑 撞坏了护栏。十三号奇瑞就发了致歉声明，承认风险预估不足，承诺修复赔偿，态度很实在，这就是整件事的全部。所谓的公共利益受损，实则有限。真实的核心指向，从头到尾都是该不该有这场挑战。有的说 专业测试厂不用，非要去景区搞噱头，有的说现实中没人这么开车，这种营销毫无意义。还有的说卷营销不如卷研发，这些批评绕来绕去，本质上就是看不惯这种极限炫技式营销，觉得是哗众取宠。 不可否认，大家对营销的反感很真实也合理。有些营销夸大其词，吹的天花乱坠，实际产品却名不副实。有的强行制造焦虑，逼着你买单。还有不分场合时间硬生生打扰生活。 久而久之，营销这两个字在大家心里就变了味，一看到企业搞大动作，第一反应就是又在炒作，想割韭菜。但营销本身有错吗？我认为没有，他就是企业的生存必须，既不违法，也不是道德污点。 苹果手机让消费者排队抢购，是不是营销？三星折叠手机搞限量体验是不是营销？车企在店上打广告，在美 店做促销是不是营销？营销其实一直都在大行其道。说到底，营销是企业和消费者之间的桥梁。企业生产出汽车，要是不做任何宣传营销，消费者怎么知道它的性能、它的优势，怎么在众多品牌里做出选择？ 就像楼下的小饭馆要摆今日特价菜的牌子，服装店要拍穿搭图，本质上都是让自己被看见，没什么可指责的。而奇瑞之所以要走到极限营销这一步， 只有一个汽车行业的内卷，已经卷到了不得不拼注意力的地步。二零二四年汽车行业利润才百分之四点三，远低于制造业平均水平， 市场增量早就鉴定，所有车企都在存量里搏杀，消费者的注意力就那么多，不搞点有记忆点的营销，根本没人会多看你一眼。看看其他车企的操作，就知道奇瑞不是个例。有的喊遥遥领先， 抢占技术认知，有的高寒性能为王，彰显产品底气。有的自选行业标杆，拔高品牌调性。还有的让高管下场直播拉近距离，靠价格战吸引眼球。各种常规营销手段早就被用遍用烂了。 你做电视广告，别人也做，你搞门店促销，别人力度更大，你讲产品卖点，别人比你说的更花哨。常规营销的同质化太严重，消费者早就审美疲劳，根本记不住哪个品牌 是谁。在这样的包围下，奇瑞想跳出同质化的红海，靠一场有视觉冲击力、有话题度的极限挑战脱颖而出，本质上 商业逻辑里的正常选择，换做任何一家想活下去，想突围、活得更好的车企，面对这样的绝境，大概率都会做出同样的尝试。而且奇瑞选天门山搞挑战也不是凭空乱选，其他品牌早在二零一八年不就是在这成？ 通过证明了这个商业合作模式不是奇瑞独创的违规操作。他的初衷很简单，就是想通过极端场景直观展示车辆的爬坡性能、动力表现，让消费者实实在在感受到 产品实力。这个营销思路本身没有任何问题，但是执行时对风险预估不足，导致了失败。更关键的是，奇瑞这次还撞在了舆论风向的枪口上。当下的舆论场正在经历从捧创新到拼营销的转变，公众开始质疑这种营销有啥用，媒体批判还这么驱虫，可没人想过，要是营 销真的没用，为啥所有车企还在砸钱做？本质上，大家反感的还是那些虚假扰民的坏营销，而奇瑞这次是实打实的产品性能挑战，只是没成功，真的没必要上纲上线。奇瑞的问题不是不该做营销，而是营销执行的时候没把控好风险。 他该反思的是如何在追求话题度的同时，把安全预案做足，而不是被否定做营销这个决策本身。车圈竞争到今天，没有任何一家企业能不靠营销活下去，哪怕是技术再强、品质再好的品牌， 不做宣传也很难被消费者选择。奇瑞这事就是车圈内卷的一个缩影，大家都在抢注意力，企业不搞营销不行，搞了又怕踩雷。公众反感坏营销的心情能理解，但也该体谅企业想活下去，想被看见的 不容易。营销本身就是个工具，用好了是让消费者了解产品的桥梁，用偏了才会招人烦。未来车企多把心思放在营销加产品上，公众也多给正常的商业尝试一点空间，彼此多份理解，市场不就更顺了吗？您觉得呢？