海珠湾隧道有非机动车道吗

海珠湾隧道建设方案广州南站快速通道北接东小南路放射线，南接广州南站，纵跨海珠区与番禺区， 全长约九点五公里，已纳入二零二零至二零三五年广东省高速公路网规划，将实现广州中心城区快速通达广州南站和香港快速联通广州中心城区， 推进粤港澳大湾区深度合作发展。广州南站是高铁交通枢纽和城市公共交通的换乘中心，二零一八年迄今最高峰日稻花客流达六十八万人次， 超越广州站和广州东站之和，成为承载广州、辐射范珠三角的最重要的交通枢纽之一。 目前，中京城区通往广州南站的主要通道有一条地铁和四条道路， 均无法快速连接至内环路及老城区。随着广州南站客流量的快速增长，客流快速疏散的供需矛盾日益凸显。 新建东小南路至广州南站连接线，构建一条中心城区与广州南站的快速连接通道，形成跨区连岛的交通走廊，不仅可以满足市民便捷出行的需要，也将推动沿线土地战略整备，提升土地， 以资源价值打造高品质的城市环境。 项目起点接东小南路现状高架桥，往南跨越南州路， 沿海珠客运站西侧南行，下穿南环高速后以隧道行驶不止于三教河西岸， 采用双管盾构隧道，下穿珠江后航道进入洛溪岛。隧道沿洛溪村东侧南行， 往南穿越三尺相 水道进入南浦岛， 沿东乡村东侧南行， 以暗霾隧道形式穿过南浦大道，出地面后， 连续双向六车道桥梁跨越大石水道，然后从长隆飞鸟乐园东侧经过， 往南桥梁连续跨越东京高速、地铁二十二号线、城头港停车场 与南大感谢， 再从石壁村西侧往南行进，在跨越石壁大道后， 截至现状中，南大道北往南方向分流出双车道桥梁接入广州南站东出发平台。项目建成后，由广州 南站至内环路的快速通道距离仅十五公里，用时约十五分钟，将大大强化广州南站对中心区的高效服务。 海珠湾北岸隧道上盖综合开发项目前置于广州市海珠湾隧道工程下穿珠江的北岸，位于海珠区西南部， 珠江后航道北岸隧道工程在橡木地块中部穿过。本项目提出了隧道上盖一体化综合开发的理念， 结合海珠湾下穿隧道，有机整合地下交通设施与地上综合开发，对地块进行复合开发，以公共 开放、多元共享进行空间布局，实现土地高效利用、城市景观提升，激发区域活力。 项目地上规划二十万平方米的建筑面积，其中规划设计了一栋一百八十米的地标性超高层甲级办公楼， 引入滨水公共服务、文化娱乐、高端商务、综合体、商业等复合业态功能，打造海珠岛一江两岸三代滨水岸线新地标， 打造通往城市南部片区的重要景观门户。 有机整合了下穿隧道地下空间与地上建筑功能，巧妙 处理隧道结构和建筑的关系。上盖综合开发建筑及其地下空间与隧道工程一体化设计施工，在保证交通基础设施通行效率的前提下，充分挖掘交通设施用地的土地价值， 实现高效的土地利用，提升土地价值，引领周边地块价值的提升。 结合珠江黄金岸线景观提升与城市更新，通过二层连廊系统，把东侧景观绿地、南侧珠江后航道滨江岸线串联起来， 打造前街后对市民开放的、品质的、绿色生态的城市客厅，有效促进片区功能形象提升，提升城市形象还 环境品质。 海珠湾北岸隧道上盖综合开发对接城市战略，结合片区规划定位，项目建成后将成为海珠区连接一江两岸的区域新门户、 隧道上盖一体化开发的行业新典范。珠江后航道滨江岸线的城市新客厅。