走，体验咱莱芜的高铁去

沧州到莱芜高铁怎么走

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发布时间：2025-11-16 08:04

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济莱高铁，从济南开始，途径港沟、章丘、雪野、莱芜后，最终抵达钢城，一共6个高铁站，全长近120公里，投资高达152亿人民币。作为一条铁路，它的长度算是比较短的，半小时都要不了。按理说这样一趟城际高铁，对于市民的日常通行是非常方便的，坐的人应该很多才对。
但是恰恰相反！参考这条线的列车开行方案，可以发现这条高铁长途跨线仅开4对列车。
济莱高铁惨淡经营的原因有很多。其中最重要的一条就是线路规划的更改。
济莱高铁的原来的规划不是这样的。最初的规划中，线路是从济南经过西营到泰安，然后再从泰安东到莱芜。然而，由于济南莱芜的私心作祟，打着“济莱协作区”的名义，将线路改为由章丘经过，号称“首条市域高铁”，从而绕开了泰安。
彼时莱芜虽还是地级市，但经济体量、人口规模和资源吸引力相对较弱，撤市划区的风声已然四起。其与济南其他区县相比也具有明显的“边缘性”的性质。济莱两地希望通过济莱高铁的开通，形成直接的联通关系，以强化其在济南市内部的地位，减少对周边城市的依赖。如果济莱高铁经过泰安，可能会将济南南部的资源、人员流向进一步引向泰安，而非莱芜。而这造成的后果却是由于绕开了泰安，缺失了济泰城际这个客源的有力补充。
泰山旅游作为山东旅游市场的金字招牌，每年登山的游客逾800万。而囿于京沪铁路泰山站与京沪高铁泰安站的接待能力及规划，莫说节假日就是周末也是一票难求，如果2022年开通的济莱高铁如期运营了泰安东站，无疑会给其带来强大的客源。况且，经过泰安，泰安政府必然承担高铁修建费用，这也能减少济莱两地的财政负担。而本应三赢的局面，而随着决策的失误，线路只能惨淡经营，给济南、莱芜财政带来不可估量的负担。
此外，莱芜常住人口不到100万，且经济结构以工业为主，消费型出行需求有限。在这种情况下，高铁“空载率”居高不下，难以实现高效运营实属必然。虽然，规划里有与之连接的其他线路，如南延临沂的莱临线，以及横向的鲁中高铁。但目前仍是镜花水月，不知何年。在刚刚召开的山东省“交通强国山东示范区建设推进会议”上对这两条线路只字未提，可以想到官方如今的态度。山东省的高铁建设支出庞大，如今在建的高铁就有四五条，短期内必然不会考虑到这两条较为边缘的线路。
而且莱芜今时已不同往日，如今的莱芜丧失了地级市的帽子，涉及到道路规划事宜显然已无话语权，只能仰济南之鼻息。#泰山#山东 #济南#高铁 #莱芜
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