神舟二十号乘组怎么回来的

谁都没有想到神舟二十号航天员成组的回家之旅会出现波折，波折的原因就是太空碎片，哎，击中了我们的载轨对接状态的神舟二十号飞船。 撞击发生之后呢，我们航天员跟地面联合用了几天的时间对损失情况进行了评估，评估的细节我们可能会在未来几天更多的得到消息，但是评估显示呢，确实是撞坏了， 而且这个返回舱的玻璃上出现了这种微小的裂缝，要知道这个玻璃是返回舱这个金属部件的一个嵌入体，如果它的上面出现了裂缝，就意味着这个区域的耐压状况和防冲击 状况很可能性能会遭受损失，那这个风险是冒不得的，所以果断的采取了备选方案。神舟二十号乘组立刻回家借用的神舟二十一号乘组的飞船，大家换车坐坐看， 那么神舟二十号城组会借用神舟二十一号飞船先行返回，而神舟二十号飞船在故障状态下呢，未来也会弃用，哎，换换句话说呢，他会跟空间站脱离，然后自行的向地球进行借落， 这艘飞船不能再承担安全运送航天员的任务了。那么谁来接运神舟二十一号的航天员乘组呢？那么我们就是再发一艘飞船，不出意外的话就应该是神舟二十二号，或 你也可以叫他神舟 x， 那算是一艘备选的飞船。实际上在中国载人航天历史上，我们的航天员只要是参加了载人航天工程，那么在他执行载人飞行任务的时候，地面上都是有备份的设施的，比如说备份的火箭， 备份的飞船，那都是处于最佳的待发状态，只要是出现了情况马上要启用的话，人员到位，设备就绪，进行联合调试，现场演练，马上就可以进入到一个准备发射的阶段。 那么理论上呢，其实也可以先行的让六个航天员在空间站再等一等，那么等到我们新的飞船就绪，然后呢？发射上来之后啊，神舟二十号抛掉神舟二十二 好对接，然后再把二零的乘组接回来，但是没有采取这个方案。目前采取的这个先换车回家的方案呢，可以减少六名航天员同时在轨的时间，减少空间站的载客，也降低这种 长期工作以后的程度。这种工作环境的变化可能导致的情绪啊，身体啊，心理的变化，那么这种变化不利的一面会被降低，所以早回家呢，早，安全。 神舟二十号成组回家以后，那么神舟二十一号成组将会面临着一个首次出现的不确定环境，那就是他们在 空间站里工作和生活，但是空间站至少在有那么一个短暂的窗口期，是没有合适他们返航的飞船的，虽然神舟二十飞船还在，但是 他的功能不被认为是符合任务要求的，所以他们得等等新的飞船再上来接运他们。 这样一来呢，这个窗口期可能对于航天员的心理来讲将是一个考验，但是请相信我们的空间站已经在轨运行了这么长时间，他是经受了环境考验的，而且在这个短暂的窗口期，航天员对于 应急方案也一定做了充分的准备，甚至会有演练，比如说在遇到险情的时候，可能通过苍氏隔离啊，率先 移动到安全区域啊，来保障自己在紧急状况下的安全，而地面一定是紧锣密鼓的在准备发射，我们也期待新的飞船，新的火箭能够尽快的就绪， 让我们的航天员迅速的进入到一个正常的安全任务阶段。很多朋友也问说，就一个裂缝，咱们神州二十就不回来了吗？其实这个是一个严谨的考量，因为载人航天安全第一， 如果没有安全，那么一切航天行动就变成了一种纯粹的冒险，不计代价，不计成果的冒险，这个完全有备于我们的科学精神。 其实我们联想一下，当年其实有很多航天事故原本是可以避免重大的牺牲的，就比如说八六年的挑战者事故， 挑战者航天飞机在发射之前，由于连续的低温，实际上低温环境已经造成了助推器的密封圈的失效，而这个密封圈在检验的时候，实际上他是有一个温度极限的， 工程人员应该能够预见到低温对密封圈的性能造成影响，但是最终的决策是选择 以侥幸的心理选择冒险，那最终导致了问题。而当年二零零三年哥伦比亚航天飞机出事故的时候，也是在发射的时候防热瓦击中了航天飞机的机翼， 而虽然发射之后经过反复的视频评估来做了调研，但是很多人倾向于航天飞机应该可以继续完成任务，所以选择了让航天员搭乘哥伦比亚号返航， 这又是一个被现实证明冒险的选择，如果没有这这样的选择，而是采取太空救援手段的话，利用美国乃至 其他国家的飞船实施救援也可以被理解为换船回家，那么那些航天员也许可以保存他们宝贵的生命。 这就是历史的经验告诉我们，在载人航天面前，一些风险必须要提前觉察，而对于风险的预判，要以安全为第一要素。在有备选舰、有备选船的情况下，我们一定会让航天员坐最可靠、最靠谱的飞船回家。

第一次调制开始违反分离长城报告。第二次调制到位 常胜报告，推反分离！推反分离现在应该已经是在黑障区，进入黑障区了，返回舱已经是出了黑障区信号正好。 我为伟大的祖国感到骄傲，感恩祖国母亲 让我圆梦太空，太空探索永为止境，未来我将继续投身于这份伟大的事业。飞船返回舱正常返回东风轴承场，航天员状态良好，神州二十号飞行车组返回任务取得圆满成功。

神舟二十一号先后在十九米、二百米停泊点停泊，并完成一百八十度的掉头绕飞地球后进入冲刺阶段，共有四组关键动作。第一组动作先是依次调姿， 飞船水平方向旋转九十度，轨道舱和返回舱之间分离轨返分离之后，飞船进行二次调姿，两次调姿轨返分离两分钟左右全部完成。随后返回制动持续一百五十秒到一百八十秒左右。 在距离地面约一百四十五公里时，推进舱和返回舱分离大约在一百二十公里高度进行配屏弓脚调整。在距离地面大约一百公里高度时，返回舱冲进大气层， 由于和大气发生剧烈摩擦，返回舱如同一个火球在天气划过。在大约八十至四十公里高度，返回舱外面会形成一个等离子壳，导致地面与返回舱之间的无线电通信中断，这个阶段也被称为黑障区。 返回舱继续下降到十公里高度时，要执行第三步关键动作，开伞。开伞的过程是三级开伞、引导伞、减速伞、主伞，一千二百平方米的主伞打开后，返回舱下降速度降低到每秒七至八米， 到大约六公里高度时，返回舱将防热大底抛掉。第四步关键动作，着陆。距离地面一米左右时， 四个着陆反推发动机会同时点火，返回舱进一步减速，最终以每秒两米左右的速度着陆。