吉利汽车为什么不推极星

车圈富二代，国内月销六辆车，这个销量甚至比不上卖老头乐的吉星，可能是下一个退出国内市场的纯电品牌。 不夸张的说，吉星出身就在罗马，背靠着吉利和沃尔沃两大金主出道及王炸。第一款车定价一百四十五万，全球限量一千五百台，甚至喊出了在吉星天空才是极限的口号。结果呢，二零二零年在中国只卖了二十四辆。 然后即兴他慌了，第二辆车赶紧降价到三十万，刚降完又觉得不对劲，第三辆又涨回七十万，然后第四辆又降到三十万。消费者也蒙了，你到底是谁？你到底想干 干嘛？其实按理说呢，吉星手里的牌是真的好，两大金主吉利沃尔沃撑腰，讲的是北欧高端电动豪车的股市项目。不挣钱都难，但吉星偏偏就做到了，在中国市场不挣钱，八年换了七个中国去 ceo 平均一年多换一个。每个 ceo 都有新想法，前脚说要做直营，后脚就要改经销， 刚说到本土话，转眼就把生产线搬韩国去了。就像你玩游戏，每打一关就换个账号，重新开始，永远都在新手村，永远打不过第一个 boss。 更离谱的是决策效率，有吉星的前员工透露，很多决策要等瑞典开会决定。吉星四定价决策耗时三个月。三 三个月啊，国产新势力三个月能发布三辆车了。就这样，即兴在中国市场基本是卖一台亏一台，二零二四第一季度即兴交付了七千台车，亏损二点七四亿美元。算下来嘛，每卖一台车亏二十七万。主打一个在作词， 而不在中国市场的机型也混的不咋样。二零二五年上半年全球销量三万多台，同比增长百分之五十一，其中百分之七十五都是欧洲贡献的增长。百分之五十一听着很厉害啊，但是这基础太小了，从两万涨到三万也叫增 百分之五十啊？在欧洲，吉星也不是主流，只是靠着沃尔沃的老关系勉强活着罢了。截止到二零二四年底，吉星 总资产是四十点五四亿美元，总负债七十三点八三亿美元，净资产负三十三点二九亿美元。换句话说，今年上半年卖的车远远不够之前的亏损。而且欧洲买车和咱们完全不是一个思路， 中国人买车要啥呀，空间要大，能坐三代，配置要多，恨不得装个麻将桌，大屏，智能都得有，三十万的车最好是二十万的价。而吉星在中国市场还是一个劲给你讲什么是欧洲豪车，什么是极简美誉，这就相当于相亲，别人问你会不会做饭，你搁那北莎士比亚十四行吃。吉星依赖的是沃尔沃现有的燃油车平台， 很多车型呢，都是有改变，空间利用率欠佳，智能化和续航也不尽如人意。今年六月，李舒服紧急注资两亿美元，但即兴每个月烧钱是一到两亿美元，这个钱呢，顶多就够撑俩月。李舒服自个都受了句渣， 即兴这个品牌，别说正面新闻，连负面新闻都没有翻译过来，就是黑红也是红嘛，总比现在无声无息强。 车圈富二代一手好牌打烂。如果要问吉星还有没有救，理论上说呢，是有的，毕竟李舒服还在书写沃尔沃还没完全撤手，只是家属们还在商量到底要不要拔管呢？