高铁为什么没有小石头

火车轨道下面为什么要铺那么多碎石呢？如果没有碎石的话，那上千吨的火车将直接压在地面上，时间一长就容易压出凹陷，但碎石就可以很好的分散压力，大大提高了稳定性。而且碎石中的不规则缝隙非常有利于排水，这就有效避免了轨道被积水淹没。另外，碎石还能防止野草扎根， 极大降低了维护成本。但轨道下的碎石并非普通石头，而是用玄武岩、花岗岩打碎并保留风力边角的岩石，这样才能更好的咬合在一起。如果你把它换成一堆圆滑的鹅卵石，那火车一开它就会散架。可既然碎石好处这么多，那为什么高铁轨道却不用呢？

大家在下火车的时候有没有注意过铁轨旁边有很多的石头，之前我一直也没有多想，后面看到高铁铁轨之后才发现高铁铁轨是没有这种小石头的， 那么我们铁轨上要铺这么多石子呢？这些石头是有什么特殊的作用吗？我们一起来学习一下吧。 原来在铁轨边上这些小石头还有专门的名字叫做道长，你有没有发现这些石头跟平常我们见到的石头是不太一样的，这些石头用的可是特级花岗岩，其实一开始的铁轨并不是铁的，是木头的材质，后面才换成了钢的材质， 为了能够减少硬力，于是就在铁轨的下方铺上一层碎碎的石头，而这个一直延续到了现在没有改变。那么这些小小的石头有何用 用处？这些小石头不要看小小的，但是有大用处呢，主要就是为了可以分散重量，减少轨道的变形，以及有缓冲震动的作用。想象一下在火车高速通过的时候，力量也很大的， 铁轨固定的钉子力量是不够的，而且铁轨经过风吹日晒，可能温度高的时候会膨胀，这时候可能会导致位置改变，这些小石头这时候就起到了固定位置的作用，换成别的不行吗？小石子的硬度比较高，也有很大的抗压力，石头之间摩擦还可以吸收噪音， 小石头可以把重量分散开在地基上，如此可以缓解铁轨的承重。石头的成本是比较低的，后期维护也相对比较简单。铁轨是直接暴露在外面的石子，有空气雨水会剩下比较快，而现在的 高铁铁轨是直接在混凝土之中，后期可以减少维护，粉尘也会更少，车速提升的同时还美化了环境，相信后面的技术越来越好了之后，这些也都会改的越来越好。

同样是轨道，为什么高铁轨道没有石子呢？那是因为高铁的速度非常快，如果在他的铁轨下铺设石子，列车驶过极易造成石子飞溅，会对列车以及周围物体造成损坏。而且如果两列高铁相遇的话，飞溅的石子则是极大 大的安全隐患。因此高铁全部使用无闸轨道，他的鬼枕也是由混凝土浇灌而成的，铁轨直接平铺在混凝土路，既平稳又安全。关注我下期讲。在机面前画一条线，他就不敢动了，是真的吗？

同样是铁轨，为什么火车轨道必须铺碎石子，而高铁轨道却没有呢？铁路路基上铺设的碎石子学名叫做道闸，其中轨道分为有闸轨道和无闸轨道，顾名思义，就是铺设碎石子的轨道和没有碎石子的轨道。 了解一下油炸轨道。由于碎石的存在呀，列车轨道的重量被分散到了路基上，而这降低了列车经过时所带来的震动以及噪音，从而增加了人们的乘坐舒适度。同时呢，碎石还分散了列车驶过时产生的高热，保持了钢轨的轨距不变， 且石头之间的缝隙可以迅速排去雨水。但是啊，油炸轨道不如混凝土坚固，碎石呢，也会因为列车压力而发生位移。因此，对于时速在二百五十千米每小时以上的高铁来说呢，需要一种平顺性高，弹性小的轨道，也就是无渣 轨道。除此之外呢，由于速度过快，高铁行驶在油炸轨道上后呢，会使底部的碎石飞溅起来，并对底盘和周围设施造成损伤。

不知道你有没有好奇过，铁路上铺的这些石块是干嘛用的？如果这些石块有用的话，为什么现在高铁的轨道却没有石块呢？对这些小石块有个专业名词， 道扎。他实际上并不是普通的石块，而是印度十分高的花岗岩或是玄武岩，经过打碎和筛选之后才能来到铁路上。实际上有石块的铁路叫做油炸轨道。油炸轨道的构造很简单， 底部是路基，上面是石块形成的道床，道床上就是鬼整和钢轨。比较有意思的是，鬼整和道床之间并不是一连接， 他只是铺在稻床上。不过由于石块都是经过打碎的工序，所以表面都是锯齿状的结构，这样小石块堆叠起来十分稳固，在通过压实的步骤后，小石块就能非常稳固的撑起火车铁轨。别看石块就是简单的铺在轨道上， 它的作用可不小。首先这种不是一年结的结构，让铁轨更容易维护。不过这也算是缺点，因为十块的结构毕竟不是一年结， 所以油炸轨道是需要经常维护的，倒炸也就是小石块定期也需要更换。好在小石块这个东西不是非常昂贵，所以油炸轨道的建设成本相对是低一些的，而且容易维护。这种结构让油炸轨道更适合货运列车。石块的作用其实还有很多， 有弹性，易排水，也不会长草，还能起到一些美观作用。可以说道长的设计算是地球上比较伟大的发明了。不过随着轨道交通的不断提速，石块对于高速运动的列车会有一定风险， 列车的速度越快，气流卷起十块的可能性就越高，所以油炸轨道就渐渐退出了高速客运这条赛道。而污渣轨道的出现很 很好填补的。这个孔雀乌扎轨道，简单说就是没有十块的轨道，他的鬼整是直接浇入在混凝土中。一体性的设计让乌扎轨道不用频繁定期维护，大大增加客运效率。又因为高速铁路都是拉客的，质量会较轻一些，对轨道的破坏性也就更小。 加上一体式的设计，噪音和震动表现都要更好，乘客乘坐体验也比较舒适。不管是油炸轨道还是无炸轨道，都是现代交通枢纽中不可或缺的产物，希望终有一天，货物们也能坐上无炸轨道，享受一下时速几百公里每小时的快感。

小小到达好处多，钢轨规诊一起拖，缓冲，减震加排水，安全平稳跑火车，小铁蛋啊， 道长那么好，这高铁线上咋不扶道长呢？道长好是好，用在高铁上就不太合适了。打个比方，平时咱们逛街穿个拖鞋都可以承认，那为啥运动员跑赛就必须得穿专业跑鞋呢？高铁的车速很快，使用傻石容易被卷起来，给行车安全带来极大的隐患。这要是击中了高速运行中的东城附件，那还是凉凉啊。所以咱们的高铁赛跑一般都有这种 女展会展，那咱这高铁就不排水不减震吧。高铁列车的减震是一套先进的复杂系统，会将震动控制在很小的范围内。而且高铁的轨道板和混凝土底座之间有一个薄薄的水泥地形砂浆结构层， 这个填空盒虽然只有三到五厘米，但是他却起到了刚柔相济的作用。至于排水，整个很是古哨板也是中间 高两边低，排什么急就不用排队。那既然武打轨道这么先进，那为啥有的线路那还用油炸轨道呢？ 无论是油炸的轨道和无渣的轨道，他们都是正在倒床上。倒床就是躺着翻轨的床，回枕就是翻轨的枕头， 钢轨每天就躺在倒床和鬼枕上。油炸铁路和无闸铁路就相当于弹簧床垫和椰松床垫，各有各的好处， 长铁路就是根据实际的使用需求来选择到床上合适的床垫。哎，不轨道，高铁的轨道与高铁运行的平稳性、乘坐的舒适性、轨道的耐久性密切相关。所以咱们高铁轨道下面是没有啊，这椰棕床垫上能跑高铁，明天我也买个椰棕床垫。

我很好奇，为什么火车轨道上要铺这么多石子？钢铁轨道却不用？哪里好奇，哪里就有。我。这些小石子的官方名字叫做道闸，主要由花岗岩和玄武岩组成，他们最大的优点就是硬度高，抗压能力强。没错，我们很硬，我们的任务就是扛住火车，保护铁轨。 火车重量太大，如果铁轨直接压在地上，受力面积太小，压力集中，很容易导致轨道陷入地面。但只要在铁轨下面铺垫枕木，枕木下面再垫着铺满倒扎的倒床灯，打受力面积，把火车的重量均匀分布到地面，就不用担心轨道陷入地面发生变形了。不仅如此，我们之间空隙多， 噪音可以通风排水。呃，还可以防止路基土壤因为湿软发生变形。猫爪，这么有用，为什么高铁轨道不用呢？问问。虽然道闸有很多优点，但缺点也不少，随时可能被列车卷飞，损坏车底和沿线铁路设备。石子用久了也会变圆、变 变滑，导致作用下降，需要人工定期检查和更换。而高铁运行线密集，速度快，不方便维护到达。在考虑列车运行稳定性等因素，多采用了无闸轨道，就是直接把铁轨固定到钢筋混凝土上。哦，原来是这样啊，我还没上车呢，我是二万，下次再好奇什么呢？