通用汽车去中化的原因是什么

刚刚过去的这个周末，华尔街日报呢，抛出了一则消息，直接将特斯拉推上了全球供应链博弈的火山口。那么这家全球电动车巨头明确要求美国产车型不能使用中国制零件。那么报道中呢，特斯拉要求供应商未来一到两年内 彻底的清退美国工厂汽车中的中国制造零部件，而通用汽车呢，更是早一步向数千家供应商甩出了最后通碟，部分供应商还被设定二零二七年的终极截止日期。 两大美国汽车巨头的连环操作，绝非简单的商业调整，而是地源政治博弈升级下，全球汽车供应链的一场地震。 今年以来，特朗普政府对中国进口商品征收的高额关税，成了压垮美国车企的最后一根稻草。那么对特斯拉、通用这一类依赖全球供应链的巨头来说，继续 用中国零部件一辆车，但是零部件关税成本就增加了数百美元，直接挤压了企业利润空间。曾经哪里性价比高选哪里的全球化逻辑，如今彻底的让位于地源博弈催生出的所谓安全焦虑、 商业理性，在政治博弈面前终究成了牺牲品。然而与之相对应的是，特斯拉上海超级工厂生产的 model 三级换新 model y 车型，零部件国产化率已突破百分之九十五， 特斯拉呢，也借此形成了北美去中国化加中国本土化的双轨策略。那么特斯拉的供应链调整，反映了全球汽车产业正在经历深刻的变革， 一个曾经只追求效率和最低成本的全球化汽车供应链时代正在加速终结，企业必须在效率、安全、全球化和区域化之间寻找新的平衡点。对于中国供应商而言，短 短期订单流失在所难免，但中国零部件早已不是那种低端代工，在电池、电机、电控等核心领域技术成熟、性价比全球领先。失去美国市场， 反而会倒逼中企加速两条腿走路，生根国内庞大市场，同时呢，也重组海外的市场。全球汽车产业正从全球化走向区域化，市场规律与政治现实的碰撞才刚刚开始。特斯拉的供应链手术刀表面砍向中国零部件企业， 实则伤自自身的成本优势与市场竞争力。在这一场全球供应链重构当中，没有纯粹的赢家和输家，只有适应能力的强弱之分。