大众6at是什么品牌变速箱

爱信六 at 大家都说他非常耐用，确实他也非常耐用啊，那今天来了一台大众斯柯达的爱信六 at 的零九 g 的变速箱故障现象非常有意思啊，挂低档直接是低三，也就是三档起步， 三档起步的话一定是锁挡，所以我们用电脑诊断一下啊，你看看变速箱爆了四个故障码，温度过高，过热、输出、档位传动与错误，这个车包含了这个爱信六 at 零九 g 这个变速箱的所有通病问题，非常有意思啊，我们来试一试车啊， 完了啊，挂挡刹车不中调，不加油门不走，加很大油才能走啊，我们试一试啊，为什么会出现这种情况呢？主要是因为他第三锁档啊，然后是三档起步， 其实我们把故障码搞好，问题搞好，这个自然就解除了啊，都已经试完了啊，现在第一个就是不加油门不走，第二个是他一直在第三不升档，所挡状态还有时候有点打滑。那我们看一下公里数啊，公里数其实只有十八万多， 十八万多对于这个变速箱来是不正常的啊，我的判断的话，第一种可能就是客户长期时间冷却液用的是水，导致散热不良，或者是散热器损坏导致变速箱进水导致变速箱损坏的啊，我们来猜一猜，看看我说的准不准， 哈哈哈。 爱信六 at 的零九距离变速箱我们已经打散了啊，正如我所说的，散热器油里杂质太多，散热不好，导致变速箱整个损坏啊，你看这摩擦片烧了， 这个烧的更严重，看到没有啊，包括这组，看颜色都变了， 哎，这个也烧了，还有最严重的就是他可惜了啊，所以最后给到的方案就是大修，把损坏的摩擦片 胶、活塞、胶圈这些全部更换掉，把它清洗干净，重新让它焕发生机，再跑二十万公里。关注超哥，超哥专搞变速箱。

大众车也有经久耐用的变速箱，比如这台宝来装的爱信的六 vt 变速箱，接近三十万公里了才首次维修，请问大众旗下的七速干式湿式，还有奥迪的重置七速湿式能不能办到？ 那么这台宝来上装的零九级呢，他接近了三十万公里，现在出现了问题呢，就是在升档和降档的时候出现剧烈的抖动， 那么这个故障呢，其实比较特别，到底什么原因呢？有可能是变速器，也有可能是离合器，那么待会我们就把它拆下来，给大家看看，能跑三十万公里的爱信六 at 到底是哪里坏了。这个宝来装的零九级变速箱 是新一代的改进型，因为他改定了，主要是啊，这个活塞啊，以前是塑化上去的，容易出现豁口，那么改进成胶圈，所以说他更加的经久耐用啊。那么这个变速箱现在出现抖动主要的原因呢？ 一个是这个行星架，这个垫片啊，全部磨没了，然后这个换 啊，很棒。还有呢就是我们变频器里面的锁子离合器老化了，需要更换掉， 然后变速箱的其他地方呢，其实看起来还是比较正常啊，就说正常的做一些保养，把这些磨砂更换掉啊，有些磨砂片的间隙稍微大一点，把它更换掉。就 整体来说，新一代的这款饮酒机比之前的更加耐用啊，更加耐用。从耐用性上来说，大众装的这个六 at 是超过他的所有的双重电。

十万以内，你能买到的最好的变速箱是大众的六 at 停，这可能是车圈的一个大谎言。先来看现象，大众的朗逸宝来，低配车型一点五自吸配六 at， 高配车型一点四 t， 配上七速干式双离合，高配比低配贵的一万块。 其次再来看到大众作为成本控制大师，他这低端的 uvo t， 稍微好点的速腾，包括零度以及二八零的帕萨特迈腾，用的是双离合， 说不过去吧，对不对？来看看这个变速箱，代号为 awf 六 f 幺六，是德国大众公司跟日本爱奇公司共同合作研发的，是著名的爱信低端六 at。 来看看丰田自己用什么吧，他主要用 cbt， 其次呢，混动的用一 cbt， 再不计两点五自吸的用的是八 at， 合着你这自己都不用拿出去卖钱的。我们在这分析下技术，这个变速箱最大承载扭距能力是一百六 牛米，而大众的一点五自吸发动机最高扭距一百四十五牛米。而 at 变速箱最考验的是调教了大众调教现经验，所以说呢，升档降档不积极，动力差，而且油耗还高，车主的真实重色油耗百公里七点一到七点二个油之间，而一点四 t 的真实油耗是七个油， 所以你看，动力响应差，技术老旧，油耗还高，这就是最真实的大众六 at， 当然也不是不能买，假如说你对动力要求不高，油耗高点也能接受，最关键囊中羞涩，该买还是买吧。

有人说大众装的零九 g 是爱信里面最差的一款变速箱， 到底是不是这样呢？今天我们来了两台的零九 g， 我们来说一下他的一些通病，然后再对比一下爱信的其他变速箱，你来判断。首先呢， 这一款装在大众上的零九 g 的变速箱，那么其实他也装在途观上叫零九 m。 这款变速箱呢，有一些通病啊，大部分都是在十万到十五万公里之间提供爆发。 首先那个是限速的问题啊，由于变速箱入档的来回顿挫，会导致连接这个限速内部短路，包一个电磁阀的线路故障，还有一个呢，就是这个活塞的问题，你看这个 是已经豁口了，会导致你升四档的时候打滑，那么也是爆满保护。然后呢还有一个就是那个散热器的问题啊，散热器由于他连接着外面这个啊呃，发动机的那个冷却油管有一个温控阀，温控阀卡住以后导致不能散热，引起这里面的这些 笑降剑由于高温全部转化烧坏啊，导致阀体堵塞，然后烧摩擦片啊。还有一个呢， 用这个行星架，行星架这个里面的铜电磨损，这个磨损呢，其实他一时半会没有什么症状，但是我们在换油的时候就会发现油里面有铜的粉末，但时间久了以后就会引起这个齿轮的损坏啊。 再有一个问题呢，就是我们这款变速箱的阀体啊，他的阀体电子阀的阀芯弄久了以后， 由于关闭不严，引起我们的换挡顿挫的问题。大家也看到这款变速箱实际上相对于爱心的其他的变速箱一个是什么？一个是损坏的公里数呢啊，略微要低一点啊，略微要低一点，但是呢，而且故障点 也稍微多一点，但是整个来说，爱信的变速箱相对于我们有些不成熟的变速箱啊，他的寿命其实还是有占比较长的啊，说他是爱信里面最差的一款变速箱呢，其实也不为过。

都说爱信的 at 变速箱非常牛，但大众的低端车型使用的都是爱信的六 at， 稍微高配一点的车却使用的是双离合啊，难道大众是业界良心吗？很多人还说大众这款六 at 的变速箱垃圾，换挡顿挫动力差，事实是这样吗？ 其实大众在双离合变速箱还没有普及的时候，二三十万的迈腾、途观、斯柯达、昊锐都曾经搭载这款六 at 的变速箱，并没有现在小排量自吸车上大家所说的动力差以及换挡顿挫的问题，这些缺点跟变速箱没有太大关系， 究其根源还是发动机的动力太弱了哦。之所以现在的大众低端车还在使用爱信的六 at， 完全是因为爱信的这款六 at 属于快被淘汰的产品，采购成本远远低于自家的双力 变速箱，而且稳定性由于双离合对于买车只是代步，对动力没有太大追求的家用车来说非常友好。但是这并不代表这款变速箱很垃圾，反而故障率在所有的大众变速箱系列里边还算是低档，而且修复成本很便宜， 不会像大众的双离合变速箱，修完离合坏机电单元，修完机电坏电脑，大家常说的修不完根本修不完的现象 在这款变速箱上不会出现哦。如果是你，你会选择哪款变速箱的车呢？关注我，下期咱们聊一聊这款变速箱都有哪些通病和如何省钱维修。

开大众新捷达、新桑塔纳、高尔夫、速腾、迈腾、朗逸、帕萨特，还有斯柯达的精锐、明锐、皓锐。车上装日本爱心六 at 变速箱的车主注意了，这个视频你一定要收藏或者保存，早晚用得上 这款变速箱呢，有一个故障非常的普遍，就是到了一定的里程行驶中，三档升四档会有打滑的现象，电脑检测 p 零七三四四档速比错误。 当车辆出现这些速比错误的故障码，你去四 s 店，四 s 店会告诉你，变速箱内部零件不单独提供， 需要更换全新的变速箱，总成费用要三万多，你说装爱信这款变速箱车出故障都是五六年以上，十大几万公里的车，二手车都不值三万块钱了，有谁去花这些钱去换总成？但是 不要慌，你帮我点点赞，我告诉你故障的原因和如何维修。这个故障呢，其实就是这里边的换挡离合器活塞密封唇边老化破损导致的，虽然原厂不提供配件， 但是可以选择更换来自我国宝岛台湾 nak 品牌的换挡离合器密封修包，就可以解决变速箱打滑的故障，质量稳定可靠。出现这个问题，第一是因为原车离合器活塞长时间工作老化造成的，寿命的长短取决于你平时定期洗不洗散热器， 散热器定期清洗的车，通常二十万公里不会出现问题。大众车的散热器清理起来呢比较费劲，需要拆杠才能清洗。 很多车主呢，虽然变速箱油腚替换了，但是忽视了散热器清洗的这个重要环节，造成变速箱过早的损坏，你学会了吗？学会的不要忘记点赞加关注，交一个懂车而且会修车的朋友。

分解变速箱， 拆装爱心变速箱的电磁阀插头，尽量不要用起子撬，容易把这个插头撬裂，用尖嘴钳是比较好用的。 这个是固定的传感器，拆开一圈的十二颗螺丝就可以取出发器， 这两个是输入和输出传感器，需要把这个拆掉。 拆下头壳的连接螺丝， 三个密封圈， 这个排档轴当着了离合器，需要把档位开关和排档轴一起抽掉，这个如果从来没有拆过，上面会有一个铁的爆窟，用起子把上面踢掉， 用工具把这个定位箱去掉。 档位开关螺丝拆掉， 现在就能抽出排档轴了， 这个位置刚才砸断的是这个铁豹窟，取出来的是这个锁紧销。 先取差速器，取的时候把这个轴往上提着一点， 刚才如果这个不提一点，差速器取不出来。 取出齿轮， 六个螺丝拆掉， 这是外尺圈 去说干话， 这个是单向离合器，下面是行星架， 离合器片太阳轮，一组离合器 下面只剩一组离合器活塞了，现在就基本分解完成，是不是很简单？接下来会对离合器片、活塞、油泵、滑梯等做进一步检查。

都说 a t 变速箱好，那么大众为什么只在自家的低端车型使用呢？这台爱信六 a t 变速箱搭载朗逸、速腾、宝来、高尔夫等车型，代号为九 g。 此款变速箱的通病有顿挫、打滑、异响、散热器穿孔导致变速箱进水等情况。为什么大众放着自家的双离和变速箱不用，却跑去用爱信的变速箱呢？ 因为当初大众的 dsg 变速箱被喷的太厉害，但大众又不想花太多价钱和精力重新研发 at 变速箱，所以就买来爱信比较便宜的低端变速箱使用， 制造成本还不没有自家的双离合成本高。虽然变速箱是买到了，却没有得到爱信的参数调教，导致大众旗下搭载同款变速箱的车型基本都出现了不同程度的顿挫。现在你们应该知道大众的 at 变速箱为什么只搭载低端车型了吗？