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凯越的次鸟二零油耗到底高不高呢?最终测出来的下限油耗是二点九五升,以八十五到九十的速度匀速巡航呢, 油耗是三点三五升,总体来说呢,他不算低,什么原因呢?咱们接着往下看,现在把小区里程表清零,首先测试他的下线油耗,所有的车都是一样,以最高档,以五十五到六十的速度匀速巡航, 路线呢都相同,平均速度呢也相近。这台车呢,表显五十八的时候,转速在四千二百转左右,还是稍微高了一点点, 因为他的六档并没有作为超速档用,六档用尽刚好就是极速,而有些车呢,你六档怎么跑都跑不到断油了,甚至一些车五档的极速比六档要高,六档完全作为超速档省油用,最终跑了一百一十点七一公里,跑了两小时零八分,平均速度是五十一点六公, 用掉了三点二七升的油,算出来的油耗是二点九五升,比单缸二零的发动机要高是一定的。什么原因呢?我分析呢,有两点,第一点呢,就是此比,这台就是偏性能的, 所以此笔的设定刚好能发育完发动机的动力。第二呢,就是他油门的调教,他的初段动力相应很快,也就是说低转速小,油门开住的时候,他的一吸又调的比较接近,会维持一个比较大的喷油量比较浓的空燃笔,就相当于储备动力,在那当你开油门的时候,动力马上涌出来了。 本田的非性能车是另外一种调法,可以理解为不怎么储备动力,是根据你的油门开度来决定动力。凯越赤鸟奥林这台呢,有点像 ktm 的调法,动力响应的比较快,随叫随到,这样的调法是比较难做到省油的,因为这 车主打这个性能,夹子又是小排量短,形成高转机,低转的动力相对弱一点,所以这样的调法能弥补一下低转加速弱的体感。大排量如果没有动力模式选择的话,也是这样调的话,那么走机的时候就比较吃力了。接下来测的是以八十五到九十的速度匀速巡航, 跑了一百三四点五公里,刷出来的平均油耗是三点三五升,这样的油耗基本上是不停车的,没有红绿灯的, 所以呢,给大家一个参考。接下来说一下这台车最重要的部分。减震后减震的调法,同样是压缩快,回弹慢一些,这种调法呢,既兼顾了舒适性,又兼顾了运动性。 在上一台车本田 ns 幺五二插手就说的比较清楚了,但这台呢,回弹的速率要比压缩要慢的更加多一些,因为这台要更加偏向于运动性。压缩的快一些呢,就是为了遇到一些 颠簸的时候,后轮能迅速的向上化解颠簸,这时候减震就是压缩了,如果压缩的速率不够快的话,跟不上轮子向上颠簸的速度,这时候就会把车辆顶起来。回弹慢呢,这个就比较容易理解了,就是为了能很好的拉住车身,压缩回弹都快,那就很难拉住车身了, 这是我们街道行驶比较好用的调法,前景镇的调法呢,压缩回弹速率都差不多,压缩会稍微硬一点,能适当的提供一些支撑性,但是也不是特别硬的那种,因为这台车前后阻力是不可调的, 所以园长调的怎么样就比较重要,现在这个状态呢就比较适中,前减震的阻尼呢不会设置的特别硬,后减震呢又保留有粗大的滤震性,这样的调法既保留了一定的运动性,又保留有街道的舒适性,所以方向是对的。如果调的太激进的话,我们街道行驶是比较难受的, 因为买这台车的人百分之九十九的时间都骑在街道上面,所以根据大多数人的需求来调整车辆的方向,车辆相对来说是好用一些的。最后呢,总结一下,这台车他比其他二五零的动力都要强,而且还强的多,震动的控制呢也比较好,发动机的运行呢有细腻感, 坐姿呢兼顾一些,舒适性没有弄得特别战斗,车重很轻,很灵活,坐高只有七百六,所以比较容易上手。减震。调教的方向呢很聪明,滤震性和运动性都坚固 滴水。做工这方面比之前我测的凯越的车都要好一些,配有 tc 和 abs 单独关闭,有两种动力模式选择,但是呢,差别不是很明显,所以下希望能加强的地方, abs 介入的时候不够平顺,模式选择呢,把标准模式的动力往平顺和省油的方向调,运动模式保持不 这样呢,要动力体感也可以,要省油骑行也可以。至于这台车的质量如何那么耐用呢,这个短时间内我是测不出来的,这个就看市场表现了。