凯越500rr怎么查看油耗

凯越的次鸟二零油耗到底高不高呢？最终测出来的下限油耗是二点九五升，以八十五到九十的速度匀速巡航呢， 油耗是三点三五升，总体来说呢，他不算低，什么原因呢？咱们接着往下看，现在把小区里程表清零，首先测试他的下线油耗，所有的车都是一样，以最高档，以五十五到六十的速度匀速巡航， 路线呢都相同，平均速度呢也相近。这台车呢，表显五十八的时候，转速在四千二百转左右，还是稍微高了一点点， 因为他的六档并没有作为超速档用，六档用尽刚好就是极速，而有些车呢，你六档怎么跑都跑不到断油了，甚至一些车五档的极速比六档要高，六档完全作为超速档省油用，最终跑了一百一十点七一公里，跑了两小时零八分，平均速度是五十一点六公， 用掉了三点二七升的油，算出来的油耗是二点九五升，比单缸二零的发动机要高是一定的。什么原因呢？我分析呢，有两点，第一点呢，就是此比，这台就是偏性能的， 所以此笔的设定刚好能发育完发动机的动力。第二呢，就是他油门的调教，他的初段动力相应很快，也就是说低转速小，油门开住的时候，他的一吸又调的比较接近，会维持一个比较大的喷油量比较浓的空燃笔，就相当于储备动力，在那当你开油门的时候，动力马上涌出来了。 本田的非性能车是另外一种调法，可以理解为不怎么储备动力，是根据你的油门开度来决定动力。凯越赤鸟奥林这台呢，有点像 ktm 的调法，动力响应的比较快，随叫随到，这样的调法是比较难做到省油的，因为这 车主打这个性能，夹子又是小排量短，形成高转机，低转的动力相对弱一点，所以这样的调法能弥补一下低转加速弱的体感。大排量如果没有动力模式选择的话，也是这样调的话，那么走机的时候就比较吃力了。接下来测的是以八十五到九十的速度匀速巡航， 跑了一百三四点五公里，刷出来的平均油耗是三点三五升，这样的油耗基本上是不停车的，没有红绿灯的， 所以呢，给大家一个参考。接下来说一下这台车最重要的部分。减震后减震的调法，同样是压缩快，回弹慢一些，这种调法呢，既兼顾了舒适性，又兼顾了运动性。 在上一台车本田 ns 幺五二插手就说的比较清楚了，但这台呢，回弹的速率要比压缩要慢的更加多一些，因为这台要更加偏向于运动性。压缩的快一些呢，就是为了遇到一些 颠簸的时候，后轮能迅速的向上化解颠簸，这时候减震就是压缩了，如果压缩的速率不够快的话，跟不上轮子向上颠簸的速度，这时候就会把车辆顶起来。回弹慢呢，这个就比较容易理解了，就是为了能很好的拉住车身，压缩回弹都快，那就很难拉住车身了， 这是我们街道行驶比较好用的调法，前景镇的调法呢，压缩回弹速率都差不多，压缩会稍微硬一点，能适当的提供一些支撑性，但是也不是特别硬的那种，因为这台车前后阻力是不可调的， 所以园长调的怎么样就比较重要，现在这个状态呢就比较适中，前减震的阻尼呢不会设置的特别硬，后减震呢又保留有粗大的滤震性，这样的调法既保留了一定的运动性，又保留有街道的舒适性，所以方向是对的。如果调的太激进的话，我们街道行驶是比较难受的， 因为买这台车的人百分之九十九的时间都骑在街道上面，所以根据大多数人的需求来调整车辆的方向，车辆相对来说是好用一些的。最后呢，总结一下，这台车他比其他二五零的动力都要强，而且还强的多，震动的控制呢也比较好，发动机的运行呢有细腻感， 坐姿呢兼顾一些，舒适性没有弄得特别战斗，车重很轻，很灵活，坐高只有七百六，所以比较容易上手。减震。调教的方向呢很聪明，滤震性和运动性都坚固 滴水。做工这方面比之前我测的凯越的车都要好一些，配有 tc 和 abs 单独关闭，有两种动力模式选择，但是呢，差别不是很明显，所以下希望能加强的地方， abs 介入的时候不够平顺，模式选择呢，把标准模式的动力往平顺和省油的方向调，运动模式保持不 这样呢，要动力体感也可以，要省油骑行也可以。至于这台车的质量如何那么耐用呢，这个短时间内我是测不出来的，这个就看市场表现了。