超导磁鱼雷是什么

当磁悬浮列车开始全速运行后，他会像飞机一样收起起落架，隐藏轮胎，他最高时速能达到六百公里，也就是说从西安到北京只需两个小时。 对于普通列车来说，是车轮与铁轨摩擦造成的维护，限制了高铁的速度。但磁悬浮列车它解决了摩擦问题，因为它完全不与铁轨直接触，所以它的时速能高达六百公里。磁悬浮听起来高大上，黑科技满满，其实它的原理也不难理解。 磁悬浮巧妙的运用了以下三种，磁体，永磁体、电磁体、超导磁体、永磁体就是喇叭屁股后面那个黑色的磁体电磁体。稍微解释一下，比如说这是一颗普通螺栓，我们给它绕一圈导线，然后给导线通上电后，这颗普通螺栓 栓就具备了磁性，成了电磁体。断电后，他又成了一颗普通的螺栓。他还有个特点，假如我们切换了导电线的电流方向，电磁铁的南北极也会跟着切换。这特点很关键，悬浮列车向前的推动力就是来源于此。 最重要的还是第三种超导磁体，它才是悬浮列车的高科技部分。为什么列车上要用超导磁体？ 重点介绍一下。因为电磁体他是利用电通过导线圈产生的磁极，当电流过大，持续时间过长，这导电线就会因为电阻而产生加热，温度高了，电磁体的磁场就会失效。但超导磁体他就不会发生这种情况，他利用超导材料制作而成， 理论上他的电阻等于零，就是不存在电阻，他能通过高强度的电流也不会发热，因为他没有电阻就没有耗损。 当超导体被线圈通电后，他就会变成一个超导磁体，具备有超强的磁性，电流会一直在超导线圈内部循环下去，基本不会有耗损，后续也无需再给他提供电源。但他也有一个缺陷，必须在一个超低温临界点的环境下工作，才具备有零电阻的特性， 所以就必须为他创造一个超低温环境。就这样，四个超导磁体为一个单元，被安放到了一个拥有液氮降温系统的隔热空间里面，然后悬浮列车的两侧安装有很多这种超导体单元。 前面我们说过电磁铁，他能利用改变电流方向的方法去改变电磁铁的南北极。我们把电磁铁串成一串串，整齐排列，安装在悬浮轨列车道两边，这些电磁铁就是负责推动火车前进的，他被称为推进线圈。下面为你们详细讲解 下超导体和电子铁是如何组合起来推动火车向前进的。根据磁铁同级排斥以及相吸的原理，从图中两种磁体的排列方式就能分析得出，电磁铁整体合力施加在列车超导体上的力是向前方的， 这时的列车就会向前移动。当列车移动到磁极相互抵消位置时，电磁铁电流方向改变，然后他的磁极也跟着改变，又会再一次合力把列车往前推到下一个点。在不断反复改变磁极的循环下，列车就能一直往前走，这就是悬浮列车能高速移动的原理。 至于他为什么能悬浮起来，这个比较好理解，我就不过多讲解了。最后说下悬浮列车他内部的电力来源使用了感应电能采集技术，一个线圈安装在轨道地下面，另外一个安装在列车底的 内部，就类似我们手机无线充电一样，两个线圈靠近就能为列车提供电力。悬浮列车到处都是磁场，磁力线穿过乘客身体是有害的，尤其是超导体，磁场非常强大， 所以在列车两侧车厢都安装有磁屏蔽，这样就能保证乘客的身体健康了。