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当磁悬浮列车开始全速运行后,他会像飞机一样收起起落架,隐藏轮胎,他最高时速能达到六百公里,也就是说从西安到北京只需两个小时。 对于普通列车来说,是车轮与铁轨摩擦造成的维护,限制了高铁的速度。但磁悬浮列车它解决了摩擦问题,因为它完全不与铁轨直接触,所以它的时速能高达六百公里。磁悬浮听起来高大上,黑科技满满,其实它的原理也不难理解。 磁悬浮巧妙的运用了以下三种,磁体,永磁体、电磁体、超导磁体、永磁体就是喇叭屁股后面那个黑色的磁体电磁体。稍微解释一下,比如说这是一颗普通螺栓,我们给它绕一圈导线,然后给导线通上电后,这颗普通螺栓 栓就具备了磁性,成了电磁体。断电后,他又成了一颗普通的螺栓。他还有个特点,假如我们切换了导电线的电流方向,电磁铁的南北极也会跟着切换。这特点很关键,悬浮列车向前的推动力就是来源于此。 最重要的还是第三种超导磁体,它才是悬浮列车的高科技部分。为什么列车上要用超导磁体? 重点介绍一下。因为电磁体他是利用电通过导线圈产生的磁极,当电流过大,持续时间过长,这导电线就会因为电阻而产生加热,温度高了,电磁体的磁场就会失效。但超导磁体他就不会发生这种情况,他利用超导材料制作而成, 理论上他的电阻等于零,就是不存在电阻,他能通过高强度的电流也不会发热,因为他没有电阻就没有耗损。 当超导体被线圈通电后,他就会变成一个超导磁体,具备有超强的磁性,电流会一直在超导线圈内部循环下去,基本不会有耗损,后续也无需再给他提供电源。但他也有一个缺陷,必须在一个超低温临界点的环境下工作,才具备有零电阻的特性, 所以就必须为他创造一个超低温环境。就这样,四个超导磁体为一个单元,被安放到了一个拥有液氮降温系统的隔热空间里面,然后悬浮列车的两侧安装有很多这种超导体单元。 前面我们说过电磁铁,他能利用改变电流方向的方法去改变电磁铁的南北极。我们把电磁铁串成一串串,整齐排列,安装在悬浮轨列车道两边,这些电磁铁就是负责推动火车前进的,他被称为推进线圈。下面为你们详细讲解 下超导体和电子铁是如何组合起来推动火车向前进的。根据磁铁同级排斥以及相吸的原理,从图中两种磁体的排列方式就能分析得出,电磁铁整体合力施加在列车超导体上的力是向前方的, 这时的列车就会向前移动。当列车移动到磁极相互抵消位置时,电磁铁电流方向改变,然后他的磁极也跟着改变,又会再一次合力把列车往前推到下一个点。在不断反复改变磁极的循环下,列车就能一直往前走,这就是悬浮列车能高速移动的原理。 至于他为什么能悬浮起来,这个比较好理解,我就不过多讲解了。最后说下悬浮列车他内部的电力来源使用了感应电能采集技术,一个线圈安装在轨道地下面,另外一个安装在列车底的 内部,就类似我们手机无线充电一样,两个线圈靠近就能为列车提供电力。悬浮列车到处都是磁场,磁力线穿过乘客身体是有害的,尤其是超导体,磁场非常强大, 所以在列车两侧车厢都安装有磁屏蔽,这样就能保证乘客的身体健康了。

