17.5米大板车为什么不能拉散货

交通运输不重申十三点七五米板车严禁运输散货或绿通。十七点五米和十三点七五米板车为低平板专用半挂车，仅能运输不可拆解的大型物体， 禁止大件运输专用车从事普通货物运输。但从实际情况来看，不管是十七米五还是十三米七、十五的大板车都存在违规拉散货的情况，而且还超载、超限。

日前，一卡友用大板车拉绿通过收费站被拦，卡友声称，为什么不给我免？我既没超载超限，并且拉的也是绿通范围内的。工作人员表示，你这是超级牌的大板车，不符合绿通政策，必须缴费。 交通运输部明确表示，十七点五米和十三点七五米低平板专用半挂车仅能运输大型且不可拆解的物体，不可以运输散货，所以大板车是无法享受绿通政策的。 然而，实际上，大板车运输散货的情况一直存在，大板车也逐渐演变为散货万能车，不仅拉的多，运价还低，严重扰乱散货市场的运价。现在大板车居然还想蹭绿通，这让我们拉绿通的卡友还怎么活呢？

为什么十七米五大板车扰乱市场环境却还是一直存在，到底应该怎么治理？一台大板车就顶两台合规车的这个用力挤压了其他一些合规的车辆的一些生存的空间，拉低了整个市场的一个运价水平。目前呢市场占比哈 相对来说还是比较高，大概有六层的这个大板车在拉散货，我们有关部门也多次确定了，就是专用车辆呢，不能进入捕获市场，主要是因为现在我们缺乏一些源头监管，还有一些路面执法，没有形成一个全国一盘棋。第二个呢就是，嗯， 大板车还是很难自动的去退出市场，这种翻新套牌的问题还是比较突出的，通过申请临时牌照啊，进入这个捕获市场，这些套牌车翻新车呢，因为没有纳入这个车辆检测啊，脱离了这个年审啊，安全性能还是比较难以保障的，对于我们道路安全啊，生命财产造成了啊比较严重的一个影响。测算了一下，如果 果一些违规的车辆通过一些方式退出市场以后呢，能够释放出大概五十万辆的车的这个这个运力，那我们想的大概几步吧？第一个呢就是切合实际，尽快呢制定一个相对完善的这个治理方案，保证这个合理的平稳的一个过渡， 请对市场的冲击。第二个呢就是打击套牌，规范临牌，套牌就是一个违法的事情，那对于这种临牌呢，也是呃，希望政府部门呢，推动这种大件运输专用牌照临牌的这个这个生理更加规范化，不要让临牌呢进入这个普合市场。 第三个呢就是统一执法，大家要形成一个全国一盘棋，一个地方治理，另一个地方不治，这个可能是对大家的伤害会更大。第四个呢就是加强车型的替换，能够推出一些这种更可替换的这些车型，减轻这个大家的替换的一个压力。最后呢就是加强这个以奖戴罚，对于使用标准车型的， 还有合规装载的这个车辆呢，有一些这种优惠啊，领导大家能够自觉的去做一些替换。

十七米五大版车本应虚而生，却逐渐走形，除了部分还在初心不改、运输不可拆解的大件货物外，也有不少是在运输普货，尤其常见于运输家电、绿通、散货等领域。 而且为了增加装载量，一些车主还对十七米五大板车进行非法改装，如家装护栏、篷布、网罩等，将其变成高栏或者箱式半挂车。 通过套牌、假牌，这些车辆不仅逃避了相关的税费和检验，而且严重扰乱市场秩序。一些十七点五米大板车的车主为了抢占市场份额， 甚至会采取低价竞争的手段，拉低了整个货运市场的运价水平。很多信息部和货主都更偏爱十七点五米大板车，这也是不争的事实。

货运行业乱不乱，十七米五大板说了算！为什么十七米五大板在货运江湖会有这么高的地位？什么都能装，装啥都便宜，成为十七米五大板的无敌标签。早在二零零七年，国家就发布公告， 十七米五大板不允许再上牌。按照汽车十五年使用年限的规定，去年大板车就该退出历史舞台了。但是据小编实地观察发现， 路上跑的大板车数量还真不少，甚至还有新的大板车在跑。大板车为啥还能一直活跃？车身长、方梁大、运费低 是十七米五大板的最大优势。一台车装两台十三米箱车的货物完全不在话下。如果车主在对车辆进行适当改装，挂车加宽加长或者装上 围栏，简直无所不能。装大板车虽然满足了一部分司机的诉求，但却让那些想着合规运输的司机叫苦不迭。想合规赚不到钱，被迫违规，担惊受怕被罚款。 所以十七米五大版的存在，注定成为货运历史上重要的一笔。关注我，了解更多卡友圈内饰！

最近有卡友啊，私信问我，说用大板车拉绿通能不能免费啊？这类问题啊，其实很多人都问过交通部了，那交通部也给出了明确答复，那所述车辆若属于大件运输车辆，仅可用于运输不可拆解物件，不可以运输散货， 所以无法享受绿通政策。那国家标准啊，汽车挂车及汽车列车外扩尺寸、轴鹤及质量限制，对低平板专用挂车定义就是用来运输不可拆卸的大型物体的半挂车。那行驶证上也标的非常清楚， 仅可用于运送不可拆解物体。现在呢，四米二拉绿通超过行驶证上面那个限值都不能免费了，那大板车这一整车，绿通还想免通勤费？确实啊，让专业拉绿通的司机们情何以堪呢？不过话是这么说啊，实际上用大板 车拉散货的现象一直存在，大板车呢，凭借装载上的优越性，逐渐演变为散货万能车，不仅拉的多，而且价格还比普通车要低。在很多卡友看来啊，这些疯狂的大板车，一定程度上就是扰乱散货市场 运价的元凶。那今年七月份十四五全国道路交通安全规划发布啊，明确指出要推动低平板挂车退出散货运输市场。那如果你是大板车，现在呢，还依旧已拿散货营生，那就要注意了啊，未来专车干专活是早晚的事。 那大板车拉散货这事啊，肯定是不能持久了。那板车拉散货这事，你是怎么看的呢？评论区里我们聊一聊呗。

走过岁月，我才发现世界多不完美，成功或失败，都有一切错觉。沧海有多广，江湖有多深。 人才了解生命，开始情不情愿，总要过完一生。

有卡友提问，长度为十三点七五米、宽度为三米的重型低平板半挂车，可以运输散货和绿通货物吗？交通部回复呢，按照道路车辆外扩尺寸、轴鹤及质量限制 gb 幺五八九二零幺六规定，十七点五米和十三点七五米板车为低平板专用半挂车，仅能运输不可拆解的大型物体，是不可运输散货或绿通的哦！卡友们要牢记这份规定。

这些十七米五这大板的手续都是大件的数据，只可以拉不可分解的固定。他现在都都拉开散货了，你让人十三米的高栏干什么？你十三米的高栏人家是拉散货用的吧？人家手续是正规的吧？ 他这一车拉人两车的，十三米的高栏收六千，他顶多收七千，他不把人 我把人都逼死了。这种大板都是鹅净的，他上面那块平台他是鹅净的，上面不是平的，上面是装不了东西的，只是下边那块平的能装东西他们全给改了，全是平的，还有包括十三米七五才出，那些十三米七五 也是鹅颈的，他们都给赶上，上面是平板的，一下子多出五四五米来，超宽你，你看那些车哪个不超宽？你这价格能不乱吗？