很多网友问我, mg 五 c 这个减震五级可调,怎么个调法啊?越往上调越紧,适合带两个人比较重的时候,如果您比较轻,你就喜欢软的话就往下调, 用一个内六角就可以啊,内六角插进来就这么调了,看明白了吧?好。
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第三点,我们来聊一聊后减震,早期的后减震的话呢, 底部的话是可以调节的吗?现在大部分的大量的品牌的话呢,用的是后减震,是不可调节的,具体的我们来看一看,这个车的话呢,还上的是个黄牌,那么他说明就是电摩吗?即使是电摩的话,他这个地方他是一个套, 是不可调节的,这是个小绿牌的车,这个后天灯的话是可调节的。看这个这个地方, 这个地方是可以调节的,但是在实际的使用当中的话呢,呃,说个粗话啊,基本上这个是有点质量过剩,比如说叫没什么卵用,什么概念话呢? 我们有的时候是把车甚至骑废了,可能调节不到一次啊,这个结构来讲的话,和这个用料来讲的话是很 ok 的,但是我们在实际的使用当中的话呢,基本上不怎么调节,可调节的后减震和不可调节的后减震, 他二者之间的价值也是不一样的,但是呢,就这个功能呢,功能是好的,但是我们在实际的使用当中的话呢,用的不多,就跟我们小车一样来讲的话 很多,现在很多小车的功能啊,特别特别的繁杂,但是在实际的使用过程当中的话呢, 其实用的很少,甚至说几乎不用。我们在买小车的时候,那些导购啊,那些经理,哎呀吹吹的天花乱坠的是不是?但是跟你说,他跟你说一百种功能,估计你用 用过几十种功能,还有很多功能,其实压根你一年两年甚至一次用不到的,当然这只是一个特点啊,这只是一个特点而已,当然以上观点仅代表个人观点啊,以上品牌我们只是做一个案例,再次声明一下啊。 呃,还有一些小点的话,比如说我们的隔脚结构,包括我们的后衣架的结构,包括坐包的高度啊,尾箱的结构各个方面吧,我们改天有机会再好好想鸟啊,我要出差了,拜拜。


今天我们来聊聊减震,你们是不是还觉得减震越软越好,到处跟别人说话,你看看我的减震像沙发一样舒服。可是你有没想过减震太软,尤其是前轮 太软的减震,他容易刹车的时候,把轮胎跟内壳 pp 键摩擦,导致 boss 直接摔车。还会在过坑洼路面时增加前轮与泥瓦的 boss 几率,导致骨折。受伤 后避震器太硬的话,轮胎与道路失去接触,轮胎磨损不均匀,后轮所有的载壑会传递到轮胎上。相反,太软车会加重向下的力量,轮胎不吸收车的运动,你压不住车的,因为他那个软吗?阻尼性又不好,会出 出现晃动的,所以这是一个矛盾。也就是说我们如果是喜欢呃,跑快一点的呀,弯道上我们尽量把简历做硬一点,我们不要太舒服,我们玩车的也不要讲究舒服。好吧,不要讲究说我怎么多舒服,像坐个沙发一样。 你是坐沙发的吗?歪歪扭扭的沙发了,就可能摔车的沙发了。轮胎起悬挂的作用,会使他过度的磨损。

