雅迪M85减震如何调高

第三点，我们来聊一聊后减震，早期的后减震的话呢， 底部的话是可以调节的吗？现在大部分的大量的品牌的话呢，用的是后减震，是不可调节的，具体的我们来看一看，这个车的话呢，还上的是个黄牌，那么他说明就是电摩吗？即使是电摩的话，他这个地方他是一个套， 是不可调节的，这是个小绿牌的车，这个后天灯的话是可调节的。看这个这个地方， 这个地方是可以调节的，但是在实际的使用当中的话呢，呃，说个粗话啊，基本上这个是有点质量过剩，比如说叫没什么卵用，什么概念话呢？ 我们有的时候是把车甚至骑废了，可能调节不到一次啊，这个结构来讲的话，和这个用料来讲的话是很 ok 的，但是我们在实际的使用当中的话呢，基本上不怎么调节，可调节的后减震和不可调节的后减震， 他二者之间的价值也是不一样的，但是呢，就这个功能呢，功能是好的，但是我们在实际的使用当中的话呢，用的不多，就跟我们小车一样来讲的话 很多，现在很多小车的功能啊，特别特别的繁杂，但是在实际的使用过程当中的话呢， 其实用的很少，甚至说几乎不用。我们在买小车的时候，那些导购啊，那些经理，哎呀吹吹的天花乱坠的是不是？但是跟你说，他跟你说一百种功能，估计你用 用过几十种功能，还有很多功能，其实压根你一年两年甚至一次用不到的，当然这只是一个特点啊，这只是一个特点而已，当然以上观点仅代表个人观点啊，以上品牌我们只是做一个案例，再次声明一下啊。 呃，还有一些小点的话，比如说我们的隔脚结构，包括我们的后衣架的结构，包括坐包的高度啊，尾箱的结构各个方面吧，我们改天有机会再好好想鸟啊，我要出差了，拜拜。

今天我们来聊聊减震，你们是不是还觉得减震越软越好，到处跟别人说话，你看看我的减震像沙发一样舒服。可是你有没想过减震太软，尤其是前轮 太软的减震，他容易刹车的时候，把轮胎跟内壳 pp 键摩擦，导致 boss 直接摔车。还会在过坑洼路面时增加前轮与泥瓦的 boss 几率，导致骨折。受伤 后避震器太硬的话，轮胎与道路失去接触，轮胎磨损不均匀，后轮所有的载壑会传递到轮胎上。相反，太软车会加重向下的力量，轮胎不吸收车的运动，你压不住车的，因为他那个软吗？阻尼性又不好，会出 出现晃动的，所以这是一个矛盾。也就是说我们如果是喜欢呃，跑快一点的呀，弯道上我们尽量把简历做硬一点，我们不要太舒服，我们玩车的也不要讲究舒服。好吧，不要讲究说我怎么多舒服，像坐个沙发一样。 你是坐沙发的吗？歪歪扭扭的沙发了，就可能摔车的沙发了。轮胎起悬挂的作用，会使他过度的磨损。

那是以为相爱就是永远，直到情路走散，与孤独为伴。