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我知道大家都特别关心起亚一 v 五磷酸铁锂电池的问题,首先先确定一个事,我看了关于一 v 五所有的视频培训教材,我没有听到一句厂家的老师在说我们的电池永不自燃,甚至在他的宣传册上面,一 v 五一 v 六写的就是纯电车型, 并没有像一些车企说我们是什么什么新能源,多么高大上就是纯电车型,如果有哪个纯电的品牌,不管他用的是三元锂还是磷酸铁锂电池,告诉你我们的电车不自燃,我们的电车不起火,上去给他一大嘴巴子,那是不可能的。我经过多方打听,这个磷酸铁锂电池是起亚定制的封装 冷却系统,包括电芯的数量他都是有区别的,电控还有电机是起亚自己主导的。其实在公布那些数据里边就能看出来,起亚的五百三的续航,他的电池度数是六十四点二,那使用同样电池的一些品牌,五百二的续航却需要使用接近七十二度的电池,这个都可以查到啊,这个不是我胡说八道,所以作为全球车型,因为 他不是国内专有的纯电车型,那为了适应国外市场更高的汽车法规,还有更高的质量要求,那起亚针对这个电池其实做了很多的东西。首先车身高强度钢的占比已经已经占到了百分之三,超强度钢占到了百分之四十九,热成型钢占到了百分之十一,那这百分之十一用到了哪? a 柱跟 b 柱再往下,然后通到车底,整个环形包围将电池包在了一起。他的前防撞梁是铝合金的,后防撞梁是塑钢的,并且在整个前后热成型钢的 两侧又做了加强,也就是防止我们在受到重大事故的时候,因为电池被挤压而产生的起火。那么这个磷酸铁里电池起压弄过来是不是就直接装车?肯定不是的啊, 也是需要经过冷暖,最起码十万公里以上的测试,包括泡水、跌落、磕碰等等等一系列的实验才会往车上装。他研发的一个 车型的周期是很长的,之前就有一个粉丝问过我一个问题,为什么企业有些车型更新的很慢?因为你做一个成熟的产品,他必须就要经过一个很长的时间去验证,造车不能跟下饺子一样,步子迈大了容易扯到裆。 还有就是起亚对这个磷酸铁锂电池做了一个二十四小时的监控系统,如果一旦出现电流过大,直接会断电。那最后呢,就是我给大家讲到的,在电池跟车底之间有一层阻燃的护板,如果不幸因为磕碰,因为什么原因车辆起火,那这个是可以阻止 火势瞬间变大,即便是他应用了隐藏式门把手,那这个门把手可以从外边用手机械形式的拉开,你们可以说一 v 五在国内卖不动,你也可以说他是个垃圾。作为一个十四点九八起售的一个车型,那你拿它作为一个这个车价位的最底线,那你就去找同价位的车型跟他做对比,你看看你找到的车型 是比他更垃圾还是各有千秋。如果说你选到的车型还不如这个下线,那你觉得是谁对同胞更好一点?


