起亚ev5充电功率怎么调

我知道大家都特别关心起亚一 v 五磷酸铁锂电池的问题，首先先确定一个事，我看了关于一 v 五所有的视频培训教材，我没有听到一句厂家的老师在说我们的电池永不自燃，甚至在他的宣传册上面，一 v 五一 v 六写的就是纯电车型， 并没有像一些车企说我们是什么什么新能源，多么高大上就是纯电车型，如果有哪个纯电的品牌，不管他用的是三元锂还是磷酸铁锂电池，告诉你我们的电车不自燃，我们的电车不起火，上去给他一大嘴巴子，那是不可能的。我经过多方打听，这个磷酸铁锂电池是起亚定制的封装 冷却系统，包括电芯的数量他都是有区别的，电控还有电机是起亚自己主导的。其实在公布那些数据里边就能看出来，起亚的五百三的续航，他的电池度数是六十四点二，那使用同样电池的一些品牌，五百二的续航却需要使用接近七十二度的电池，这个都可以查到啊，这个不是我胡说八道，所以作为全球车型，因为 他不是国内专有的纯电车型，那为了适应国外市场更高的汽车法规，还有更高的质量要求，那起亚针对这个电池其实做了很多的东西。首先车身高强度钢的占比已经已经占到了百分之三，超强度钢占到了百分之四十九，热成型钢占到了百分之十一，那这百分之十一用到了哪？ a 柱跟 b 柱再往下，然后通到车底，整个环形包围将电池包在了一起。他的前防撞梁是铝合金的，后防撞梁是塑钢的，并且在整个前后热成型钢的 两侧又做了加强，也就是防止我们在受到重大事故的时候，因为电池被挤压而产生的起火。那么这个磷酸铁里电池起压弄过来是不是就直接装车？肯定不是的啊， 也是需要经过冷暖，最起码十万公里以上的测试，包括泡水、跌落、磕碰等等等一系列的实验才会往车上装。他研发的一个 车型的周期是很长的，之前就有一个粉丝问过我一个问题，为什么企业有些车型更新的很慢？因为你做一个成熟的产品，他必须就要经过一个很长的时间去验证，造车不能跟下饺子一样，步子迈大了容易扯到裆。 还有就是起亚对这个磷酸铁锂电池做了一个二十四小时的监控系统，如果一旦出现电流过大，直接会断电。那最后呢，就是我给大家讲到的，在电池跟车底之间有一层阻燃的护板，如果不幸因为磕碰，因为什么原因车辆起火，那这个是可以阻止 火势瞬间变大，即便是他应用了隐藏式门把手，那这个门把手可以从外边用手机械形式的拉开，你们可以说一 v 五在国内卖不动，你也可以说他是个垃圾。作为一个十四点九八起售的一个车型，那你拿它作为一个这个车价位的最底线，那你就去找同价位的车型跟他做对比，你看看你找到的车型 是比他更垃圾还是各有千秋。如果说你选到的车型还不如这个下线，那你觉得是谁对同胞更好一点？