新华社说车企的是谁

新华视频，今天我们来说一说部分车企互对互黑换取所谓竞争优势。当前啊，部分车企陷入流量及销量的认识误区，甚至不惜用互对互黑来获取所谓的竞争优势。车圈变饭圈，破坏了行业生态。 乱象的根源在于行业内诊式竞争从正常的产品技术比拼易化为有组织的恶意攻结，通过 ai 批量生成谣言，操控大量账号，实施集体攻击，甚至伪造车主采访事故视频。 这种扭曲的竞争模式不仅干扰消费者判断，更迫使企业将有限的资源从研发向灭火式公关倾斜，对行业的技术创新与健康发展产生了越来越深的负面影响。有关部门正在 打击此类乱象。根除乱象，需要构建多方协同的长效机制，如社交媒体平台需强化 ai 谣言过滤与实名制管理，行业应建立黑产业链线索共享与联合诉讼机制等。 各大车企也需要加强自律，真正从自身做起，构建良性竞争的健康生态。内卷式竞争没有赢家，更没有未来。只有摒弃抹黑拉彩的临河博弈旧思维，在技术和服务上开放竞速，中国汽车业才能行的更稳，使的更远。

新华视频今天我们说说汽车设计。当前啊，汽车市场竞争愈演愈烈，车企不断追求设计上的创新，但部分设计炫技大于实用，且暗藏安全隐患。 在现实生活的应用场景当中，很多消费者也早有吐槽，半幅或异形方向盘更具科技感，可一旦出现某些紧急情况，驾驶员在操作过程当中容易出现脱手或是握空，增加出现事故的风险。 而将换挡功能整合于中控大屏，看上去简洁大方，也给其他设计卖点腾出了空间。 可一旦系统崩溃、响应迟滞，甚至大屏死机，驾驶员就可能无法顺利完成换挡操作。全景玻璃天幕很通透，但有的玻璃天幕抗压强度低于传统硬顶， 事故发生时反而无法发挥安全保护的功能。一些忽视安全的设计，失去了创新赖以生存的土壤，有些甚至走入为噱头而创新的误区。 过度设计反映出车企在激烈内卷中寻求突围的迫切心情。但汽车行业要行稳致远，必须将设计的初心回归到安全性、实用性、舒适性上来。只有将创新建立在安全之上，汽车业才有可持续发展的坚实基础。

新华视频近日，由公安部组织起草的机动车运行安全技术条件强制性国家标准征求意见稿发布，为汽车行业的安全发展画下醒目红线。 征求意见稿提出，乘用车每次启动后应处于百公里加速时间不小于五秒的默认工作状态，应配置具备机械释放功能的车门内外把手等，直至当前汽车行业存在的一些问题隐患。 当前，部分新能源车企正陷入一场以性能参数为核心的内卷式竞争， 零百加速记录不断刷新车机系统，盲目堆砌黑科技智能座舱打造为移动娱乐场。与之形成鲜明对比的是，新能源汽车电池起火、紧急情况 况下车门无法打开等情况却时有发生。这种失衡背后是发展理念的偏移。部分车企为抢占市场先机，不断压缩研发周期，让尚未成熟的技术仓促上路。 在资本与流量的驱动下，企业资源大量倾斜至营销造势，而非用于扎实的技术积累与严谨的工程验证。 ppt 造车思维依然大有市场。 当炫酷科技沦为营销噱头而生命安全退居次喜，这不仅是对消费者权益的漠视，更是对行业长远发展的透支。 若放任此种趋势蔓延，最终承担代价的将是广大消费者一起起初 触目惊心的安全事件，不仅威胁消费者生命安全，更将不断消耗公众对汽车技术的信任，最终侵蚀整个汽车产业的公信力与发展根基。 性能竞赛需回归安全优先，安全赛道才是正途。汽车产业的竞争，本质上是质量与安全的较量，而非参数的比拼。 企业应将资源从华而不实的功能开发回归到关乎生命安全的核心技术上，市场竞争才能从声量比拼变成质量较量，从速度崇拜回归到安全敬畏。 毕竟，对于广大消费者来说，任何速度记录都比不上生命的重量，任何科技配置都应以守护安全为初心。

谁会是下一个倒闭的新能源车企？最近很多人买新能源车都比较担心这个问题，就是买了车会不会过两年车企没了啊？那我的维修之后怎么办？所以今天可以好好聊一下这个问题。关于谁会下一个倒闭的新能源车企这个问题，其实谁也不敢直接说， 但可以聊的是哪些新的品牌你不用太担心这个问题，不用担心他会垮掉。 我们首先要分析一下近几年倒下的这些新能源品牌，有个高和汽车，吉悦、威马，艾驰，赛林恒驰，天池国骏，拜腾汽车等，还有一个垂死挣扎的哪吒汽车。 除了极乐这个比较特殊，也会单独说其他的倒下。这些车也都有一个共同的特点，就是他背后都没有强大的某公司做背书，就他们资金纯靠外部 资本的融资啊，一旦销量持续的不好，持续的亏损，投资方觉得以后钱收不回来了，就不再投资了，资金链就会出现问题，最终可能就会倒下。 所以说这种类型的车企可能会有这种风险。我不是苦说无凭啊，上面的客观规律在这摆着的。 所以说哪些品牌不用太担心倒下的风险，应该也有答案了，起码背后要有强大的母公司给你做支撑，做背书。剩下大多都是一些传统车企下面的那些子公司子品牌，比如说比亚迪全系列，吉利下面的吉克银河，长安下面的深蓝起源， 广汽的哀哀浩博，上汽的非凡之己，东风的蓝图，长城的欧拉，奇瑞下面的星途之界，再类似下面的问界，北汽的响界几乎等等等等。 特斯拉、小米比较特殊就不用讲了，完全不用担心，我觉得这些品牌你不用太担心，他们可能会倒下退弯不讲，就算他们经营不善爆雷了，我相信他们背后的强大母公司也会为他们做背书，起码保证车主以后的维修售后等问题可以保障。 咱最后讲一下比较特殊的一个吉悦汽车，很多人说吉悦汽车他不是背靠着百度跟吉利吗？怎么最后也倒下了呢？这个的话总结其实就一句话，爹不亲娘不养， 因为吉吉越汽车之前不叫吉越汽车的，他叫极度汽车，就是百度跟吉利合资的，然后百度主导，百度世纪大股东，然后其实就是百度造车，百度主导的，然后二三年的话，因为百度他二三年没有取得造车的资质，再加上百度内部的一个战略要调整，他不再选择造车了， 然后减少自己的一个持股比例，变成了第二大股东，这样的话第一大股东就是吉利了，然后改名成为吉越汽车，这样的话吉越的话就成为了吉利的一个子品牌了， 成为一个吉利的干儿子了，这就比较尴尬，因为吉利下面还有银河、吉克等众多亲儿子等着你养活呢。你一个干儿子的身份加入他其实是跟吉克共用一条产品线的， 本身的话肯定也不不会受重视的，所以说也没有什么宣传，基本没什么宣传的，这样的话你本身你的销量就很差，然后持续的亏损，资金链出了问题之后，说白了吉利就直接放弃了。