F1赛车刹车特点

这一期视频我手上没拿一个碳盘，我都不好意思讲。地表最强的刹车你确定不了解一下吗？ fe 是汽车科技的巅峰，那 fe 都用的什么品牌的卡钳挤活塞的？多大的盘又是用的什么品牌的轮毂呢？一口气咱们今天讲清楚，二零二二年， 所有的 f 一轮毂都由原来小小的十三寸变成现在大的十八寸，和家用车差不多了。但是别想了，你的车肯定装不了，因为 太宽了。更大的轮毂意味着更大的空间去装下更大的刹车盘。前轮由原来的二百七十八毫米变成现在的 三百二十八毫米，后轮也从原来的二百六十六毫米变成了现在的二百八十毫米。前轮用了六活塞，后轮他也是六活塞。有小可爱肯定会问呐，总泵能带动吗？需要匹配 abs 吗？绝不好意思， fe 他没有 abs。 前后卡钳均为一体锻造，镀裂铝 铝合金材质搭配碳碳盘，钛合金的核头。同时卡钳也彻底躺平了，位于刹车盘的正下方。这个排空估计有点复杂， 但是很遗憾，这些你今年都看不到，因为为了更好的空气动力学性能，所有的轮毂都加了轮毂盖。今年所有的 f 一轮毂都由 b b s 垄断，卡钳由布雷博集团提供，其中九支车队用的布雷博，一支车队用的布雷博旗下的 a p 卡钳。那么问题来了，你觉得 f 一的卡钳能装到普通家用车上吗？

为什么 f 一赛车的刹车盘都烧红了，刹车性能却不会掉线？刹车盘比民用车高级吗？其实两者使用的是相同构造的盘式刹车，但一般民用车的材质为灰铸铁， 只能满足日常使用，不注意保养的话还会生锈。民用超跑使用的是碳陶刹车盘，上面会有帮助刹车盘散热的打孔和开线，寿命会长。 而 f 一使用的是复合碳纤维刹车盘、陶瓷刹车卡钳，两种材质都有很高的物理极限。 f 一和民用车最大的区别就是刹车盘和卡钳需要充分摩擦升温后才能达到最佳的刹车效果，和民用刹车恰恰相反。也就是说我们每次看到刹车盘被烧的通红的时候，才是这套制动系统刹车效率最高， 而此时刹车盘温度高达一千摄氏度，但代价就是需要牺牲刹车系统的使用寿命，每一场比赛结束就得换掉。

一辆汽车在路上行驶，最重要的并不是它的百公里加速，而是车子的刹车性能。以一辆家用轿车为例，想要将它从百公里的时速减到零，需要三秒钟左右的时间，刹车距离大约在三十五到四十米之间。而对于一辆 f 一赛车来说， 它的制动性能要远远强于家用轿车，只需一点九秒的时间就能从二百公里的时速减到零，而这大约相当于一头大象凭空跳起十米的能量。 这不仅让人好奇 f 一赛车的刹车性能到底有多强悍，为何人们要这样设计呢？其实，在 f 一赛车的比赛中，最影响比赛胜负的关键因素并不诠释赛车的行驶速度，还包括他的刹车能力。 以接到赛为例，这种赛道中有百分之二十三的路程全部都需要依靠刹车。平常我们驾驶汽车在路上行驶时，若是遇到紧急情况或需要停车，只需要短暂踩下刹车几秒钟的时间。而反观 f 一赛车，因为长时间需要踩动刹车，导致刹车盘在不断的工作过程中甚至会冒出大量的火花，变成风火轮。根据测试的数据来看， f 一赛车的刹车盘在完成制动任务后，温度甚至能高达一千二百摄氏度左右， 这样的高温已经与容颜相差无几。从这方面来看， f 一赛车的刹车装置作用是相当关键的，就算是为了赛车手的安全考虑，刹车也应该被当做极其重要的一部分。因此，无论是刹车盘的性能或是散热效果， 都应该保持在一个较高的水准。这就不得不提到用来制作刹车盘和电线的材料了，它被人称为探探。相比于家用汽车的刹车盘来说，赛车的刹车盘制作周期显然要更长一些。 如今的赛车刹车盘上大约拥有超过一千四百个直径为二点五毫米的散热孔，这样的设计可以增大冷空气流经的表面，当刹车盘在工作时，能极大提 高他的散热能力。除此之外，家用汽车的钢制刹车盘重量在七公斤左右，而同尺寸下的 f 一赛车刹车盘却只有一点二公斤。在减少了重量的前提下，对于车子的速度提升有着很大的帮助，但哪怕重量减轻，他的性能却能可以保持不变。一辆家用轿车在紧急刹车时，他的距值能达到零点八左右， 但一辆时速三百二十二公里的 f 一赛车，在刹车时，光是空气动力学造成的阻力就超过了零点九距。不仅如此，在上位踩下油门时，赛车的引擎制动就会开始工作，综合算下来，它的距值大约能达到五左右。 将这个值换算成人体的重量，当我们在泡澡时，一个六十千克的人会变成三百千克。而驾驶赛车在刹车时，安全带给予的力大约也是这个重量。而在一段完整的路程中，赛车手需要多次感受到这种力的压迫。由此来看， f 一赛车 刹车性能确实要比家用汽车强上太多。不过这也并不代表家用轿车的性能差，因为两者光是设计理念就有所不同。家用车一般需要考虑实际的成本和耐久程度，而反观 f 一赛车，追求的则是极致的速度， 完全不会去考虑驾驶时的成本损耗。因此从这方面来看，家用轿车上的刹车系统所以满足我们的使用了呀。

这次北极虾请来了前宝马索博 ab 车队的一号车手，德国人海德菲尔德来给大家上一堂系列课，赶紧跟着虾哥来看一看今天海飞老师给大家带来什么主题吧！第四集， ab 车手是如何调整刹车的比例的 课题，不断对刹车笔进行调整是比赛顺利进行的关键因素之一，那么车手又是如何操作的？ 海德菲尔德解答，对我们而言，我们的刹车比调节被设计在了左侧，不过大部分其他车队都将刹车比的调节器设置在右侧，例如法拉利的 f 二零零七。刹车比并非只要根据跑道特征调节好之后，就无需再对其进行调整了。 每个跑道的弯角情况都不尽相同，以萌渣为例，该跑道虽然弯角数是全年度中最少的，但 但是弯道的不同特性却都不尽相同。比如一号弯 ret blow 弯是一个非常慢速的栀子减速弯，由于从之前的帕拉玻璃卡弯出弯后有十多秒的全油门加速直道在刹车前，当时的尾巴引擎可达三百五十公里每小时的速度。 因此在进一号弯角之前，必须将刹车比调整到一个合理的比例。此刻车手一般会将刹车比调整为前刹车比百分之五十九至百分之六十二，后刹车比百分之四十一至百分之三十八。 如此设置的原因在于，当赛车高速进入一个强制减速弯时，车手会在瞬间猛烈的踩刹刹车踏板，大部分的赛车重量都会在这一瞬间迅速转移到赛车前部，而后部的重量就会变得比较轻。由于 赛车重心的短暂物力转移，赛车的前部刹车力度需要分配到更多的刹车比率来进行控制。 而后部的刹车虽然看起来最终可能只分配到百分之四十甚至更少，但是后轮的制动效应应该依然不可或缺。在帮助赛车在短时间内降低到可进弯的速度同时，后轮的刹车比率更将平衡整部赛车的刹车协调性， 以使赛车能以最高效率通过弯角。不过，如果进入 rtb 喽弯期间，车手采用最为中庸的前百分之五十，后百分之五十的设置，那么后果将不堪设想。 由于重量的瞬间前移，在重刹车下，后轮的刹车系统将会由于重量的前移导致刹车锁死，而前轮的刹车力度又由于分配力量不够而无法控制赛车的速度。 由于后轮的锁死及前轮的刹车力度不够，前轮将会成为一个瞬间的支点，就是以这个前轮支点为轴心，赛车将失控重置跑道。 如果法拉利所公布的情况属实，那么克米莱克宁在二零零七赛季萌渣战中练习赛上，由于古巴的比亚龙弯脚前的失控撞车，就是由于刹车比例调整错误所导致的。 但同样是在萌渣，同样是七档将近三百四十公里速度的高速进入库尔德比亚龙弯角，为什么这里的刹车比车手一般都会调整为前刹车百分之五十至五十一，后刹车百分之五十至四百分之四十九呢？ 其实这完全是由赛道之后的结构所决定的。虽然进入比亚龙弯脚前的速度几乎可以与进入 rtvl 弯脚的速度相， 但实际上比亚龙弯角并不是一个非常慢速的弯角。在高速进入比亚龙湾前，车手有足够的时间在直道上将刹车比调整为前后相对的平均， 之后在一百米标准刹车点上，车手依然全力的踩下刹车踏板，不过这次车手只会将档位下降四个档位，而刹车的力度和幅度也并非整个制动过程都完全百分之百施压于刹车踏板，由于七档推至五档的阶段，其实已经开始慢慢松开刹车踏板了。 比亚龙湾之后是一个高速的栀子弯角，这种栀子弯角与跑道设计理念中的强制减速是直指弯角完全不同。比亚龙湾之后的栀子幅度非常的缓和，在通过比亚龙湾之后，车手此时的正确节奏应该是恰好堵于三档 全速状态，并尽可能多压并使出一部分右侧路间与获得最高的出弯速度。 vlntsk l 弯脚是完全出弯后的位置，此时赛车已经可以加速至四档，随后又是一段长距离加速路段冲向卡拉波里卡外。 在看清了这个弯角的进弯结构之后，我们就不难理解为什么车手会采取前后比较均等的刹车比设置了。 虽然从七档开始的退档头段制动力依然重要，但是由于进入比亚龙湾赛车依然需要保证比较高的速度，因此之后所退的六五四档期间，车手已经将刹车踏板开始逐渐松开。 引擎制动力配合前后比较均等的刹车比，已经足以应付进入这个弯脚期间的赛车刹车节奏了。因此在进入比亚龙湾前，一个相对 缓和的刹车臂配置完全可以达到令人满意的效果。如果在这里采取前刹车百分之六十，后刹车百分之四十的搭配， 虽然依然可以确保赛车稳定进弯，但是赛车在通过栀子弯弯角的节奏将造成影响。 由于前部过多的刹车比的分配，赛车的速度在弯中会受到制约，更将直接影响出阿斯卡里湾之后的直道速度。因此刹车比的调整是完全根据赛车所面临的弯角特性来决定的。

刹车系统的天花板陶瓷刹车盘，那陶瓷刹车盘呢，在 f 一赛车上呢，它是标配，那在很多的超跑，比如说法拉利，兰博基尼，包括 s 八、 l 八也装有这种的刹车盘，那为什么这些车要装这些刹车盘呢？ 因为陶瓷刹车盘呢有三个特点是普通刹车盘没有的，第一呢就是质量轻，我们拿秤称一下就知道了，这是一个普通的奥迪 a 八的刹车盘，尺寸呢大家看比这个陶瓷刹车盘的尺寸还要小一些，放下它的重量， 十二点四公斤，我们再看一下这个 s 八的刹车盘，拿的时候就感觉特轻松，这重量足足差了有五公斤，七点四公斤，这差距非常大，那当然呢，这个箱子里边呢还有一个宝贝，这个宝贝呢是老王的，他喜欢收藏这些汽车，配 人特别好，就住在我们隔壁 f 一的刹车盘， f 一刹车盘的刹车片，他到底有多轻，把刹车片一起搁到上面一点八六公斤，把刹车片去掉呢，实际的刹车盘只有一点四公斤，这个分量差距呢真是天然。 那第二个它的特点呢就是耐磨。普通的刹车盘呢，我们刚才拿的这个钢制的刹车盘，它的寿命呢大概是每换两次刹车片，大概需要更换一次刹车盘，陶瓷刹车盘呢，它的寿命可以直接超过二十万公里，还需要更换一次。陶瓷刹车盘最突出的特点，耐高温、 热衰减，小赛道里边看到踩刹车的时候，刹车盘会变红，那普通的刹车盘在这个时候呢，他会出现非常严重的热摔，但是陶瓷刹车在这个时候呢，有非常好的制动效果，这就是赛车为什么一直用它的原。 当然陶瓷刹车也不可能都是优点，也会有缺点，第一呢就是价格贵，像身后这台 s 八的陶瓷刹车，一整套刹车系统二十个 w。 第二个缺点呢是维护保养的费用也非常的高，含的寿命很长，但是刹车片的寿命很多， 一般的陶瓷刹车片的平均寿命在三万公里左右，那换一次刹车片要多少钱呢？材料费至少一个 w。 第三呢，陶瓷刹车系统呢，有一个非常致命的缺点，就是 怕磕碰，怕摔，怕敲击，如果维修技术在操作的时候，一旦稍有不慎的，至少要赔半年的工资。提醒大家，普通的家用车呢，没有必要去改豪车刹车系统，主要是用不上。关注我，下期内容更精彩！