科学考察船的察怎么组词

船只进出港模拟实验，实验材料有船只进出港模拟器。 第一步，将船只进出港模拟器的海平面调整为平直状态，由远即近或由近即远。移动小船视线平视，观察，记录围杆顶部、围杆中底部和船头出现或消失的先后顺序。 第二步，将船只进出港模拟器的海平面调整为弯曲状态， 由远即近或由近即远移动小船视线平视，观察，记录围杆顶部、围杆中底部和船头出现或消失的先后顺序。 比较船在平面上和球面上的航行有什么不同。

这个船的成功建造和交付代表了以国产化替代为核心目标的极地技术，那么成功的做了一次实践，这个船呢，是中国工程师突破了国外的极地船的设计的一个垄断， 我们自主开发了符合中国国旗能在全海域航行的具有专利特征的极地破冰技术，并且在这个船上得到了成功的应用。之前我们国家有几十颗好母船，能够携带侏儒角龙号、 深海勇士号、愤怒整号载人申请器，但是那个都不能到集区进行啊申请，这一次我们见到这个传播，能够把相关的载人潜水器到集体进行部放。

新华市消息深远海多功能科学考察及文物考古船探索三号、二十六号在广州南沙交付。此船具备完全自主知识产权，是我国首艘具备全球深远海探测和冰区载人深潜支持能力的综合科考船。 探索三号既可以进行深海科学考察及文物考古，还可在夏季进行集区海域科学考察，将使我国载人深潜能力从全海深拓展到全海域，有效提升我国深海考古作业能力。

我目前是在探索三号的甲板上，今天上午，他首次靠我在了三亚南山母港。他不仅是我国自主研发的首艘具备全球深远海探测和冰区载人深潜知识能力的综合科考船，还将承担着深海科研与文物考古的重要使命。

东方红三号是一艘科学考察船，也是国内首艘国际上第四艘获得 silent 二证书的海洋综合科考船，也是世界上获得这一等级证书的排水量最大的海洋综合科考船。 二零一九年五月七日，东方红三成为全球最大静音科考船。十月二十五日，在山东青岛新型深远海综合科学考察实习船， 东方红三正式加入中国海洋大学东方红科考传播训练。十一月三十日，荣获第二届优秀海洋工程。二零二二年六月十日，东方红三完成西太平洋科考任务，顺利返航，如今成为国际同行在海洋科教领域开展交流与合作的重要窗口。

国内第一艘高校极地科考船首次探秘冬季的渤海，他是我们全球最低纬度能够 结冰的这么一个海域，对于整个这个全球的这个气候也都是非常重要的，卫星摇杆、无人机航飞科考船联动的海滨同步观测，在创新中寻求突破， 这样一个联动的这个挑战，主要是大家在这个时间上的这个配合，就是颠覆我之前的这种只坐在实验室里去做研究的这么一个一个认知高效，科研破冰前行，用青春热血点亮极地星辰， 只要是搭上这个船啊，无论是去这个南北极还是哪，都是非常好的一段旅程。今天的节目共同遇见中山大学及地号渤海东际航次领队及科研人员，中山大 学教授陈卓奇，中山大学博士后张智伦， 陈老师，志伦，两位好，欢迎做客遇见。主持人好，主持人好，嗯，我们知道这一次呢，中山大学，嗯，吉利号破冰科考船是已经返航了，两位这次也都是参与其中啊，而且这一次我们也是国内在冬季第一次对渤海滨区进行一个综合的考察，嗯，是非常有意义的一个旅程。 那我特别想知道为什么这一次我们会把目标定在渤海，呃，渤海这个区域对于我们国家来说是非常重要的，对于整个这个全球的这个气候也都是非常重要，它是我们全球 呃，最低纬度能够结冰的这么一个海域，嗯，那么对于我们国家来说呢，它是一个内海，有很大的这种生态环境的这个价值，实际上我们说海洋的这个环境，它不是 是单单个时刻，他在，他时时刻在变化的。嗯，冬季的海洋环境的这个变化，我会影响到他夏季的海洋环境。嗯嗯，所以呢在冬季开展这样一个调查，对于我们去掌握渤海冬季海洋环境怎么去转变的， 然后怎么去影响夏季的这些生物生态的这一些环境的这个因素的这种变化。嗯，但是有非常大的价值。嗯，其实挺漫长的，四十四天的旅程当中，我们要完成很多的这个科研工作，这一次其实我们也是带着自己的这个目标去的。究竟有哪些科研目标？ 我们这一次的这个，呃，主要的这个科学目标就是想要知道在这个渤海的这个海滨在他生长然后消亡的这个过程中间，从他的这个物理海洋到化学元素，呃，到最后如何去影响这个渤海的生态系统或者他的群落结构的这些 理想是什么？那么我们实际上这次的科学目标希望搞清楚他们之间的这个关系。陈教授，您不是第一次跟这个中山极地好来进行科考了，但是智轮是第一次，所以第一次的这个感受怎么样？ 呃，第一次的感受如果用一个词来形容的话就是精彩，再一个词就是难忘。嗯，上船之后发现其实这个船整体就是一个小的一个社会一样。嗯，我们船上有每个人有自己的房间，然后有这个啊，保障我们生活的这个 啊，食堂呀，呃，餐厅呀啊，健身房等等。嗯，那么在做科研活动方面呢？呃，其实有时候也不是说循规蹈矩的，就像我们平常这个几点上班，几点下班一样， 因为我们会根据海洋和海冰的情况去及时的去调整我们的作业计划。嗯，比如说我们可能到了这这个冰区，我们觉得他非常有特点，那么我们就可能会做一个二十四小时 连续的观测，可能每隔三四个小时就要做一次作业，嗯，啊，这样的话，其实对我们整个的执行力，还有这个意志力，包括啊整个的这个，呃作业的质量都是有一定的考验的。陈卓琪介绍，本次科考的一大特色在于多学科交叉合作， 来自海滨物理、海洋、海洋化学、生物生态等领域的专家齐聚传上，共同商讨作业方案，开展研究。 本次科考的亮点在于首次在北半球最低纬度海滨区成功尝试了卫星摇杆、无人机航飞、科考船联动的海滨同步观测，为发展极地立体观测技术体系积累了宝贵的经验。 举一个比较简单的例子，就是我们可能用卫星拍了一张渤海的照片，嗯，然后第二个时刻我又拍了一张照片，那么这两张照片中间的过程是 是什么？就需要我们去利用各种各样的这个手段，嗯，然后去给他补充，然后让我们去对这个现象有一个更深刻的认识。嗯，所以我们这个行次里面的一个特点就是多手段的这个应用，希望能够在通过这些观测能够去刻画 渤海冬季海洋环境的变化的一个动态。卫星摇杆加上无人机航飞，加上我们的科考船联动，这样的联动，他的挑战在哪呢？ 这样一个联动的这个挑战主要是大家在这个时间上的这个配合，以及对这个观测对象的这个，呃，理解，我们需要在传 有一个非常好的操控，嗯，对无人机有一个非常好的操控，同时呢我们也需要去协调这个卫星的这个拍摄的这个时间。嗯，然后呢当然我们最重要的是观测对象啊，那这个对象就是我们的海滨，呃，实际上在船下我们有一个有一个暗机保障的一个小 小组，嗯，那么安吉宝藏小组会每天给我们一些海滨的这个预报，天气的这种预报，嗯，那么能够保障我们在这样一个适合的，呃，天气条件下，适合的海滨条件下，然后去开展这样一次协同的观测。这轮在中间也承担了自己的工作。你主要负责什么？ 嗯，我这个航次主要承担无人机的这个海滨测绘摇杆的一个工作。嗯，具体一点说呢，就是我们从这个啊，船的吉利号的这个 飞行甲板去操控各种型号的无人机。我们简单理解就是照相机，嗯，搭载的无人机上他有一个光学的拍照的这么一个一个工作。另外呢是搭载了一个激光雷达的技术，就是他可以通过扫描这个海冰的表面 啊，来去获得他的这个不同高度的分布的信息。嗯，我们通过然后通过一些手段去进行这个建模，嗯啊，这样方便我们更好的理去理解渤海海边 的这个啊，形态啊、厚度等等他的一些这个物理参数。嗯，这是我们的工作。我们看到其实我们这有很多的照片，这其中有一张智轮就藏在里面啊，像这一张就是在海上进行科考作业的时候拍摄的。对，你是哪个 啊？我是这个最右面。嗯，因为武装的太严实，其实认不太出来。穿这么多衣服是因为冷对不对？对对，条件还是对。气温还等等，还是比较低的。大概的这个温度会是多少？嗯， 天气预报是说零下十几度，但是我觉得体感是零下二十多度。肯定是有的。但是海上它有个特点，就是它比较潮湿吗？嗯，它这个海风，这个刮到脸上其实是特别凉的。像我们这个操作无人机的时候，我们是会把这个手指头去露出来的， 就直接跟这个寒风对抗，其实我们遥控大概也就一分钟左右，手指就冻麻了。对，已经完全冻麻了的那种感觉。嗯，对。 二零二四年七月，陈卓奇曾搭乘中山大学极地号前往北冰洋，但此次渤海之行仍给他带来全新体验。对首次踏上科考船的张志伦而言，四十四天的海上生活颠覆了许多固有认知。 当科考船破冰前行，他直观感受到生态环境对海洋生物的影响，每一次航行都是与大自然的深刻对话。 虽然我之前是做这个极地海冰的，但是我第一次见到海冰还是在渤海。那么在我原来的印象中呢？我觉得这个海冰可能啊，它结冰了之后会，呃， 就相当于飘在海面上几乎不怎么动嘛，然后可能是很风平浪静的感觉，但是实际上我们开到冰区发现这个冰相对渤海的冰比较薄嘛。嗯，然后他受到这个这个风啊，还有流的作用，他其实是飘， 飘的是很快的。嗯，就是虽然我们船停下来，但是船船船会跟冰是一起飘，但是冰有时候会飘的更快。我们理想上看着是那种很静态的，但实际上海洋环境就是无时无刻都是，不是，呃，都是在变化的。嗯，啊，这是一个非常，呃，就是颠覆我之前的这种 只坐在实验室里去做研究的这么一个一个认知。其实之前我们已经说到陈教授不是第一次跟随这个中山集体号去进行科考了，您觉得这一次去到渤海滨区和往常的这个科考有什么不一样？ 呃，对，我去年夏天的时候也是跟着这条船呃，去了这个北冰洋。其实，呃，我感觉就是说，呃，从这个观测我们观测的对象上来看，他的这个差别还是蛮大的。就刚才智伦也也说过这个问题，以往我们我们不管是用卫星去观测也好，还有去是用其他手段 观测一下，可能只是某一个时刻的海滨，嗯，我想就是说，呃，这一次的这个航次和我们未来这个北北极的这个航次，他们对于我们观测的这个海滨这样一个对象来说，我们都是丰富了认识。嗯，就为我们将来去开展科考的这个实验设计，嗯，科考方案的设计 都会有提供特别特别大的帮助。嗯，那对于海洋知识，我不知道智伦平时会不会有一些相关的研究啊？这次有没有一些新的体会就是比较有意思的事情，我可以举两个。嗯，就是我们两次都碰到了这个海报， 而且是在什么时候碰见的呢？我，我个人总结啊，就是我们的船开到冰区之后，冰和船体碰撞会有些声音，嗯，可能啊，这个他，他，他能传到这个海报的，他的这个感知的系统里，然后他就会对游过来，他就会探出头来来看一看大的这个大物体到底是在做什么，这是非常有意思的一个事情。嗯， 然后呢，另外我们还发现，其实我们开到冰区之后，因为大面积都是冰，但是船尾会破出来，这个破冰之后流出来的开阔的水域，很多时候这个海鸥啊，一些海鸟，他会跟着船，嗯，哎，去往前飞，可能就要看，哎，我暴露出来这一片水之后是不是有鱼什么的，方便他们捕食，嗯，对，其实这都是 就是到了现场之后才知道这个海滨对，比如说这种生态啊，生物的一些影响的，嗯，是非常直观的。 作为我国高校首艘极地破冰科考船，中山大学极地号具备极地全海参科考能力。 本次航程由中山大学牵头，汇聚全国十二所高校与科研院所的四十五名科研人员，共同探索极地与海洋奥秘。可以说高校之间的协作，嗯，为这次成功的科研考察是奠定了非常好的基 处的。为什么能够，嗯，有这么成功的合作，他是怎么样来起到关键作用的？我觉得就是为什么大家能够合作的这么愉快。呃，一个比较直接的一个原因，就是因为我们大家都有一个共同的目标， 我其实很感动，就是包，不仅仅是包括中山大学、海洋大学、天津大学，我们有十二所高校的这些科研人员，也不仅仅是像我们这样的老师，我们还有二十四位研究生，他们都是放弃了自己这个休假，放弃了和家人团聚的这样一个机会，然后来参加我为了这个科学的这个目标来参加我们这样一个行次。 所以我我一直觉得就是说能够把这个事情做成是离不开大家对于呃这个知识的这个渴望，对于真理的追求。我想呃就是不仅仅这一次博爱行次，包括去年我们组织的这个呃北冰洋的科学考察行次，以及未来的 一些行次，我们都希望能够有有有更多的呃国内的高校或者科研院所的呃科研人员。嗯，啊，老师学生一起来参加到科研的这个工作中，嗯，对，我们希望能够有有一个聚集的这个效应吧。 嗯，真好，这是一群有理想，有知识，愿意奋斗的人聚集在了一起，那这轮应该通过这一次的旅程应该交到了很多的朋友吧。嗯，对，比如说我们过年是在船上的嘛，就我们为了丰富这个大家在船上的这种过年的氛围感， 其实我们这个这个老师加上学生呢，一起去策划了一个船上的联欢会，就是一个船上的小的春晚。嗯，我们一开始没想到就是大家报名这么热烈，最后能有十多个节目，就是唱歌呀，跳舞呀，啊，京剧啊，甚至这个讲脱口秀呀等等，对，是非常精彩的一个春节的夜晚的。当然 不只是这个这个除夕的晚会了，包括我们平时作业的时候与其他的这个组的同学和老师去打交道，虽然说只有这么短短短短的四十多天，但是都像老朋友了一样，嗯，最后其实到下船前，其实我们这个船上的老师和同学其实都很不想下船，还是很难忘很精彩的这么一个旅程。 三十载极地征途，从雪龙号丈量冰原，到雪龙二号双向破冰，再到中山大学极地号承载高校科研新火，中国科考船不断在极地蓝图上镌刻着东方印记， 冰琼之巅的北斗定位，深蓝之渊的国产探测，见证着从装备突破到科学创新的跨越。极地是地球最后的天然实验室，期待更多的青年人接过前辈罗盘，在这片纯净疆域续写属于中国 科考人的冰与火之歌。所以我相信未来会有很多的学子愿意加入到这个大的团队当中来参加极易的科考，但是啊，嗯，这个中间肯定是有难度的，所以我们要请大师哥也就智能来给大家提供一下自己的经验。呃，我的经验呢， 其实可以总结成三点，我觉得第一点呢，就是一定要要发自内心的热爱这个事情，然后我就想到我当时去读研的时候，嗯，我，呃，那个保研面试的时候，我也是听了，就是当时我，呃我的导师是惠丰明教授，嗯，他在讲这个集，呃，介绍这个集地的摇杆， 我就对其中一个图片很感兴趣，就是企鹅，嗯，我就想我小时候都是从电视里看，我以后有没有机会真的去看一回啊，我就就带着这个一个信念，然后我就读了我这个我导师的 研究生，就这么一路就读过来了。嗯，那么在第二点就是坚持，就是因为其实去基地的机，呃机会还是不是那么多的吧，毕竟离我们很遥远，那大部分时候我们要坚持去做一件这个科研的事情的话，其实有的时候还是会觉得比较这个呃枯燥的，或者是有这个困惑的时候， 那这个时候就一定要坚持下去。嗯嗯，第三点就是要有勇气啊，比如说我们如果有这个去集体科考的机会，一定要抓住机会，然后在这个科考的过程中呢，一定要 保证安全的情况下，一定要不畏困难艰苦啊，一定要，嗯，尽力把我们自己的科研任务去完成，然后同时呢能积累一些更多的这个出海的，或者说对极地或者海边的这种啊认知 啊。我想啊，我觉得是对我们以后的这个科研发展是非常有好处的。嗯，我们相信这肯定不是中山大学吉利号最后一次航。 嗯，下一次两位会希望乘着中山大学吉利号乘风破浪能够去到哪里呢？嗯，我觉得就是只要是搭上这个船啊，无论是去这个南北街还是哪，只要是能有这个更丰富的出海的道奇迹的经验，我觉得都是非常好的一段旅程。嗯，都是非常敬业的一个体验。对，嗯， 我觉得中山大学一号这样一个公共开放的这样一个平台，我希望他能够成为咱们就是国内高校科研院所作为同仁去共同实现我们这个海洋极地科学梦想的一个地方。