全运万米 空中加油 什么意思

画面中，一架 f 十八战斗机正在进行空中加油，头顶的加油机通过一根长长的加油管与机身相连，同速飞行的他们看起来就像静止了一样。那么飞机具体是如何在空中加油的？如此高难度的操作，他们又是怎么做到的呢？ 首先，飞机在起飞阶段，为了获得足够的胜利，往往需要将发动机开到最大马力，由此就会造成大量的燃油消耗。但飞机油箱有限，一旦没油就必须返回机场降落，加油后再次起飞，一来一回，耗时耗力又耗油。 所以在一九一七年，沙俄海军飞行员亚历山大塞维尔司机就提出了一个空中加油的概念，并且在一九 二一年由美国海军实施了人类历史上的首次空中加油操作。不过当时的空中加油全程依靠人力，由一名空中杂技演员威力斯梅将油桶绑在腰上， 从一架飞机爬到另一架飞机上，然后以此加油。而真正的空中加油还是在一九二三年，美国陆军航空队在两架 dh 四 b 双翼机之间通过加油软管进行的， 即使当时他们也是靠人力操作来完成油管连接的，但已经证明了空中加油这项技术的可行性。如今的空中加油靠加油机来进行，主要有软式和硬式这两种方式，其中 软式即通过软管连接再进行加油。加油机从翼下抛出一根带有加油接头的软式加油管，受油机从后方将油口插入油管内， 圆形的稳定伞不仅可以作为对准的把子，还可以帮助由口滑入接口并与之连接。 而硬式加油则是通过加油机尾部的伸缩套管与受油机顶部的受油插座相连，从而完成加油。 在加油过程中，两架飞机不仅要保持同速，更要保持飞机自身的稳定与距离，不被气流所影响，完全是一种极其危险的操作，一个不慎就容易发生事故。例如，在二零二零 年九月二十九日，一架 kc 幺三零 g 加油机与一架 f 三十五 b 战斗机在空中加油训练时意外发生碰撞，引起爆炸，价值一点二亿美元的 f 三十五 b 战斗机彻底损毁， 加油机也因受损迫降在一片农田里，现场十分惨烈。科技然空中加油危险重重，为什么有的飞机还要把自己的油白白放掉的？ 说起来还是为了安全，因为对于飞机来说，他起飞时要携带大量燃油和载荷 起起飞重量要远远大于降落重量。但当飞机发生紧急情况需要迫降时，本该用掉的燃油还留在机身内。飞机降落重量超过安全限定，唯一能 建筑的办法就是放油。所以，飞机放油并不是随意的浪费行为，而是万般考虑下实属无奈却又最有效的做法。

身处万米高空的飞机，你知道是如何补充燃油的吗？可以看到，前机尾端伸出了一条长管，一个呈伞状的物件在与后方飞机接通以后，就可以实现空中加油了。 前方用于储存和输送的这架飞机叫做加油机，将输油管道安置在尾部的吊舱当中，一端通入油箱，另一端则伸出舱外与售油机进行对接。因为操作环境的特殊性，气流强度和温湿差异等都会给加油过程带来影响，为此特意在管子外围包裹了一层特制胶皮，保证燃油在输送时的安全。 另外，这种输油管的长度在十五到三十米之间不等，当然，这也是经过专门计算设计的，过长和过短都会增大输油过程的操作难度。双方机位稳定之后，油管从吊舱当中伸出，尾部的伞易受气流的推动， 会自动向外扩张展开。与此同时，后方的受油机也会伸出一个接头，随后不断拉近身位并完成对接。不同的飞机 号和内部设计，受油接口的位置也是有区别的。听起来好像操作难度并不大，但实际是对飞行员基本功的严格考验。两架飞机不仅要匀速飞行，而且位置也要保持在同一水平上，一直到整个加油过程结束。

你知道身处万米高空的飞机是怎么加油的吗？可以看到前面的飞机从后方伸出一根长管，在他的末端有一个散装物件，这时需要加油的飞机也同样伸出了一根管子，当他俩完成对接之后，就可以在空中为其补充燃油。用于输油的这架飞机名为加油机，输油管道通常安装在尾部的吊舱中，他的一端接入储油箱， 另一端则向外抛出，与战机进行对接。考虑到高空中的气流和温度等因素，这种管子的外层采用特制胶皮包裹，长度在十五到三十米之间。加油时从吊舱后方伸出尾部的伞衣，在气流吹动下向外扩张。与此同时，需要加油的飞机也会伸出一个售油接头， 因为机型的不同，接口的位置并不是固定的，两架飞机不断拉近身位，直到追头与接口相互扣紧。这个过程说起来挺简单，实际操作是相当考验飞行技术的。两架飞机在贴近飞行的同时，要保证整个加油过 过程不会挪动位置，而且速度还要保持一致，对于飞行员来说是比较耗费精力的。加完油以后，售油机将速度放慢，让售油接口与输油管道脱离，这样就算是完成了空中加油的全部过程。