高速L3商用时间

昨天华为发布了他的高阶置驾 ads 四点零，然后的话里边也提到了就是在今年下半年的时候会支持高速 l 三的一个商用测试。 那大家可能会问，那么 ads 四点零在小塔或者是在阿维塔十二上会不会上呢？其实我们可以看一下 ads 四点零发布的四个版本，分别是基础版、增强版、超街版、旗舰版。 如果从功能里的列表来看的话，其实大家可以发现，现在的 ads 三点零的高阶包里包含的功能其实对应 ads 四点零里的一个超接版，那么旗舰版的功能 相见于超级版来说的话，目前只有一个高速 l 三的功能差异，其他的功能都相同，所以小塔会不会上 ads 四点零呢？我认为 ads 四点零一定会上小塔，但是呢，其实和手机的系统升级是一个道理， 有些功能的实现的话，是需要一些硬件的支持的，所以即使是系统的版本一样，但是他支持的功能可能会有差异。我想说这一点的话，主要就是解释一下， 即便是阿维塔上了 a d s 四点零，但是是不是能够支持 l 三，这个还要看它的硬件是否能够支持，毕竟从华为的这个未来的技术路线的引进来看的话，高阶的一个智能辅助驾驶啊，我们统一 成为智能辅助驾驶，是配备了四个激光雷达的，还有是把毫米波雷达也上车了。所以从硬件上来说的话，其实目前阿维塔的这几个版本的车是没有相关的一个硬件的配置的。 针对这一点的话，我我目前猜测啊，即使是上了 ads 四点零可能最高的这个应用的水平也是映射到这个四点零的超街版，也就是现在的一个高街的一个包， 这是第一点。那第二点的话， l 三里其实如果看了昨天的发布会的话，大家会发现在他 l 三里的宣传片，宣传片里有一个我认为是不太好的导向，就是里边呃展示了驾驶员打电话、驾驶员 k 歌、 驾驶员办公等等一系列的驾驶员双手脱离方向盘的一些视力吧。其实这个来说的话是 l 三准确来说它还是一个辅助驾驶的一个功能，它还完全称不上一个自动驾驶， 所以这一点的宣传我觉得稍微有些不太好的影响吧。那么到 l 三呢？其实事故的全责并没有完全转移到车企， 如果听过昨天的发布会，大家会发现 l 三的介绍的时候，他是提到了，如果遇到危险的情况，他会通过提醒提醒驾驶员来接管，那这个时候的驾驶员必须接管，但是他在里 也没有提到一点，就是在 l 三辅助功能的情况下，驾驶员的双手是不是也是要求在方向盘上， 我目前分析，即便是上了 l 三，那么驾驶员的双手依然是要求必须扶在方向盘上的。这是我目前的一个分析，因为 l 三毕竟不是一个完全的自动驾驶，他还是有条件限制的，并不适应所有的交通状况， 这是一点。那第二点的话， l 三和 l 二的这个全责的划分上其实是有差异的，那么 l 二的这个全责完全在驾驶员，那么 l 三 是驾驶员与车辆是共单全责的，怎么说呢，就是如果出现了紧急情况，驾驶 指员提醒被这个支架系统提醒接管，但是没有及时接管而造成的交通事故，那么这个事故的责任还是由驾驶员来承担，那么如果 支架系统就车辆提醒驾驶员了，那么驾驶员也按照要求进行了接管，但是依然发生了交通事故，那这个事故应该是由车企来承担。目前我是这么判断的， 所以 l 三可能是向高阶置驾继续眼镜的一个过渡阶段吧。 从网上的公开的资料其实可以看出来，今年下半年是 l 三高速 l 三的一个商用的一个测试的一个阶段验证的阶段，那么明年的时候会正式的商用，那么城区的 l 三的话，他的这个验证 或者是大家可以理解为是内测或者是公测，可能是要到二零二六年这个时间点，那么未来的 l 四和 l 五呢？可能还有更长的一段路要走吧，但是只要是进步，其实我们都是要心怀希望吧。 目前对外公开宣称是支持 l 三的，在国内的话应该是华为应该是 屈指可数的吧，就这么说吧，屈指可数的这几个企业之一吧， 我们一块期待吧，我，我也是很期待 l 三能够在小塔上部署下来，但是我觉得至少从个人的感觉来说的话， l 三和目前 l 二 可能对于驾驶员的这种体验感受来说的话，没有太大的一个质的差别。呃，大家其实也不需要那个 抱有多大希望，只是性能上有提升了，但是对于驾驶员的这些功能啊，并没有一些其他的新的功能引入，所以对驾驶员的操控来说没有太大的一个质的区别。