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莫老先现在还在嘴硬,眼见自家战机先漏油后坠毁,直接在一百多国面前丢大人。可让一众国家没想到的是,印度直接两眼一遮,权当看不见。而在同一时刻,人在白宫的董王发现不对劲,莫老先开始对美国泼脏水了。 印度光辉战机在迪拜航展上机毁人亡的惨烈事故已传遍全球,这让本就风平欠佳的印度战机名声彻底跌落谷底。然而,深爱巴拉特迎学的应媒却给这次事故找好了背锅侠, 那就是为光辉战机提供 f 四零四发动机的致意航空航天集团。其实这不是印度第一次这么做了,光辉战机从立项至今已过去四十二年,这中间只要一遇到挫折,印度就总会 抛出一个背锅侠,仿佛自身毫无问题,一切故障和问题都是别人的错。印度空军一九八三年最初计划研发一款轻型战斗机,目的是取代当时在印度空军中大量服役的米格二一战斗机。印度原本计划一九八五年完成战斗机设计,到一九九五年实现战斗机首飞。 但现实是,印度缠绕的研发能力使得项目进度一再拖延。一开始,由于印度没有自主研发电船飞控系统的能力, 曾希望从美国引入相关技术,但是印度在二十世纪九十年代坚持核试验,引发美国制裁,从美国引入电船飞控技术无望,印度被迫自研,这又更加拖累了光辉的研发进度。 在光辉战机的研发过程中,印度的国产雷达也无法达到预期性能,最后只能选择以色列埃尔塔系统公司的 e l m 两千零三十二型卖 充多普勒雷达,而光辉战机原计划采购的印度国产卡佛里发动机性能同样不达标,其加力推力只有七十点四千牛,而不是预期的八十一千牛,印度只能转头又去找美国求助。 直到二零零四年在美国解除对应制裁三年后,印度才从当时的通用电器购买了一批 f 四零四发动机。等印度拿到 f 四零四发动机后,才发现其加利推力七十八点七千牛,距离八十一千牛的设计推力仍有差距, 光辉战机还是患上了心脏病。最后,在与通用电器的多方沟通下,通用电器专为印度推出了改进型的 f 四零四 in 二零发动机,其加利推力约为八十五千牛,满足光辉战机的指标。此时时间已来到二零零七年,距离光辉立项已过去二十四年。 在经历这些曲折后,印度的整活依旧没停,解决了发动机和移动子系统的问题。按理说,印度就该实现光辉的量产了,但是光辉的量产进程非常艰难,其首批四十架量产型光辉中的第一架代号 sp 一直到二零一四年九月才首飞。而且这前四十架量产机中,前二十架只具备初始运行许可,存在各种飞行限制, 只有后二十架处于完全运行许可 foc 配置。此外,印度在发动机的采购上也耍起小聪明,从二零零七年获得 f 四零四 an 二零发动机,一直到二零一六年光辉战机正式列装印度空军为止, 印度仅从通用电器采购了六十五台发动机,而印度空军不断追加光辉战机的订单数量,这就导致后续的光辉 战机面临无发动机可用的局面。印度方面认为,即使安装了升级后的 f 四零四 i n 二零发动机,光辉战机的动力依然不足,同时还批评通用电器发动机交付数量太慢。 但实际上,印度一开始采购的六十五台 f 四零四 i n 二零发动机订单,应该就是为了供应给首批四十架量产型光辉,后续中断采购很可能是一方面又犯了眼高手低的毛病,想着自主研发。 另外也有可能是看上了动力更强劲的 f c 一四发动机,想为后续批次的光辉提供更好的发动机。 然而,印度最终也无奈承认自己的发动机性能实在不靠谱,更先进的 f 四一四美国一时半会不会提供,只能在两千零二十一恢复 f 四零四 i n 二零发动机的采购。这五年的中断期间,恰逢新冠疫情对全球 航空产业链的破坏,通用电器重新向印度交付 f 四零四的速度进一步放缓,更加影响光辉的交付进度,可改为两千零一十六年,印度提出光辉战机的升级项目光辉 mk ea。 在这个项目中,印度换装了国产雷达航电设备,改进了飞机气动外形, 然而发动机依旧只能采用 f 四零四 i n 二零。由于发动机供应不足,在今年三月首批交付的八架光辉 m k e a 只有两架安装了发动机。随着通用电器在二零二三年拆分航空航天业务,新成立的记忆航空航天对印度也毫不客气。 面对印度在本月初追加的一百一十三台 f 四零四发动机订单, ge 航空航天报出的单价较二零一六年上涨约一倍。至于更先进的 f 四一四发动机,如果印度能够落实采购甚至技术引进, 确实能助力光辉升级型及印度未来战机研制,还有利于印度国防工业掌握先进航空发动机制造技术。但目前两国仍在谈判中,印度实际并未得到 fc 四发动机。至于此次迪拜航展的坠机事故,再次引发外界对美印战斗机交易的关注。 部分硬煤把坠机归咎于 f 四零四性能,甚至是美国故意拖延 f 四一四发动机采购。然而硬煤的说辞根本站不住脚,我们可以做一个对比,瑞典萨博公司的英式战机 j a s 三九采用的二 m 一二发动机同样基于 f 四零四改进而来, 其整体性能与 f 四零四 in 二零发动机相当。而光辉作为一款轻型战斗机,其最大重量还要低于英式战机,但是英式战机在机动性和低空飞行性能方面,并没有遇到光辉这样做一个 中等难度的负极机动就击毁人亡的悲剧。印度一直指望光辉打开海外市场,但是在国际战斗机市场上,前有成熟的美俄法系战斗机,后有不断崛起、市场逐步扩大的中系战机,甚至就连韩国、土耳其这些二线航空制造国家,也能凭借在某一领域的独特技术取得海外市场的突破。 对于印度来说,恐怕自己也知道自家战机不靠谱。在光辉此前参加国际航展时,其飞行表演的力度都十分有限, 尽量避免高难度动作。虽然这次事故结果仍有待调查,但是印度战机不靠谱的形象已经名扬海外。从本质上来讲,光辉战机就是一款毛病多样、系统整合较差、项目进度十分不靠谱的劣质工业品。 印度如果不从根本上改变自身航空工业的缺陷,只想着依靠他国技术,靠着对外吹嘘,那么只会收获更多恶果。
