漏油的光辉和坠毁的是一架吗

莫老先现在还在嘴硬，眼见自家战机先漏油后坠毁，直接在一百多国面前丢大人。可让一众国家没想到的是，印度直接两眼一遮，权当看不见。而在同一时刻，人在白宫的董王发现不对劲，莫老先开始对美国泼脏水了。 印度光辉战机在迪拜航展上机毁人亡的惨烈事故已传遍全球，这让本就风平欠佳的印度战机名声彻底跌落谷底。然而，深爱巴拉特迎学的应媒却给这次事故找好了背锅侠， 那就是为光辉战机提供 f 四零四发动机的致意航空航天集团。其实这不是印度第一次这么做了，光辉战机从立项至今已过去四十二年，这中间只要一遇到挫折，印度就总会 抛出一个背锅侠，仿佛自身毫无问题，一切故障和问题都是别人的错。印度空军一九八三年最初计划研发一款轻型战斗机，目的是取代当时在印度空军中大量服役的米格二一战斗机。印度原本计划一九八五年完成战斗机设计，到一九九五年实现战斗机首飞。 但现实是，印度缠绕的研发能力使得项目进度一再拖延。一开始，由于印度没有自主研发电船飞控系统的能力， 曾希望从美国引入相关技术，但是印度在二十世纪九十年代坚持核试验，引发美国制裁，从美国引入电船飞控技术无望，印度被迫自研，这又更加拖累了光辉的研发进度。 在光辉战机的研发过程中，印度的国产雷达也无法达到预期性能，最后只能选择以色列埃尔塔系统公司的 e l m 两千零三十二型卖 充多普勒雷达，而光辉战机原计划采购的印度国产卡佛里发动机性能同样不达标，其加力推力只有七十点四千牛，而不是预期的八十一千牛，印度只能转头又去找美国求助。 直到二零零四年在美国解除对应制裁三年后，印度才从当时的通用电器购买了一批 f 四零四发动机。等印度拿到 f 四零四发动机后，才发现其加利推力七十八点七千牛，距离八十一千牛的设计推力仍有差距， 光辉战机还是患上了心脏病。最后，在与通用电器的多方沟通下，通用电器专为印度推出了改进型的 f 四零四 in 二零发动机，其加利推力约为八十五千牛，满足光辉战机的指标。此时时间已来到二零零七年，距离光辉立项已过去二十四年。 在经历这些曲折后，印度的整活依旧没停，解决了发动机和移动子系统的问题。按理说，印度就该实现光辉的量产了，但是光辉的量产进程非常艰难，其首批四十架量产型光辉中的第一架代号 sp 一直到二零一四年九月才首飞。而且这前四十架量产机中，前二十架只具备初始运行许可，存在各种飞行限制， 只有后二十架处于完全运行许可 foc 配置。此外，印度在发动机的采购上也耍起小聪明，从二零零七年获得 f 四零四 an 二零发动机，一直到二零一六年光辉战机正式列装印度空军为止， 印度仅从通用电器采购了六十五台发动机，而印度空军不断追加光辉战机的订单数量，这就导致后续的光辉 战机面临无发动机可用的局面。印度方面认为，即使安装了升级后的 f 四零四 i n 二零发动机，光辉战机的动力依然不足，同时还批评通用电器发动机交付数量太慢。 但实际上，印度一开始采购的六十五台 f 四零四 i n 二零发动机订单，应该就是为了供应给首批四十架量产型光辉，后续中断采购很可能是一方面又犯了眼高手低的毛病，想着自主研发。 另外也有可能是看上了动力更强劲的 f c 一四发动机，想为后续批次的光辉提供更好的发动机。 然而，印度最终也无奈承认自己的发动机性能实在不靠谱，更先进的 f 四一四美国一时半会不会提供，只能在两千零二十一恢复 f 四零四 i n 二零发动机的采购。这五年的中断期间，恰逢新冠疫情对全球 航空产业链的破坏，通用电器重新向印度交付 f 四零四的速度进一步放缓，更加影响光辉的交付进度，可改为两千零一十六年，印度提出光辉战机的升级项目光辉 mk ea。 在这个项目中，印度换装了国产雷达航电设备，改进了飞机气动外形， 然而发动机依旧只能采用 f 四零四 i n 二零。由于发动机供应不足，在今年三月首批交付的八架光辉 m k e a 只有两架安装了发动机。随着通用电器在二零二三年拆分航空航天业务，新成立的记忆航空航天对印度也毫不客气。 面对印度在本月初追加的一百一十三台 f 四零四发动机订单， ge 航空航天报出的单价较二零一六年上涨约一倍。至于更先进的 f 四一四发动机，如果印度能够落实采购甚至技术引进， 确实能助力光辉升级型及印度未来战机研制，还有利于印度国防工业掌握先进航空发动机制造技术。但目前两国仍在谈判中，印度实际并未得到 fc 四发动机。至于此次迪拜航展的坠机事故，再次引发外界对美印战斗机交易的关注。 部分硬煤把坠机归咎于 f 四零四性能，甚至是美国故意拖延 f 四一四发动机采购。然而硬煤的说辞根本站不住脚，我们可以做一个对比，瑞典萨博公司的英式战机 j a s 三九采用的二 m 一二发动机同样基于 f 四零四改进而来， 其整体性能与 f 四零四 in 二零发动机相当。而光辉作为一款轻型战斗机，其最大重量还要低于英式战机，但是英式战机在机动性和低空飞行性能方面，并没有遇到光辉这样做一个 中等难度的负极机动就击毁人亡的悲剧。印度一直指望光辉打开海外市场，但是在国际战斗机市场上，前有成熟的美俄法系战斗机，后有不断崛起、市场逐步扩大的中系战机，甚至就连韩国、土耳其这些二线航空制造国家，也能凭借在某一领域的独特技术取得海外市场的突破。 对于印度来说，恐怕自己也知道自家战机不靠谱。在光辉此前参加国际航展时，其飞行表演的力度都十分有限， 尽量避免高难度动作。虽然这次事故结果仍有待调查，但是印度战机不靠谱的形象已经名扬海外。从本质上来讲，光辉战机就是一款毛病多样、系统整合较差、项目进度十分不靠谱的劣质工业品。 印度如果不从根本上改变自身航空工业的缺陷，只想着依靠他国技术，靠着对外吹嘘，那么只会收获更多恶果。