看到懂车帝拆解领跑 c 零一这款车啊,我再补充三点,领跑 c 零一的门板上,它覆盖的是白色的隔音棉,但是很多车都是白色隔音棉啊,你怎么样衡量好与坏呢?标准的隔音棉的厚度在十毫米到二十毫米之间,另外一个呢就是它的覆盖面积很大, 这个很重要,你可以看领跑 c 零一,他的门板的覆盖面积百分之七十到百分之八十以上。第二个呢就是他这个地毯,他拆解的这个呢,毯面加上这个 pu 又叫聚氨酯啊,他这个是发泡海绵,建筑里面或者说是门窗里边装修啊,用的那些呢,都是这种材质。 成分呢,比较简单,没有什么异味,就是对身体没有什么伤害。对比那种回收棉呢,他无论是隔音效果还是气味,对人体的伤害哈,他好的不是一星半点,你看这个复杂的地板的形面上哈回收棉呢,他就不贴, 所以呢,他的吸收噪音的效果不太好,一定是比这个 pu 发泡的这个呢要差很多。 pu 发泡的厚度是有要求的哈,他最薄的要求也要是十毫米,一般的情况下都是三十到四十毫米, 同时呢还要看它的覆盖面积,越大越好啊。第三个呢是止震板,就他的阻尼板,领跑的止震板用的是铝箔丁基阻尼, 因为懂车帝拆的时候呢,你可以看到,其实他外面已经喷了很多的漆,所以他就没有那么亮。丁基橡胶有一部分是可以做口香糖的材质的,所以他比较环保,比那个什么沥青指示板好的太多太多了。而且领跑还有一个自己独特的设计,西雅阀隔音 主要是分为两块,叶面的隔音和隔音棉的隔音,这其实是两层的,一层呢橡胶叶片下面还有一层非常独特的设计啊,如果你光有这个橡胶叶片的话,他就会有那种 拍打的声音,啪嗒啪嗒啪嗒声,所以呢这个领跑 c 零幺里边呢加了一层这个黑色的,这起到一个减震的效果, cr 抬起之后呢,车外的声音会进来,对吧?那怎么办呢? c 零幺在后宝这个位置有一块那个吸棉的,这个吸棉呢对应的就是这个吸压阀的位置,如果是这个吸压阀抬起的时候呢, 那这个吸棉呢,是可以吸收外界传来的声音的,懂车帝这个拆解呢,他非常有意义,如果再解读的更深一点呢,那将是在对业内呢是很有意义,很有贡献的一个内容,希望他能够继续坚持做下去啊,就这样。
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大家好啊,今天教大家怎么在这个领跑的 c 幺幺和 c 零幺低配上加装这个无线充电,因为这个低配都被阉割掉了吗?这个也很简单,其实只需要买两个或者是三个东西就可以 做到了。第一个呢,这根线啊,这个线你可以买这种,嗯,扁的,也可以买普通的,但是要注意这个地方最好要用一个弯头的,不然的话 走下面的线就会比较难弄,因为他下面是已经留好线槽了的,走用弯头的话可以基本上看不太出来。隐藏安装 那个线槽给你们看一下啊,在这个下面呢,还有一张那个板,另外一张板拿掉的话才能看到里面的线槽, 哎,还有点难弄,算了,先这样吧,另外呢就是中间这个中间这一块这块板呢,他下面是有四个卡口的,是这样的,你不用担心把它拆坏啊,就直接 这样往外往上抠就可以抠出来了,注意这里有一根横梁啊,你不要抠这根横梁,横梁上面的这块软的才能抠的下来。 扣下来以后呢,你从网上买一个这种无线充电模块,然后贴在上面就可以了。无线充电模块记得要买一个那种 支持长距离无线充电的,我这个买的是二十瓦的,三十多块钱吧,线呢二十来块钱,然后这个呢必须要支持十二伏的供电才能用,比如说你这里这个车充呢,必须要支持十二伏的输出,他才能达到一个两厘米左右的一个 啊。无线充电,远程无线充电放进去以后呢,基本上这里也是留着线槽的,可以看一下这个地方都是以前原装都是带的,后面不是阉割掉了吗?模具是没变的,所以说都可以无损的去安装上去,装完以后呢,按回去 按一下,按回去就可以了,这个时候呢这个无线充电板就已经可以去用了,我的手机是不带的,我老婆的是带的,所以说我平常是不用这个东西的啊,这里 我买的是两个口的无线,两个口的这个车充啊,所以说上面还有一个口可以继续去用,两边它自带的这两个的你就不要去用它了,它自带的这两个那个供电供不上来啊,这个呢目前我测试了一下,最高能到十五瓦,十五瓦左右的一个功率,那我觉得还 是可以的,在这个苹果的手机上可以到一个七点五瓦。嗯,已经是不错了啊,今天的教程就到这了,看一下啊,这根线的话,这个头我这个是买错了,所以说我这个是丢在这了,大家买的时候这个头啊,记得要跟我买的这个是反着的啊,这个 这块空的地方应该是朝下的,不然的话就是正好反着,会把上面那个口给遮遮掉啊,买的时候要注意,其他也没什么了,谢谢大家的关注。

最近懂车帝差了一台领跑 c 零一都看了吧,哎,我总觉得那十几分钟的视频,那差了一部。最关键的点,甚至说领跑 cdc 电池技术最重要的优势给忽略了,你看,咱们一块来分析分享那懂车帝的实验啊, 很标准,比如把这个电芯拿出来做各种的挤压、过充,甚至是加热测试。但是 ctc 的本质其实是把电芯集成在底盘上,没有上盖,只有这个托盘。这时候你可能问,哎,那不还是电池吗?做常规的电池测试没问题啊,你看, 最关键的部分就在这里。领跑的 cdc 电池技术啊,一方面可以说是没有上盖,那带来的优势有啊,集成度更高,更多的空间布置,电芯保温材料,提升冬季续航,还能增加车内车顶高度,哎。但是另一方面,也可以说整个车身 就是电池包的上盖啊,这就好比是一个一加一的数学问题,在领跑 ctc 技术这里啊,一加一甚至是大于十的没了车身底盘,那电池包确实很脆弱,但是把两者一结合,车的强度有多高,电池包的强度就有多大。如果发生碰撞啊,那传统的 ctp 技术 就会刻到电车包,而 ctc 技术呢,只会刻到更硬的底盘结构和防撞梁。所以说 ctc 的整车安全性更高,而且不光电车包强了啊,别忘了电车包里面还有七根横梁呢,可以当做底盘的加强筋呀,所以车身的扭转刚性也变更大了。 所以对于领跑这个 ctc 的创新性电池结构,还用老一套测电池的方法,反正我总觉得是差了点意思。你单测电芯,那跟 ctc 没关系,但是如果测电池包呢,又不现实。所以现在看来啊,领跑的 ctc 技术啊,可能要倒逼着检测机构去研究下整车的电安全测试了。 另外我看评论区啊,还提出了一个疑问,那就是电芯放进了底盘呢,修起来还得把底盘拆了吗?那不得老费劲了?哎,这就是领跑 ctc 电池技术的又一个关键点了。领跑 cdc 技术和其他品牌的 cdc 技术还不一样,领跑是电池没有上盖, 所以从底下把托盘拆下来,电芯就可以直接维修。你看懂车帝那个不就是直接就拆下来了吗?啊,领跑也说了,未来的每一个服务网点都有拆装电芯的能力,以及会做真空防水防尘的检测。而其他品牌的那个 ctc 技术啊,简单说就是车身没 底盘哎,用电池包的上盖当车身的底盘了。所以呢,座椅啊,都装在电池包上,那个拆起来应该跟评论区兄弟们猜的一样,那得是老费劲了。