f1成绩取消奖杯怎么办

汉密尔顿美国战如此精彩的发挥，是车队接连不断的掉链子，又是战书犹豫，又是换胎拉垮，赛后呢，更是被取消了资格。当然乐克莱尔也是一样，这回的话让他集齐了 tow toown、 to to dns、 to to dnf 和 to to dsq 四大金刚。 赛后检查中，十六和四十四号车没有符合三点五点九一条规定，也就是底板木板磨损超线。但这次有争议的点啊不是，这因为白纸黑字写的非常清楚，超过一毫米就取消资格，毫无可以通融的空间。很多人好奇的是，为什么只查了维斯塔、班勒、克莱尔、哈密尔顿跟诺里斯这四个人的赛车呢？ 答案就是只查几辆车，其实非常的正常。 f 一中的大部分车检项目都是抽查，目前看起来确实是个小 bug。 要知道在之前的话，除了称重、基础检查和对看起来比较可疑的赛车进行交 调查。有人问什么是看起来可疑？那比赛完后车停在了赛道上就属于比较可疑，那就得看看他到底还剩没剩够一升油。除了这些之外呢， f i 对于 f 一车队车辆合规的确认，更多的还是依赖于车队的自觉以及互相之间的举报监督。 例如一九年赛点举报雷诺刹车平衡程序，以及二零年雷诺给赛点回敬的一个刹车进行通风道的举报。每场比赛后都会有一个标准的赛后检查，这里对于所有的车辆来进行各种各样项目的随机抽查， 赛车称重啊，机械结构、各项动力单元的数据，方向盘、 ecu 等等。包括这次非常关键的对于底板木板的磨损度测量。所以这些呢，都是越来越详细的，对于车辆合规的监管。但也有一个问题，就是全部都查下来的话，非常的耗时间。所以提到的这些测试手段呢，几乎都是 是在整个周末中随机的抽查，而不是呃，那个词叫什么来着。应检进检是到了二零二一年初才加入了深度检查这个概念，比赛完后，随机的抽取出来一辆车，来去随机的检查某一个部件。而 二年随着新规上线，是用上了三 d 激光扫描仪来确保复杂的气动部件曲面符合队伍提交的 cat 模型。那一般来说也都是只会抽取一到两辆车。 那在美国战这回抽出的四位车手中，哈密尔顿、勒克莱尔的赛车都有超过一毫米的底板木板磨损，所以违规，从而取消资格。 那肯定就会有人说，这样本百分之五十的失败率，不应该进而对其他的赛车，至少同一个队伍的赛车进行一个额外的检验吗？就目前的规则来讲，其实并没有进行额外调查的先例和条款。但确实啊，拉萨尔和三思的赛车里， 理论上来讲应该都是有同样等级的磨损。但对于底板磨损的测量，其实并不是每一次比赛都有。像卡塔尔、比利时和日本站其实都完全没有抽查，但蒙扎、荷兰和新加坡加上这一次美国站都有抽。 所以说真的就是抽不抽查，以及具体抽到谁，都是非常的随机。那大家怎么看？纯随机来抽取是否应该需要修改呢？ 咱们可以在这里用弹幕投一个票，但说到底，这就是一个需要平衡的事情。理论上，每一个周末，每一个竞技小节，不管是排位还是 公司还是正赛，都应该进行彻头彻尾的检查，来去确保参赛的赛车合规。但明显这非常的不现实，所以就采用了这种通过随机抽样的方式，来去抑制住车队们钻漏洞的想法。当然，说到底，这里规则也是没有要求具体是哪种 随机，所以很有可能赛会就已经根据车上的传感器数据，在怀疑这两辆车有可能磨损过量，所以就去抽查了一下，然后就抓了个正着。这一回呢，主要还是扣他本来就极其的颠簸，加上只有一节练习赛，让车队们时间非常的赶。种种因素相结合。 不过网上传的比较广的这张照片啊，作者本人也是表示了，这并不能够直接说明红牛离地间隙更低。但是呢，我们从微商中听到的消息也是，红牛这一场比赛里头的调教都是比较的保守，来去确保木板不会磨损过。 所以梅奔的这套新的底板效果到底如何，以及红牛是否有被其他车队赶上，还要等到接下来的墨西哥展才能够见分晓。这期的视频就先到这里，大家喜欢的话记得来一个点赞投币，再来转发支持一下吧。