f1为什么底板薄会取消成绩

美国大奖赛后，哈密论与洛克莱尔因底板下方的木板磨损超过规范限制被取消了成绩，所以本期的话题就是围绕这块木板所展开。这块木板的前世今生 fe 在二十世纪八十年代末和九十年代初，不管是空气动力学还是悬挂都取得了飞快的进步，汽车的后部随速度的改变也会升高和降低，压力也会随着底板的高度增加和减少，使得各车队不断的在极限别人试探，让底板也是越来越低， 寻求更高的想压力来获得更快的管速度。但一九九四年圣玛利诺大奖赛的周末发生了多起惨痛的事故， 使得国际系列对安全越来越引起重视，并开始限制 fe 的弯道速度，底板下方的木板由此诞生了。在每辆 fe 的底部固定一块木板，并对其赛 后进行测量，以限制各车队通过降低底盘来获得更高的下压力。因为较低的底盘在赛道中总会有初级现象的发生，这就会加大木板的磨损程度，当磨损超过一定限度时，车队将会受到相应的处发。 这块木板也有非常详细的标准，他的厚度为十毫米，正负误差不得超过零点二毫米，并且在比赛结束时要保证还剩九毫米的厚度。最早这块木板的确是木头制成的，欧洲管这种木头叫做山毛举， 我国则对这种木材叫做水清钢，通过高温挤压与喷泉树脂的涂层让它变得非常的耐磨。但随着科技不断的提高， 一种全新的材料将其取代，他被称为其实就是玻璃纤维，他重量轻，坚固且不易燃，而且还具有良好的耐磨性，所以现在底盘下方的木头看似像木头，但其实 已经不是真正的木板了。底盘高度为什么会影响夏阿力？其实早在一九七八年，当时的莲花车队就为 f 一带来了黑科技地面效应赛车，之后的莲花七九赛车更是将 f 一推向了现代空气动力学时代。 聪明的克林查普曼从飞机记忆中获得灵感，将赛车的车厢内部做成两条文秋里通道，让进入底盘的空气被挤入狭窄的空间，随后在车尾扩散而出，也让底盘下方的空气得到了加速。 根据博努力定律，无粘性的流体的速度增加时，流体的压力能或势能总和将减少。这周让底盘形成了压差，从而获得了下压力，而且阻力要比尾翼小得多。 但赛道是有坡度的，且并不完全平整，随着赛车的颠簸，文丘里通道的气流将会被破坏，出现气流逃逸的现象。这周让赛车尾部瞬间降 低抓地力，从而增加了事故的风险。随后这帮设计师大神们就解决了这一难题，设计出了与悬挂一体式的封闭式侧裙。赛车出现颠簸时，侧裙会随着悬挂上下起伏，防止气流逃逸的同时，还能减少侧裙的磨损及底盘触底现象的发生。但这也让赛车越跑越快， 随之出现了很多重大的事故。一九八三年， fia 为了安全考虑，全面禁止地面效应，也让 fe 又回到了空立时代。二零二二年，为了比赛观赏性，减少赛车尾部的脏空气，让比赛中有更多的超车镜头， 地校赛车回归了，但与七八十年代不同，为了安全考虑，只是允许使用不平整底盘而已，全封闭式侧裙将不得以使用。这周让如今的地面向往赛车不能将文丘里通道发挥到最大效果，空气会从底板 两侧发生逃逸现象，但聪明的你一定会想到，降低底盘就能减小测箱与地面的缝隙，从而减少了空气逃逸的流量，也让地面效应能够最大化的发挥作用。 赛道上两辆赛车在疯狂缠斗时擦出耀眼的火花，伴随着赛道上的超越，一定会让现场气氛达到高潮。就像刚才所说的，八十年代的赛车为了增加底盘下压力，会将底盘调的非常低，这也让赛车在满油状态下非常容易发生触底，从而 擦出漂亮的火花。而火花则来源于底板下方的木板。你肯定有很多疑问，木板怎么会擦出火花呢？其实这并不是这块木板所产生的火花，为了方便测量底盘木板的磨损程度，木板上安装了直径为五十毫米，深度为十毫米的钛合金测量孔。不同的赛道测量孔 数量也不尽相同，当赛车在高速状态下获得最大下压力时，底盘高度也随之被压低，这就让木板与钛合金测量孔同时接触到了赛道，从而绽放出耀眼的火花。 不知看到这里，您是否对底盘这块木板的前世今生有了些许的了解，如果我还有讲的不全面的地方，也欢迎您评论区共同讨论，共同进步。好吧，本期节目就到这里吧，我是鸿森，我们下期见！