李嘉诚基金会8000万用途

手握李嘉诚的资本，前沃尔沃精英高管加持，还拥有连造车新势力们都不具备的双资质， 这个光环叠加的新能源车企，最终却沦落到上市资格被取消破产重组。这家公司就是号称打造了亚洲最大的新能源汽车工厂，制造工艺比兼德国的长江汽车。 从二零一零年李嘉诚基金会入股，到今年破产重整，长江汽车在这十二年里年年亏损，除了一堆笑话和一本烂账，几乎什么都没留下。 根据爱奇查的数据，长江汽车涉及的法律诉讼高达一百九十项，限制消费令一百三十一项，创始人曹忠更是六十五次被法院列为被执行人。当初从各方面来看，长江汽车都可以说是 拿了一手好牌，为何会落得如此不堪的下场？这一切都要从十二年前说起。 二零一零年，李嘉诚基金会以每股零点七三港元的价格买入中巨电池四亿股份，之后经过了多次增持，李嘉诚基金会最终成为了中巨的第三大股东。又过了没多久，因为看好新能源汽车的前景，中巨电池决定转型， 先是改名成为五龙电动车，然后又在二零一三年重金注资长江汽车，开始大刀阔斧的重组改革。 作为根正苗红的第一代车企，长江汽车的前身最早可以追溯到建国初期。虽然在市场经济的冲击下已经濒临淘汰，但长江汽车所拥有的生产资质却依然十分宝贵。因为 从一九九七年起，国家就不再批准新的造车资质了，所有想参与造车的新玩家，都必须依靠并购已有资质的车企才能顺利入局。 有了李氏资本的诚邀，全新亮相的长江汽车很快拿到了批文，不仅成为了首批拥有新能源造车资质的车企，更成为了除了北汽新能源之外，全国第二个拥有双资质的车企。 那时候拥有双资质的车企非常少，即便是后来被誉为造车新势力的未来小彭和理想都没有这个东西。可以说，至少在这个节点上，长江汽车看起来都是形式一片大好，资金、技术、资质一个都不缺，似乎成功只是时间问题， 但接下来的发展却大跌所有人的眼睛。

一九九六年出生的李嘉诚长孙女李斯德，今年二十七岁，他从小就在李嘉诚身边长大，从中国香港汉基国际学校中学毕业后，赴英国伦敦国王学院的潘迪生法学院求学。相比其他富豪后代，李斯德一直非常低调， 直至二十多岁留学归来前，没有任何公开照片和个人信息透露。二零一七年，李斯德留学归来，随后出任慈山寺董事，第一次随李嘉诚出现在大众事业中，之后进入李嘉诚基金会等家族多个重要企业的董事会， 在李嘉诚的安排下，一步步深入家族商业版图之中。李斯德是李嘉诚家族第三代中最先参与公司业务的成员，以李嘉诚家族为代表，于上世纪七、八十年代发家致富的香港四大家族，李嘉诚家族、常识集团、 郭德胜家族、新鸿基地产、李兆基家族、恒基地产及郑裕同家族。新世界发展。今年二月福布斯公 二零二三年香港五十大富豪榜，李嘉诚以三百九十亿美元身家再度蝉联中国香港首富宝座，李兆基以三百零三亿美元位列第二位，郑嘉淳、郑玉桐长子及家族以二百八十九亿美元位列第三位。 香港富豪家族如今都相继走到了第二代向第三代交接的时代，三代接班人开始接管企业大权。二零零七年，郑雨桐的长孙、当年二十八岁的郑志刚回归家族企业，接受了新世界百货和周大福， 并创立了 k 十一。郑志刚毕业于哈佛大学，现任新世界中国联席行政总裁、周大福珠宝集团执行董事、 k 十一集团创办人及主席等。 郑志刚的妹妹郑志文毕业于哈佛大学，到摩根史丹利和华平投资积累经验，在二十八岁时加入了新世界集团，并担任瑰丽酒店首席执行官，后任周大福珠宝集团董事会副主席。这些手握巨额资产的第三代们，在首页的 同时开始涉足各种领域。郑志刚通过 c 资本、 k 十一投资和 s x 三个主体进行投资，于二零一七年十一月参与未来汽车的地轮融资，二零一八年八月参与小鹏汽车的地轮融资，二者均已成功登陆纽交所。 二零一八年三月参与华领医药的一轮融资，华领医药也成功在港交所上市。二零一九年，郑志刚主导完成了新世界以二百一十五亿港元收购复通保险。