马航mh370皮皮怎么画

二零一四年三月八日，一架马航的客机 mh 三七零航班正航行在从吉隆坡到北京的航线上。凌晨一点十九分，飞机进入泰国湾上空，那里的空域属于越南管控区，管控 吉隆坡航管员跟 mh 三七零副机长呼道晚安，并提醒他跟越南方面联系。 但是 m h 三七零却并没有跟越南方面联系，而且从此地面再也没有收到 m h 三七零发回的任何信息。十九分钟以后， mh 三七零从吉隆坡和越南的雷达上消失不见，并从此失联。飞机和机上的二百二十七名乘客和十二名机组人员从此再无音讯。事情发生以后，国际社会立即进行搜救，我们国家也派出舰船、直升机进行救援。 但是事发已经九年了，依然没有找到 m h 三七零九年前的三月八日到底发生了什么？二零一四年三月八日零点四十分， m h 三七零在准备充分的情况下 从吉隆坡机场顺利起飞。他的目的是北京，预计六点半到达。机上有十二名机组人员，均为马来西亚机，有二百二十七名乘客，中国公民一百五十三人，马来人五十名，其余是澳大利亚、美国和俄罗斯人。 这是一架波音七七七二百亿耳飞机，是世界先进机型，自动化程度最高。半个月前，该飞机进行了维修检查，完全符合国际师航标准。起飞前，驾驶员对飞机的各项性能都进行了检查，没有任何问题。 起飞前最后一刻驾驶员补充的机舱氧气。该机机长名叫扎哈里，是冰城人。他一九八一年入职马航，一九九八年升为机长，他有着一万八千小时的飞行经验，堪称资深飞行员。 副机长名叫法里克，已飞了两千七百六十三小时，虽然资历不及扎哈里，但是也是一位经验丰富的飞行员。 飞机起飞后，就按正常航线飞行，飞行状态正常。一点十九分，飞机飞至泰国湾空域，这里属于越南塔台管控。 吉隆坡航管员一直跟法里克保持联系，此时他提醒法里克， mh 三七零请联系胡志明，晚安。法里克也向航管员道声晚安。正常情况下， mh 三七零 应该在一分钟内跟越南塔台取得联系，但是越南塔台却没有接收到来自 mh 三七零的任何信号。虽然飞机已经显示在越南的雷达上，并显示飞机按原来的航线正常航行。越南方面提醒飞机跟越南塔台联系，但是却没有任何回应， 这显然是不正常的。但是飞机又没有任何报警，越南塔台只好求助于附近空域的其他航班。一架航班的机长说，他联系上了 mh 三七零，但是只听到一些杂音，此外就没有别的声音。 一点三十八分， m h 三七零从吉隆坡和越南的雷达上消失，从此就杳无消息， m h 三七零彻底失联了。 m h 三七零失联后，国际社会立即展开救援，共有二十六个国家派出 救援人员。因为飞机是在泰国湾空域失联的，所以最初怀疑飞机是在泰国湾出事。救援力量全部赶赴泰国湾。马来出动的飞机军舰，我国排出了海景船，澳大利亚和美国也出动了救援队。 十四日以后，我们派出的舰艇有八艘，另有五架直升机。在泰国湾飞机可能坠毁的区域有很多渔船。通过调查得知，渔民当天并未发现坠落的飞机，也没有听到异常声音。 很多渔船都装有雷达，在渔船的雷达上也没有发现 m h 三七零的踪迹。调查人员据此得出结论， m h 三七零不是在泰国湾。追回调查人员根据掌握的信息，怀疑 m h 三七零可能有两个飞行方向， 并确定了北方和南方两个空中走廊，北方走廊在老挝至离海一线，南方走廊在印尼至澳大利亚西海岸一线。此时我国拍出的搜救舰艇已经增加到十艘，这十艘舰艇兵分两路向飞机可能坠毁的海域进发。 各国搜救人员也纷纷进入飞机可能失事的海域展开搜救。我驻奥使馆迅速启动应急预案，协调搜救海域附近的商船、公务船、科考船和卫星联合进行搜救。 通过调取马来西亚军方的雷达记录，得知 mh 三七零失联后改变了航向，用二十分钟时间在苏门答腊以东飞了个椭圆形的轨迹，之后转向南印度洋飞去。这二十分钟的奇怪飞行轨迹是一种等待模式，那么 mh 三七零在等待什么呢？军方雷达显示，飞机向南右飞行了六个小时，然后在南印度洋空域失去踪影。两点二十五分，也就是飞机失联一个小时以后，飞机还曾经主动联系过卫星，用专业术语说叫做教我信号， 而且这种信号一直持续到八点十九分，而飞机上的燃油用尽的最大实线也差不多就是这个时间，这说明八点十九之前飞机一直在飞行之中。 飞机上的 hr 系统在两点三十九分以后不断接到地面的呼叫电话，这种电话一直持续到七点十三分，但飞机却全都没有接听，这一点则说明飞机至少在七点十三分的时候还在飞行中。综合这两点，说明飞 机最后出事的时间是八点十九分，是耗尽了燃油之后追悔的，而坠毁的地点应该在南印度洋海域。发现了飞机的飞行轨迹和可能坠毁的海域的时候已经是二十四日。 各国搜救人员立即终止北方走廊的搜救行动，集中力量在澳大利亚的破斯以西的南印度洋海域进行搜救。我国的十艘舰艇立即进入新华定的海域进行搜寻。 二十九日以后，搜寻人员开始在破斯西北已经七百四十一公里的海域进行搜寻。各国划定区域，分工协作， 澳大利亚和美国都出动了最先进的搜救船只，美国专门用来搜寻黑匣子的前航器和水下自主航行器也都参加了搜寻活动。但是经过紧张的搜寻， 各国搜救队均无任何有价值的发现。之后搜寻工作转入长期搜寻阶段，除扩大搜寻范围以外，还把搜寻重点放在了海底。在漫长的搜寻过程中，还是有一些发现的。 二零一五年在琉璃汪岛发现了一个中国产的水瓶，一件印尼产的化妆品，一个破手提箱，特别是发现了一个金服翼，一次 mh 三七零的残骸， 同年又在莫桑比克海边发现一架飞机上的碎片，经与七百七十七型波音飞机比对，发现该碎片是从飞机上的整流罩上掉落的。 二零一六年在奔八岛发现了一个飞机外侧机翼碎片，经马来西亚官方鉴定，证明确实是 mh 三七零上的部件。二零一七年，马大家 斯加一位渔民在海边捡到一块飞机碎片，他拿回家做了搓衣板。调查人员通过鉴定证明这是 m h 三七零起落架舱门的残骸。到目前为止发现了二十三件碎片，都已经证明是 m h 三七零的残骸。 但是令人遗憾的是，到现在还没有找到黑匣子和飞机主体部分。 mh 三七零的失联非常诡异，令人产生了种种猜测。 最早的一种猜测是 mh 三七零遭遇了劫机，搜救人员最初选择在泰国湾进行搜救，就是基于这种猜测。 人们猜想 mv 是三七零遭遇劫机后，才失去了跟地面的联系，不知飞机上发生了什么，最终造成了飞机坠毁。马来西亚警方对登机人员进行调查，也发现乘客中有两 人的护照是假的，而这两人也受到国际刑警的关注。联想到飞机失联后有十九分钟尚在飞行中，人们就更加相信是劫匪劫持了飞机。但是假如是飞机被劫匪劫持，有两点说不通， 一是为何 m h 三七零没有报警。 m h 三七零上有两个驾驶员，就是机长和副机长，他们共有四种报警的方式，分别是无线电通话、紧急求救频率、 a cart 系统标记和代码警告。 驾驶员首先可以选择通话的刑事报警，当然可能受限，他们又可以选择紧急求救频率报警。这种报警方式就比较隐蔽一些，而且也不易被发现并被制止。 a cart 系统则可以通过卫星报告飞机的运行， 驾驶员还能够通过输入报警代码，利用特殊频率输送到地面。这种报警方式更隐蔽，也更容易实施。假如飞机上只有区区两个劫匪，他们不可能控制整个飞机。两个驾驶员又有这么多报警方式，完全可以向地面报警。 劫匪劫持飞机一般都是为了勒索钱财，而所有国家都没有接到勒索电话，所以劫机的猜测后来被排除了。第二个猜测是飞机遇到了火灾。 按照这种猜测，火灾是从货舱里引起，很快烧坏了所有的报警系统，致使驾驶员无法发出求救信号。通过调查，在货舱货物中还确实发现了易燃物，就是二百二十一公斤的锂电池。调查员做了这样的设想，当 m h 三七零 进入平流舱以后，火舱的温度升高，也可能电池本身电压变化，总之引起了火灾。当驾驶员知道发生火灾的时候，飞机的报警系统都已烧坏。但是这种猜测很快也被否定，因为飞机起飞前都要进行严格的安全检查， 飞机的各个系统是正常的，如果货舱发生火灾，就会触发自动报警系统。特别是后来从军方的雷达发现了飞机向南飞行的轨迹，还发现飞机跟卫星的交握信号，证明飞机一直到用浸燃油也没有发生火灾， 所以火灾的猜测也被否定。第三种猜测，机长自己接机事发后，调查员对扎哈里进行进行了全面调查，发现他参与过政党争斗，他在飞行学校的一位同学还是 部分子。最值得怀疑的是，他在事发前的一个月，曾经在电脑上模拟过向南印度洋飞行，而模拟飞行的航线跟南 mate 三七零的飞行路径非常接近。 还有一件让人怀疑的事，就是飞机在改变航向前曾经进行过一次椭圆形飞行，这样的飞行轨迹是不可能由自动驾驶完成的，而必须是人为操作。扎哈里为何要做二十分钟的奇怪飞行？他要等待什么？而且他身边还有副机长，他不可能为所欲为。 但是调查员做了这样的猜测，就是扎哈里设法支走了副机长，并反锁了驾驶室的房门，然后他还关闭了所有的报警系统。调查员还做了这样的猜测，在椭圆飞行这段等待模式中间，扎哈里是在跟马来西亚政府谈判， 当然，交流对象也可能是别的人。在完成了这段谈话后，他才选择了向南飞行。在改变航向南飞后的六个小时里， mh 三七零的飞行航线是笔直的。调查员猜测，当时扎哈里故意让机舱失压，造成机舱失压， 乘客的氧气面罩只能维持十分钟。当氧气耗尽后，乘客因缺氧昏迷并最终死掉。调查员猜测，扎哈利最后把驾驶模式调整到自动驾驶上，然后让飞机一直飞行到燃油耗尽并坠毁在大海里。 但是调查员并没有找到扎哈里这么做的理由，而扎哈里的儿子则坚决认为，他的父亲绝对不可能结机。而且扎哈里作为一个资深驾驶员，当了多年的机长，他收入高， 工作体面，跟机上乘客无冤无仇，跟机组人员也没有深仇大恨，他没有理由害死他们，并搭上自己的性命。所有的猜测好像理由都不充分，那 mh 三七零到底发生了什么，也需要等找到黑匣子以后，谜底才能揭晓。 mh 三七零失联后，国际社会展开了最大规模搜救，出动了三十多架飞机和四十多艘舰艇进行直接搜救， 还动员了大量商船及其他船只进行搜救。为了搜救活动，绘制了二十万平方公里的海底地图，搜索海域达到十二万平方公里。但是九年过去了，并未找到 mh 三七零，也没有找到黑匣子， 飞机上的人员已经绝无生还的可能，但是所有人员的家属都希望找到自己亲人的。一 机上最多的是中国人，有一百五十三人。我们中国有一个观念，就是入土为安，这一百五十三人的家属都希望自己的亲人能够回归故里。机上人员的家属从来也没有放弃过寻找自己的亲人，中国乘客家属就更是如此。 国际社会也没有放弃对 mh 三七零的搜寻。家属们除了想找回亲人的遗骨，还想找到事实的真相，他们都想知道，他们的亲人在生命的最后时刻到底经历了什么？

一千零四十六天的持续搜索面积覆盖十二万平方公里，行动耗资达一点六亿美元，最终的搜索结果却只有八百二十二页的调查报告，时至今日仍然下落不明，它就是堪称人类航空史上最大谜团。 马航 mh 三七零失踪事件，这是一个让我们十分心痛的话题，因为这其中有一百五十四名是中国人。搜索行动也在二零一七年一月宣布停止， 除在印度洋发现三块飞机残骸外，再没有其他更多线索。种种推测和阴谋论层出不穷，团团迷雾萦绕在每个人的脑海以下当今世界最先进的大型客机为什么就无缘无故消失了呢？ 那么多卫星和雷达的情况下，却都检测不到他？本期视频，我们就一起来看一看马航 mh 三七零失踪背后的故事。二零一四年三月八日，马 埃西亚航空一架波音七七七编号三七零号班机准备从吉隆坡国际机场起飞，目的地是北京，机上共有二百三十九人，其中一百五十四名是中国籍，十二名机组人员。机长扎哈里加入马航三十三年，拥有丰富的飞行经验，负街长法理克资历尚浅， 两人属于常见的老带新组合。凌晨十二时四十二分，马航三七零按照原计划起飞，预计在早晨六点十五分到达北京，飞行时间为五小时。 起飞二十分钟后，飞机爬升到巡航高度，吉隆坡空管指引他们右转，直飞到一个叫 igaii 的航路点，机长在输入该航线坐标后，飞机就全靠自动驾驶了。凌晨一点十九分，原计划航班将在三分钟后抵达 igaii 的航路点，随后这架飞机将进入越南湖志 形式的航空管下范围，双方在互道晚安之后结束了通信。按照规定，大概一分钟后机组人员就应该联系越南空管。可是十九分钟过去了，越南空管并未收到马航三七零的任何消息。马来西亚开始紧急联系三七零，但两边均一无所获，马航三七零就这样离奇的失踪了。 早晨九点左右，马航表示飞机所携带的燃油可以继续飞行七个小时，到目前为止燃油已经耗尽，同时宣布飞机失事概率极高。经过几次记者会后，下午三时三十分，马来西亚出面组织七国搜救队， 派出大量海空力量搜索马航三七零在雷达上消失的海域。中国派出大量人力物力，甚至不惜调用二十一颗卫星搜寻飞机残骸，毕竟飞机上有我国一百五十四名同胞等待救援。随后各国都声称发现相关信 线索，但最后都被证实不具真实性。随着时间一点点流逝，对于找到马航三七零残骸的信心越来越少，一些国家搜救队退出搜救工作， 只有中国和澳大利亚坚持下来。时间一直持续到二零一七年，最终接轨一无所获。最终二零一七年一月十七日，中奥印宣布暂停搜索。

马航三七零诡异的消失了，但是在马航消失的五年之后，却惊现八十九公斤的神秘货物， 你知道吗？哈喽，我是阿生，马航出事之后啊，为了调查出马航的真相，各大参与搜索的国家要求马来西亚交出马航三七零的一切已知数据，但是马来西亚办事这个墨迹啊，数据提交的特别慢不说很多数据不准确，甚至有些数据残缺不全， 比如马航三七零的货物清单，马航一共搭载了一万零八百零六公斤的货物，但是已知的货物只有分四个航空货运箱装载的四千五百六十六公斤的山竹，以及二百二十一公斤的离子电池。 因为这批电池的存在，所以调查方向有一段时间放在了电池上，经过调查呀，发现马来西亚航空公司严重违规，这批电池从马航 婚姻仓库装车到上飞机，全程没有进行过任何的检查，所以很多媒体都认为啊，马航有可能因为这批电池引发了火灾，烧毁了马航。 但是老铁们呐，你们可要知道，在这个世界上确实有飞机因为在货仓装载大量电池引发了火灾，比如美国的 ups 六号航班，还有韩国的韩亚九九幺航班，都是因为货仓电池引发了火灾，导致飞机坠毁。 但是这些飞机在坠毁之前，因为通讯设备是独立在货商之外的，所以并不影响对外通信，被烧毁之前都准确的向地面发送了详细的火灾信息，并且采取了自救。坠毁之后，根据信息相关单位准确的找到了实施的飞机， 所以电池按照常理来讲，根本不可能成为马航消失的主要原因，还有很多人说的马 行货物当中，有四个装有山竹的航空集装箱有重大嫌疑。说什么呢？还没到山竹采摘的季节，马航的货运仓为什么会有山竹？会不会是什么特殊的东西冒充的山竹打算偷运到中国？麻烦这么说的人呢？看看马航详细的报告。 事实上啊，这批山竹是按照正常的途径进行过例行检查，拖印到了马航。马航出差之后，相关的部门甚至还追查到了采摘山竹的果园，就连采摘山竹的工人都追查到了，所以山竹并没有特别大的嫌疑。但是确实在装山竹的四个航空箱当中，有一箱山竹超重了。 马航装载的货物，山竹四千五百六十六公斤，电池二百二十一公斤，马航装载户部的总量一万零八百零六公斤，减去山竹以及电池的重量，还有六千零一十九公斤的货物。 到现在啊，马来西亚还没有公布出全部的货物详细清单，这些位置的货物到底是啥，一直是一个谜。直到二零一八年马航新版报告被发布之后，人们才发现，四年过去了，报告中居然没有看到任何新的内容。 这样一直在观望的法国坐不住了。因为在马航当中有四个法国人，所以法国在马航消失了四年之后，由于对马航的报告非常不满意，法国开始进入调查， 具体调查出什么了没人知道，但是在二零一九年，某一国际知名媒体采访了一个法国工程师，这名工程师的媳妇啊，还有两个孩子，当时就在马航飞机上，据他们说呀， 法国马航的调查部门向他透露，马航都已经起飞了，但是在马航起飞之后，居然有八十九公斤的货物被加入到了马航的货物清单。按理说呀，飞机在起飞之 钱就应该已经把货物记录在案清算完毕。但是到底发生了什么情况，马来西亚航空公司会在飞机起飞之后失踪之前紧急更改了货运清单，往里面硬加了八十九公斤的货物呢？什么货物能挣八十九公斤呢？ 身为一个不传谣负责任的自媒体人，有些话呀不方便多说，但是你以为这算奇怪吗？奇怪的事还在后面呢！内容很长，一个视频讲不完，想知道吗？ 点个关注，咱们下期接着聊，不点关注，你可看不到！点击头像更多历史奇闻故事如果您感觉本视频不错，那么欢迎双击点赞以及转发，谢谢了！