远洋船长胡月祥是什么级别

完了完了，被海盗包围了！我轮在亚丁湾被海盗包围了，四面八方全部都是小型的快艇， 这里是索马里海盗最猖狂的海域，船长命令全速前进。本航次我轮从阿联酋的富察伊拉装载了三万六千吨的成品油，运往英国的南安普顿， 全程五千七百海里，大约需要航行十八天。因为这个航线要过亚丁湾，所以我们需要提前做好防海盗的准备工作， 安装刀片翅网，准备好高压水枪，安装假人迷惑海盗，这活大家都抢着干，因为这些工作都是有额外的劳务费，大约有六千美刀，同时需要加强值班瞭望。 这里不希望大家能够遇到海盗，如果真的遇到海盗，我们应该怎么做呢？首先我们上传做的第一件事情就是参加各种演习，其中一项就是防海盗的演习。 遇到海盗之后我们不要惊慌，如果真的海盗已经登船，并且已经控制了船舶，那这个时候你就不要试图反抗，不要以为你小时候练过两年的武术就非要和海盗磕一下， 需要冷静，也不需要尝试用眼神去威慑他们，更不要试图去抢他们的武器。 就算你反抗成功，海盗的母船也会源源不断的派出增援的力量，到那个时候你会付出更高的代价。一般海盗只是求财，他们对你本人 不感兴趣，你只要满足他们的需求，他们自然也会离开，但是他们的胃口一般都比较大，张口就是几百万美金。 我轮在进入亚丁湾之前，已经聘请了三个国际安保护航人员，花了七十万美金。之前有老铁留言问，怎么样才能来船上做安保护航人员，兄弟，你就死了这条心吧， 其实我也想干，想想就很刺激啊，因为赚的比较多，安保人员会跟航到吉布提海域，直到出海盗区，在这个期间会保护我们的航行安全。 这些枪支弹药非常的重，需要用我们船上的吊机弄到船上来。其实 这种措施还是比较行之有效的，手上有王炸，心里不慌。如果真的是敌众我寡，被海盗强制登船，那我们就要将船舶熄火停航，拉响警报，所有的船员躲进安全舱。 因为安全舱的位置啊，很隐蔽，海盗很难找到，即便找到了，这个安全舱的门设计的非常坚硬，即便是用炸药也不一定能够炸开，这样就可以呢，拖延救援的时间。 在安全屋里面会有一些淡水，喝食物，还有卫星电话，我们同时可以呼叫附近的海军等待救援即可。海盗如果抓不到人知啊，上船之后抢一些东西也就离开了。如， 如果你运气好，被海盗抓住做了人质，那就要等传统公司给你交赎金了。 what's up kalaki yo？ what's up kabaya？ i am twenty two crew member on ball， i am violent from the lasamalia if you do not stand five million dollars when i come， i just want to jump off one kabayan head。 老铁，别害怕，他们会把你当做初恋女友一样对待，好吃好喝给你供着，没事的时候还能打打斗地主。 这里海盗呢，有这么几种，一种是东南亚马绿甲的海盗，这边的海盗身手敏捷，几十米高的船噌噌噌就爬上去了， 运气好偷点东西也就离开了，运气不好大不了也就是被抓住挨一顿揍。还有就是索马里海盗，毕竟上过时代周刊的人物，比较有名气，他们会乘坐小型的快艇来威胁船舶。但是很有职业道德啊，只是求财， 你只要不做无谓的反抗，说不定大家还能处朋友。另外一种就是西非几内亚的海盗，你记住了，关键时刻方便面就能救你一命，别问为什么，船上多备点就对了。

我们都知道远洋船长的薪资月薪都是五万到七万，那么到底需要多久，如何才能当上船长呢？ 作为一个船长，最基础的就是需要有能开船的本事，练就这些本事就是需要扎实掌握航海的基础知识与技能，然后从实习生开始经历水手三富、二富、大富，一步步的台阶往上提升，最终晋升船长。 海市管理部门对每一时期或者每一职务的海龄也有最低要求，从十七生到船长最少需要六十六个月的海龄， 期间还要经历大富和船长两次大证的考试，以及其他一些小证的考试与培训，再算上在家公休的时间，一切顺利的话，大概八到十年左右就可以当上远洋船长了。

年薪百万的船长你想做吗？随着互联网的发展，海源这个职业被越来越多的人了解，但是如何才能当上船长呢？作为一个船长，最基础的就是需要有开船的本事， 练就这些本事就是需要扎实的掌握航海的基础知识与技能，然后从实习生开始经历水署，三富、二富、大富，一步一个台阶往上提升，最终晋升船长。 海市管理部门对每一时期或者每一职务的海龄也有对低要求，从实习生到船长最少需要六十六个月的海龄， 期间还要经历大副和船长的两次大证的考试，以及其他一些小证的考试与培训，再加上在家公休的时间，一切顺利的话，大概需要八到十年左右就可以当上远洋船长了。

我们都知道远洋船长的薪资月薪都是五万到十万，那么到底需要多久，如何才能当上船长呢？首先要给大伙泼一盆冷水，你考水手的时候都磕磕绊绊的，船长你就想一想，看个热闹就行了，哈哈哈哈。船长从实习生开始，经 水手三负二负大负，一步一步的台阶往上提升，最终晋升船长。海事管理部门对每个时期或者每一职务的海灵也有最低要求，从实习生到船长最少需要六十六个月的海灵，期间还要经历大副和船长两次大战的考试， 以及其他一些小状的考试与培训。算上在家公休的时间，一切顺利的话，大概需要八到十点左右才能当上远洋船长。现在的远洋船长基本上都是九八五二幺幺大学毕业的，铁子醒醒吧！

用气笛驱赶小船一长升四到六秒。在进入分道通航向口误之前，我需要做报告。交管申请一下，在追月的时候会紧贴到边界线。 stan i still reply it will hasten stanna i stay up last support japalale midways next support ballistican netherland over fifty two grew on board five two all grew and no pants down board all right okay copy it's one more question i spread the traffic maybe i will overtake all the ship near the border just inform you thank you。 我跟心里朋友们跳过去。

加拿大的木材运输有多疯狂？眼前这个木头筏子有六个足球场那么大，拖船在木筏前面显得十分弱小，一副蚂蚁汉大象的既视感。这里是温哥滑岛北部的海里湾，一个专门转运木头的港口， 孩子个个伐木场的木头都集中在这里，等待他们的下一场旅途是运往温哥华的木材加工厂。此时港口最忙碌的是装载机， 他要将运走的木头全都扔进河里。此时港口最忙碌的是装载机，他要将运走的木头全都扔进河。来到河里的木头将由约翰进行负责，他驾驶着小艇把混乱的木头分类并排列整齐， 最后组建成一艘超大号的木头筏子。在阴晴不定的海里，以木筏的形式运输更容易惯例，同时这样运输也能为木材公司节约成本。 站在船头的安迪是这里最年轻的船长，在他的船上有五名身经百战的船员。马克是一名经验丰富的远洋渔夫，年长的丹尼曾一直在拖船上工作。安迪驾驶的这艘拖船已经在该水域航行了四十年之久， 运输的木头没有千万吨也上百万吨了，就这次，他们运输的木头就有三万多吨。拖船拉着三万吨的巨型木筏从海里湾出发，他们将沿着约翰斯顿海峡一路航行， 途中要经过像迷宫一样的岛屿抵达温哥华最慢要半个月，最快也得八天时间。此时拖船的平均速度是以结伴，也就是每小时将近三公里，这个速度可以说是非常缓慢，但看着后面六个足球场大小的木筏，就知道速度快不起来了。巨型木筏的 前后跨度有一公里，这种大场面在木头运输界也是相当炸裂的存在。路在水面上的木头只是其中一部分，更多的还藏在水底下，它就像一座移动的冰山一样。此时海峡的水面十分平静，船员们可以放下紧绷的状态欣赏沿岸的美景。 而船长安迪还在关注航道的天气状况。在海里航行最担心的就是起风，这无疑会增加他们航行的风险。身后拖着三万吨木头的安迪压力山大， 如果丢失极捆的话他就要赔偿经济损失。对他们来说，在途中出现任何意外都有可能延迟到岗时间。而现在让他更担心的是接下来要经过的几处航道分叉口，叉口的水流会影响木筏移动路径，如果控制不好容易撞到附近的小岛。 时间到了第二天，安迪驾驶拖船继续向着温哥华航行，从海面的波浪分析，今天的航行环境比预期要好。可就在下午的时候，情况发生了改变。一名船员来到驾驶室告诉安迪 他们身后的木筏可能出现了问题。当他拿起望远镜查看情况时，才发现一捆木头已经脱离了木筏。而激动的安迪连喊了几次王德发，来不及多想的他必须抓紧时间行动， 一旦到了晚上夜幕降临，想要将木头找回来则更加艰难。他解开拖绳让木筏在海里自由漂流，而自己则驾驶拖船追回逃离的木头。 可屋漏偏逢连夜雨，此时海上起风了，水浪也越来越大，这为他们的工作增加了难度。追上脱离的木头后，经验丰富的马克第一时间跳 上去。经过他们的半天努力，这捆脱离的木头很快被带回来了。而此时我们可以看到脱离主阀的木头不止一捆。当他们把所有木头都集中在一起后，就开始重新固定木筏。安迪站在船上指挥船员操作。在摇晃不定的海面上操作可是一份危险的活， 如果不小心掉进夹缝里，免不了受点皮肉伤。好在他们有专用的鞋子，踩在木头上根本不会滑下去。时间来到第三天，加固木筏的工作依然在进行。 一只老鹰的到来让他们乏味的工作增加了一点趣味。格雷给他扔了大蒜味的火腿肠。这只老鹰是拖船上的常客，每次路过这里的时候，他都会落在木筏上。接下来的路上，他们经过的海面都很狭窄，为了防止木筏再次散落， 船长决定将木筏要重新加固一遍。船员们仔细寻找有问题的地方，他们手里拿的钩子能轻松拖动水里的木头。在木筏上活动很危险，能在上面保持身体平衡也需要技巧，如果没有运输过大量木头，很难做到。在加固木筏的时间， 安迪想给大家的午饭加个餐。一杆甩下去，很快钓上来一条大鱼。格雷眼里的安迪对船员管理十分严格， 要求也很高，只有足够优秀的船员才能在他这里工作。经过短暂的三个小时，木筏重新启动。 行驶了一段路程后，另一艘拖船加入了安迪的队伍。这是他为了顺利度过接下来的狭窄地带邀请过来的支援。虽然安迪已有十年的工作经验，但这次也不敢冒这个险，更何况他拉了三万吨木头。这里是约翰 斯顿海峡最狭窄的地方，受潮汐的影响，大量的水机中在这里形成漩涡，且流速喘急。随着木筏的移动速度不断加快，安迪也陷入了紧张的状态。此时的拖船正在全力修正木筏路线， 而支援的拖船开始加入了战斗，船上的雷达显示木筏正在靠近海岸线。安迪担心三万吨的惯性会撞到海岸，他不断的修正着木筏移动路线。最终经过两艘拖船的共同努力， 木筏的航行路径进入正轨。此时安迪的脸上也露出了如实负重的表情，现在他们走过了全城最危险的航道，从这里开始，拖船和木筏将会一路坦途。