液力耦合器损失多少能量

发明液力藕和气的人真是个大聪明，他和磁力藕和气一样，都是不需要直接的机械连接，就可以使两个旋转的轴之间传递动力和扭矩。最典型的应用就是自动挡汽车，他使得汽车就算没有离合器，又不在空挡的情况下猛踩刹车，也不会像手动挡汽车那样被熄火。那他又是个啥原理而孽？ 其实很简单，这有两个在面对面唠嗑的风扇，当给其中一台风扇通电转动时，风吹向另一台风扇，这使另外一台风扇也被动地转动起来。 这时我们突然在中间隔个挡板，你会看到被动转动的风扇不再转动，但主动转动的风扇丝毫不受影响。而这就是夜里呕核气的基本原理。只是我们把两者之间传递动能的空气换成了液体。 叶里有核气，主要由三部分组成，首先就是叶轮，它具有弯曲的叶片，与叶轮相对的就是涡轮。可以 说，涡轮是一百八十度旋转的叶轮，当叶轮旋转时，液体将受到离心力的作用，被推到周围，增加液体的动能。然后叶轮推出的液体流向涡轮的叶片，接收高速液体流，并将其转化为机械动能，致使涡轮旋转， 而涡轮回收的液体都聚拢到涡轮内部，再推给叶轮。就这样循环往复，涡轮的旋转动能可以传递到外部机械系统，实现液力藕核气的功率传递功能。 如图，红色为叶轮叶片，黄色为涡轮叶片。可以看到叶轮的旋转速度比涡轮慢。这是由于涡轮和涡轮之间有能量损失， 所以在涡轮和叶轮中间还有一个定子，定子的曲线叶片将流体流动的方向转向近乎九十度。它起到了加速和导向液体的作用，促使液体能够顺利的传递，从而实现动力传递和扭矩的增值。这种装置消除了发动机和变速器之间 机械连接，能够提供平滑的动力传递，使得车辆在起步和低速行驶时更加平顺。但也正因为不是直接机械连接导致能量损耗不能完全利用， 所以在现代汽车中加入了锁止离合器。当车辆行驶较快时，将液轮与涡轮连接，此时液力变矩器变为简单的藕合状态，以消除与液体传动相关的损失。好啦，看完你明白了吗？

自动挡汽车一脚刹车踩到底，发动机为什么不会憋熄火？什么是液力变矩器？它和离合器有什么关系？它是如何实现发动机动力柔性连接的？今天的视频就来讲解这几个话题。 汽车启动后，发动机就会抑制工作，不管是遇到行人减速还是等红绿灯停车，发动机都不会熄火。 注意看，前方有道路施工，一脚刹车汽车就停了下来，此时车轮停止转动，变速器和传动轴也停止了转动，但此时发动机依然还在继续工作，因为此时发动机的动力传递被这个部件中断了，所以发动机的转动并不会受到影响。 如果把发动机和变速箱进行刚性连接，车轮停止的拖动力就会反馈到发动机上，就会把发动机憋熄火。所以汽车中就有了动力中断部件。在手动变速器中，这个中断部件叫 离合器，而在自动变速器中，这个中断部件就是液力变矩器。液力变矩器是一个密封的壳体，就像动画里这样，那他是怎么工作的呢？ 我们先来看个实验，两个对峙的风扇，当左侧风扇通电旋转时，右侧没有通电的风扇也会被吹着动起来。当从中间把它们隔开时，右侧风扇会慢慢停下来，而左侧的风扇依然会继续转动，不会受到右侧风扇的影响。当收起隔板时，右侧的风扇又会被吹的转起来， 这就是液力变矩器的实现原理。这个实验中，两个风扇之间传递动力的戒指是空气，而液力变矩器传递动力的戒指是油液。 注意看，液力变矩器是个密封的壳体，拆开后，它的左侧是泵轮，也叫主动轮，右侧的是涡轮，也叫从动轮，他们被液压油密封着，这是工作时的样子。接着看 左侧的泵轮和发动机的飞轮相连，发动机转动时会带动泵轮转动，泵轮会搅动周围的油液跟着转动，在离心力的作用下，油液会向四周甩开，泵轮转速越快，搅动油液产生的涡流压力就会越强。在另一边是涡轮， 当甩开的油液撞击到涡轮的叶片上时，涡流的压力会带动涡轮跟着转动，此时发动机的动力就通过液压油柔性的传递到了涡轮上，而涡轮与后面的变速器相连，所以动力就会被成功传递到变速器上。有了这种连接之后，即使是车轮和变速器突然被迫停止， 他们的拖动力也不会反馈到发动机上。由于有液压油的填充，隔离充气量只是对油液之间的打滑而已，所以这对发动机的转动不会造成任何影响。看到这里，液力变矩器的实线原理就搞清楚了，但是要注意，量产的液力变矩器 并不是这样的设计，他们的结构是相反的，泵轮在右侧，涡轮在左侧，泵轮和变矩器的壳体相连，壳体同时连接到发动机的飞轮上。注意看，涂上蓝色的部分，而左侧的涡轮通过向右延长出的中心轴和右侧的变速器相连，也就是涂上红色的部分。那为什么要使用这种更为复杂的设计呢？ 原因其实很简单，多个连接的部件要实现高效的动力传递，他们必须在同一条轴心线上，如果他们的接触点出现了偏移错位， 动力传递时就会失去平衡，就会出现甩盘打摆子的现象，严重的还会造成传动部件损坏。前面的设计中，泵轮和涡轮的接触面很容易出现错位，动力传递就会受到影响， 所以将他们互换位置，而且让这些部件的中心轴同轴并且重叠，这样他们就可以相互牵制，最终在动力传递时就会 更加稳定。老铁们听明白了吗？明白了就顺手点个赞支持一下吧！注意，下面开始讲解本期的重点，液力变矩器的变矩增涌原理。由于液压油传递动力不是刚性连接，所以就存在动力损耗的现象，为了解决这个问题， 就在中间增加了一个变矩增钮部件。导轮导轮上有很多斜面布局的叶片，它的中心是一个单向离合器，所以它只能正向旋转，不能反转。把导轮安装在泵轮和涡轮的中间，通过它特殊的结构就能增大液压油的搅动压力， 我们来看是怎么实现的。发动机启动后，带动蓝色泵轮转动，泵轮开始搅动油液，在离心力的作用下，油液沿着壳体的外边缘甩向左侧涡轮，刚刚转动时，液压有搅动的压力较小，左侧涡轮缓慢转动。当油液撞击到涡轮的叶片后，会顺着 叶片凹槽流向涡轮的轴心，然后再按箭头方向反向流出，并开始撞击在导轮叶片上。由于导轮只能正向旋转，无法反转，所以油液会受到导轮叶片的阻力，并按箭头方向改变流向，最终撞击到右侧泵轮的叶片上。 由于右侧泵轮本身就由发动机带动，具有一定压力，再加上油液的撞击，所以此时压力就会增大，最后叠加增大的压力再次搅动油液并甩向涡轮，这个过程中就会持续产生放大的扭矩， 并一直循环下去。经过这一系列的压力叠加之后，汽车变速器就会接收到倍增的扭矩，车辆就能轻松前进了。但是要注意，扭矩增大也是有阀值的，不可能无限放大。 当涡轮的转速达到一定程度时，油液的流向就会发生倾斜，就像动画里这样，这种流向几乎和中间导轮叶片的倾斜度 趋于平行了，此时撞击的压力就会开始变小，最终扭矩的放大也就会慢慢停止。所以常见的液力变矩器扭矩放大范围一般在二到四倍之间，这和液力变矩器的设计规格有关。最后再来看，在红色涡轮的左边有个锁止离合器， 它的作用是将泵轮和涡轮锁定，形成刚性连接，这样泵轮和涡轮就有了相同的转速，就避免了油液动力传递带来的能量损失。以上就是本期视频的全部内容，最后问题来了， 液力变矩器的锁止离合器在什么条件下才会自动锁止呢？知道答案的朋友欢迎在评论区留言，下期视频我们继续精彩！ at 自动变速器的工作原理就像是一个旷世难题，让很多人都难以理解什么是行星齿轮组，什么是变速器控制模块，他们是如何协同工？ 今天的视频就来讲解这个烧脑的话题，热爱汽车知识的朋友一定不要错过，要理解 at 自动变速器的工作原理，首先要搞清楚两个角色，一个是变速指令的发起者，另一个是变速指令的执行者。这两个角色的职责不同，但他们要相互配合才能完成换挡动作。 在手动挡汽车中，变速指令的发起者是驾驶员，驾驶员根据当前车速以及自己的驾驶意图来命令自己执行换挡操作。换挡操作完成后，对应档位的大小齿轮就负责按他们固定的传动比去传递动力， 所以驾驶员是命令发起者，大小齿轮是命令执行者。在 at 自动变速器中，变速指令的发起者是变速器控制模块。注意看，变速器控制模块位于变速箱的底部，它具备驾驶员的思维和能力，它能自动收集当前车速、 发动机转速以及节气门的开度信息，经过分析后，识别出驾驶员的操作意图，然后向变速机构发出换挡指令。至于是加档还是减档，这是变速器控制模块中预先设置好的算法来决定的，这也就是经常听说的变速器调教。 所以， at 自动变速器的控制模块才是核心部件，它相当于是人的大脑，它既能识别信息，又能分析数据，还能准确作出变档决定。 而 at 自动变速器的指令执行者就是变速箱中的变速机构，它由我们经常听说的行星齿轮组和多片离合器片组成。注意，这些行星齿轮组和多片离合器片 他们只负责接收指令以及去执行具体的动作，他们并不具备自动化能力。所以，如果没有变速器控制模块，行星齿轮组和多片离合器片就是一堆废铁，下面我们简单理解一下自动 变速器的工作原理。来看一个模拟动画，这是变速器控制模块，也就是变速箱的大脑，它由换挡阀体、控制单元和一系列电子元件组成。下面是由底壳，这里是变速机构，我们重点来看变速器控制模块中的换挡阀体，它其实就是一些密密麻麻的油道， 这些油道和变速机构中的压力元件联通，通过控制油道中液压油的压力来控制压力元件执行特定的动作， 所以这里的每一条油道都有它特定的作用。再来看四周，蓝色的是电磁阀，他们负责控制油道的打开和关闭，他们是电子元件，所以响应速度非常快。这些是换挡阀，通俗理解就是油道开关，他们由电磁阀控制， 这个部件是油泵，它负责从油底壳中向变速机构和液力变矩器中泵送液压油。变速机构的最外面套着多组多片离合器片，这些 离合器片就是负责执行具体动作的执行元件来看联动效果。比如现在要控制第五组多片离合器片闭合，来看油道的液压油流向变速器控制模块向对应的电磁阀发出指令，打开油道开关，在油泵吸力的作用下，液压油向上流出，经过油泵流回阀体， 再经过控制第五组离合器片的油道经过一系列的流转，最终向上流出，最后通过液压油的压力使离合器片丝舞闭合， 这样就完成了一组离合器片的控制动作，这就是自动变速器中执行元件动作触发的工作原理，所以通过控制每条油道的开臂以及液压的大小，就能通过压力来控制不同离合器片的咬合。咬合不同，对应行星齿轮组组合的方式也不同，得到的速度 也不同，这样就实现了不同档位的切换。下面开始讲解本期视频的重点，行星齿轮组是怎样变换组合 来实现不同档位的转速的。讲解之前，先来看一个简单的原理，两个相互捏合的齿轮，他们的大小和尺数相同，左侧齿轮转一圈，右侧齿轮也会跟着转一圈，因为他们的传动比为一比一， 如果把右侧齿轮放大一倍，那他们的传动比就变成了二比一。此时左侧小齿轮转一圈，显然右侧大齿轮就只能转半圈。如果让右侧大齿轮当驱动轮，大齿轮转一圈，小齿轮就会转两圈， 所以得到的结论就是小带大时大齿轮转的慢，大带小时小齿轮转的快。下面来看行星齿轮组，首先是太阳轮，它位于最中间，他只能自转，在他的周围有三个小齿轮，他们可以 自转，也可以绕着太阳轮公转，所以他们叫行星齿轮。在行星齿轮的最外面有一个环形的齿圈，他把所有齿轮包裹在内，同时这个红色的行星架将三个行星齿轮固定，这就形成了一个完整的行星齿轮组。 行星齿轮组虽然看着很复杂，但是它的体积小，方便安装，而且通过锁定不同的机构还能得到不同的传动。我们来看一下具体效果， 如果把最外面的齿圈固定，转动中间的太阳轮，三个行星齿轮就会绕着太阳轮公转，同时他们还会自转，另外行星架也会跟着转动，就像动画里这样，我们重复播放几遍，大家可以慢慢理解。 在行星齿轮组中，行星架、太阳轮和齿圈三者之间的尺数关系有一个固定的设计， 太阳轮尺数最少，其次是尺圈，行星架的尺数最多，当然通过肉眼很难看出，我们只需要记住这个关系就可以了。所以如果固定尺圈由太阳轮驱动行星架时，由于太阳轮小，行星架大，所以小带大行星架就会转的很慢。 在设计中，太阳轮和行星架的传动比大概为三点一比一，所以太阳轮转一圈，行星架大概只会转三分之一圈。再来看另一种情况，固定中间的太阳轮转动指圈， 通过尺圈带动行星架，由于尺圈小，所以是小带大，此时行星架就会转的慢，这里的传动比大概在一点二五比一，也就是说尺圈转一圈，行星架只会转大概零点八圈。再来看第三种情况，太阳轮和尺圈转速相同，此时相当于所有组件是一个整体，所以他们的 传动比都为一比一，所以此时行星架也会和整体同速，如果此时齿圈速度增加，那行星架的转速也会跟着增加。有了以上的理解，下面的实力分析就会很轻松了。下面就以自动变速器的一档为例来进行详细分解。 动画中的六 at 有六个前进挡和一个倒挡，最左边的是液力变矩器，前面视频讲过它的原理，这里不再重述，我们主要看右边的变速机构。首先看右侧的三组多片离合器片，标记它们为 c 三、 c 四和 c 五。注意在前面这个壳体里还有 c 和 c 二， 一共组成五组多片离合器片。再来看在这三组多片离合器片的内部，分别对应三个行星齿轮组，我们标记为 g 一、 g 二和 g 三。 这里强调一点，不管怎样阻 和变速后的最终的动力都由最右边行星齿轮组聚一的行星架输出。下面来看行星齿轮聚一单独工作时的场景。中间太阳轮和外齿圈是动力的输入端，红色行星架是动力的输出段， 当发动机动力通过液力变矩器输出时，动力输出轴并没有直接和行星齿轮组 c 的太阳轮相连，而是通过这根中间轴连接。在中间轴的前端是离合器片 c。 我们来看截面图，绿色的是动力输出轴， 蓝色的是中间轴，他们之间通过多片离合器片 c 连接。回到模拟动画，当按下多片离合器片 c， 一时 c 和中间轴的外壳咬合，动力就传递到了中间轴上。接着看 这里是离合器片 c 五，上面是变速箱外壳，按下 c 五，使它和变速箱外壳咬合，行星齿轮组的外齿圈就被固定住了。由于 c 已经咬合，动力就会直接传递到太阳轮上。由于外齿圈固定，此时就只能太阳轮带动行星架转动，他们的传动比为三点一比一，所以此时行星架的输出转速就只有三分之一圈。这就是一档其他档位的实现方法。 和一党的逻辑类似，其他几组行星齿轮组一起参与工作，再通过多片离合器片控制不同行星齿轮组中不同组件的锁止和开合，就能得到不同的组合和传动比。

今天介绍液力偶合器的结构及工作原理。我公司的 c 热网巡泵和电动给水泵，除了泵体和电机，还有一个重要装置就是液力偶合器。 叶柳河气是用来连接电机与泵体并传递能量， 这是夜里有河气的内部结构。夜里有河气主要有泵轮、涡轮烧管等部件涂层。 其中泵轮装在电机轴上，涡轮装在泵的轴上， 电机以一定的速度带动泵轮旋转，泵轮带动工作油旋转，工作油 旋转冲入涡轮，带动涡轮旋转工作。有从涡轮出口处流出，经冷却器冷却后重新进入泵轮，如此往服循环工作。 其实说简单点，夜里偶和气的工作原理就是一台运行的电风扇骑吹另一台静止电风扇，静止电风扇在气流冲动作用下一起旋转， 这是泵轮和涡轮的结构及组成。泵轮和涡轮直径相同，形状相同， 为了避免共振，其叶片数量不同， 这是夜里有和气工作时的状态。 夜里有核心的转速是通过改变烧管的开度来实现的。所谓的烧管，简单来说就是一个一油门一油门在工作室低位处， 工作室的油位低，油量少，蹦的工作油少，转速慢。反之，烧管开头大，工作油位高，工作油多，转速快。 夜里有核气通过调整烧火的开度，实现无极变速。为了防止夜里有核气工作油温太高损坏设备，夜里有核气装有易溶塞， 当工作油温升高到一百六十度时，易溶塞融化，工作油排出，涡轮停止转动。

发明夜里有核气的人真是太聪明了，他是一种传递扭矩和变速的机械装置，我们开的自动挡，汽车不用踩离合换挡，就得益于夜里有核气。看完这个视频，你就知道他是如何工作的。把两个风扇这样对着放在一起，当一个风扇旋转时，就会带动另一个风扇旋转，这种动力的传递方式称为软连接 传递。戒指是空气相同的原理，我们将戒指换成液体，当驱动轴转动时，驱动轴上的泵轮将液体抛离并产生离心力，这些液体粒子以高速旋转的方式冲击同动轴的涡轮叶片， 带动涡轮旋转，液体的动能转化为涡轮的转距，从而带动从动轴旋转。这就是液力偶合器的工作原理。由于不是刚性硬连接，它的启动过程非常平滑，使得传动系统更加稳定。汽车中的液力变矩器就是利用这种原理，它的一端连接汽车发动机的飞轮，一端连接变速箱 输入轴，发动机的动力通过偶合器里的液压油传递给变速箱。当汽车在等红灯时，发动机在运转，档位和车都没有启动，此时泵轮在转动，但是涡轮转速为零。汽车刚起步时，泵轮转速逐渐升高，带动涡轮旋转，此时偶合器开始做工。为了增加偶合器的效率， 还需要一个锁止离合器，当车速超过四十以后，锁止离合器片会自动结合，此时发动机的动力直接传递给变速箱。这就是液力偶合器的原理，你看懂了吗？

自动变速箱为什么也叫波箱？现在有很多的老驾驶员和修车厂喜欢称为更换波箱、油检查波箱，波箱大修。这种说法从什么地方演变过来的？有人说是英文一亿过来的，也有说是因为最早的挂档杆，他是圆形的， 香港和沿海地区的人喜欢称之为手动波杆，自动波杆之后演变为手动波，自动波在那后面的波箱。你们是觉得哪种说法是正确的？就像我喜欢称他为变景器， 也有人叫叶力变巨器、藕和气变巨器，还有人叫大力股南瓜。只是一种称呼不同而已。先看他的节奏， 今天不讲他的工作原理，只说五个工作状态。这种总结可能不准确，但应该是最容易让学员理解的。分别是替代了飞轮、分离、半结合。直连和增扭 面积比较重，在充满油液之后，他的重量完全可以替代发动机的飞轮，让发动机有惯性工作起来。 第二，分离挂上前进挡或倒挡，离合器是完全结合的，这个时候发动机没有变熄火，变速箱又在挡里面，就是因为他是通过油液传递动力，两者之间并没有产生直接的摩擦。 油液的甩动推动力比较小的时候，完全可以实现分离。第三，随着发动机转速逐步提升，油液的甩动力在增加，速度在增快，他的扭距逐步提升， 这个时候就有一个往前的推动力开始产生，车辆行驶。但是为什么叫半结合？因为发动机输入如果三千转输出永远达不到三千转。因为是通过油液传递动力，始终有损耗，所以叫半结合， 随着车辆的速度逐步提升，这个时候锁止离合器开始介入工作。介入工作之后便扭起里面所有的东西是不在工作了，就是一个直 接的动力传递。发动机输入三千转，输出也是三千转，所以叫直连。还有一个增牛，里面因为有倒轮单向离合器， 然后产生了一个扭矩增大作用。增扭并不是增加速度，只是把扭距增加了。好，希望对大家有所帮助。

五千五买的变速箱，我撂一边，今天小师妹死活都要你们搞懂这个值五千的液力变速器。这台奔驰七二点九的液力变速器，由泵轮、涡轮、 倒轮、单向离合器和锁止离合器这五个部件组成。泵轮是动力输入轮，和发动机相连，他的动力来自于发动机。 涡轮是动力输出轮，和变速箱相连，将变速器里产生的动力传输给变速箱。正常情况下，变速器是焊在一起的，形成一个密闭空间，里面充满了变速箱油液。 发动机带动蹦轮旋转，蹦轮叶片甩出的油液冲击涡轮，带动涡轮也旋转起来。这就好比两台相对而立的风扇，蹦轮风扇像涡轮，风扇吹风，带动涡轮的叶片转动。只不过风扇吹 的是风，变句器吹的是油。如果没有中间的倒轮，就叫叶立藕和气。他之所以能够变句，就是因为有中间这个倒轮的作用。 两台风扇甩出来的油流向是相反的。泵轮甩油打涡轮，涡轮又甩反方向的油给泵轮。中间的倒轮就是通过改变涡轮甩回泵轮的油液的方向，使他和泵轮甩出的油液方向一致，起到增大扭距的作用。 油液在变速器里周而复始的循环所产生的动力，通过涡轮连接变速箱的输入轴向内传递，带动变速箱里面的零部件进行运转。兄弟们，这回再说不懂，你来常理，我面对面手把手把你教会为止。

夜里，藕合器和变距器都是流体动力装置，他们都使用流体来传递旋转机械的动力，来看看他们是如何工作的。以离心泵为例，在其可体中注满水，并驱动电机供电。 当叶片旋转时，叶片驱动液体传递能量。液体绕圆周转动，由于离心力从中心向圆周移动， 首先进入窝壳，然后进入排放管口。排放管口连接另一个液压装置涡轮，其结构类似于泵，但是涡轮执行相反的任务， 在泵中叶轮旋转驱动液体，在涡轮中则相反。液体驱动叶轮旋转，进入涡轮内的液体驱动叶轮旋转，液体速度逐渐降低，从外侧流到中心到达出口，通过涡轮出口连接泵吸入口，将旋转动力 从泵进口轴传送到涡轮出口轴，从而形成流体动力传动轴与轴没有刚性机械连接，能量通过液体传递 叶轮，涡轮和党业照为所示。装置主要部件只需管道将液体从一个叶轮输送到另一个叶轮， 能不能去掉管道呢？因为他们会造成额外的阻力。如果两个轮子叶轮和涡轮安装在标准壳体中，则可以使用液力、藕和气 向内部注入液体，转动固定的泵叶轮中的进口轴。叶轮叶片作用于液体，液体随叶片旋转，从中心流向周边。设置叶轮是为了让液体加速喷出液体撞击涡轮旋转， 同时涡轮的输出轴也旋转，液体减速流向涡轮中心，被泵吸回。液体沿圆周从叶轮流向涡轮， 从涡轮流向中心的叶轮。通过这种方式，旋转，力从入口轴传动到出口轴，整个过程都是通过液体而非机械传动。这种传动装置提供了滑动无限可变的旋转速率。入口轴旋转时制动出口轴动态过在限制传递扭曲时的平稳冲击。 叶力藕和气可以在不改变扭矩的情况下传递扭矩。此外，变距器与变速箱一样可以改变扭矩。 为此，在变距器的叶轮和涡轮之间安装了一个反应器，以确保产生影响变速箱特性的螺旋效应。 在变距器中，与叶立藕和气中一样，液体由叶轮加压并流向涡轮传递动力。然而，在转换器中，反应器位于叶轮和涡轮机之间。在所示的变距器中，液体从涡轮出口流向反应器，这 确保了流体旋入泵的旋转方向，从而产生更大的扭矩。反应器如何改变扭矩？泵出口处的液体进行复杂的运动，在一侧，他们从叶轮移动到涡轮。在另一侧，他们围绕涡轮的旋转轴旋转。这是影响扭矩的第二个部件。 安装在涡轮机出口的反应器将流体旋转至泵叶轮的旋转方向，从而增加液体围绕中心轴的旋转和扭距。 为了提高变距器叶轮和涡轮锁定机构自由轮离合器的效率，这种机构用于汽车自动变速器的变距器中。好，今天的分享就到这里，感谢您的观看。

液力藕和气又称液力连轴器，是将电动机与工作减速机连接起来，靠液体动量局的变化传递力举的液力传动装置。其内部是有两个环形轮片的密封机构。 驱动轮称为泵轮，被驱动轮称为涡轮，泵轮和涡轮都称为工作轮。在工作轮的环状合体中镜像排列着许多叶片。泵轮和涡轮装合后形成环形空腔， 其内部充有工作油液。泵轮通常在驱动下旋转，带动工作油液座比较复杂的向心力运动， 高速流动的油液在力的作用下冲击涡轮叶片，将动能传给涡轮，使涡轮与泵轮同方向旋转。在运行中通过调节工作枪的充电量而改变输出力举和输出转速。其具有延时、缓慢启动 功能，能平稳的启动大惯性机械，具有在负荷超载时能保护电机和工作机组不受损坏的过载保护功能，能降低电动机的启动电流和启动时间，降低对电网的冲击。

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