修地铁的土方去哪里了

修地铁挖出来那么多的土，为什么我们从未见过？土都去哪了？有新闻报道说，我国各大城市修建的地铁，其隧道的平均直径都在五米以上，而每接近一公里就会倒出土方高达十一万方。 十一万方啊，兄弟们，这是个什么概念？堆起来基本就像故宫后面的一座小煤山呢。可问题是，就算地铁修到了，你们家门口是不是都没见过沙泥土？ 这么庞大的土方为什么会神秘失踪？他们究竟去了何方？今天呢，咱们就来聊一聊这个问题。简单来说就是这些土会被压缩，然后被渣土车拉走。 首先得知道咱们国家挖地铁隧道用的是什么机器，这个大家伙就叫做盾构机。不只是咱们用，全世界但凡想要搞点地铁，挖个海底隧道，钻个山洞啥的，都得用这玩意。 以前咱们没掌握盾构机技术，需要花大价钱去购买日德等国的设备，成本极高。随着我国综合国力的突飞猛进，如今相关的技术壁垒早已突破，实现了盾构机的完全自主化。 在修建地铁之前，会有专业人员测定打孔位置和施工深度，挖出洞后将盾构机的各部件用吊车吊下，在预定施工位置进行组装和试行。一切数据正常后，隧道就正式开挖了。 盾构机被认为是目前世界上最高效的掘进设备，以目前我国国产大型盾构机的速度，平均每小时能够开凿出约三点六米的隧道。 盾构机最前端为大型千斤顶和高硬度刀头，在作业过程中会顺便把挖出的土石装入内部的钱道内，并且开始注入水和稳定剂进行搅拌，待快速将土石粉 碎细化稳固后，以泥浆的形式输送到盾构机后方的容器中储存。这些泥浆会被龙门吊分批次吊出，二次细化后进行处置筛选到这里啊，所有泥浆就到了命运的转折点， 其中一部分可以分离出去，大部分的石块、灰渣等杂质成色较好，就会被再次回填到地铁隧道中。这样做目的是为了加固隧道，防止未来地面沉降。 地铁隧道由于特殊的运行环境，往往需要穿越一整座现代化大都市，其上不仅有大量的汽车、房屋，更有许多高楼大厦，这就对隧道的承重能力有极高的要求。 这还不算，如果沿途还需要经过江河湖泊，那么受到的考验还会倍数增长。目前我国承压力最大的隧道来自山东青岛的地铁一号线，其中有一段为海底隧道，位于海平面 以下八十八米，单断压力相当于三百辆汽车的总重量。因此选择高质量的泥浆进行回填至关重要。还有一部分质量尚可的泥浆会在二次处理后留在施工现场，用在下一步地铁配套设施的建设上。 这部分泥浆在使用前还需要经过反复冲洗和预筛确定合格才能使用，如果其中的腐植质太多，整体质量较细，很容易出现坍塌，因此啊，要求还是很高的。 剩下的一部分泥浆实在无法留在现场，必须运出，难道就扔掉吗？当然不会，咱们是一点也不会浪费。

这里是深卫城际大棚支线武功区奎大区间盾构隧道，这条隧道长约一点六公里，开挖直径是九点一三米。随着我们盾构机不断的往前绝境，这里将累计产生约二十九万立方米的渣土。大家是否好奇，这么多渣土他是怎么排出来的呢？走，让我带大家一探究竟。 这里是盾构机的操作室，也是盾构排放渣土的主要工制室。随着盾构机掘进，盾构机的刀盘不断旋转， 带动刀盘上安装的刀具切割前方的岩土体，前方的渣土会掉入到土仓内，土仓内的渣土通过螺旋机和皮带输送机将渣土运输到盾构机的尾部，最后源源不断的落入到运输的小火车土箱内。小火车装满渣土以后，将以每小 十五公里的速度将渣土运输到车站的出土口。渣土池里面的泥浆通过管路达到我们的压力设备，通过压力设备将泥浆压力成干渣和清水，清水在我们厂内可以进行二次利用。

地铁建设冷知识，小区楼下的地铁一建就是好几年，你有没有想过，建设地铁时挖出的大量土方最后都去了哪里呢？其实盾构机在挖掘施工的过程中，后边会跟着一台渣土挤压机， 分之一的土在挖的过程中就已经被挤压机挤压到四周来巩固墙体。而清理出来的渣土主要分为两种处理方式，第一种就是做回填，因为 建地铁只支持浅层施工，当地铁修建完成后，还需要把部分泥土回填，施工方为了节约运输成本，一般都会选择把挖出来的泥土究竟堆积存放。第二种就是把渣土扔掉，当 来也不是胡乱找个地方就扔了，而是晕倒其他需要的地方，比如建个公园，搞搞绿化、种个树什么的。而我们平时看不到的运输渣土，是因为一般运输泥土的车辆大多都是深夜工作哎！