为什么上饶高铁这么厉害

上饶成为高铁枢纽的原因主要有以下两点，一、地理位置和历史因素。上饶自古以来就位于江南腹地，地理位置优越，交通便利。 在八十多年的历史中，上饶经历了单线铁路、双线铁路、电气化牵引、东西向高铁贯通、南北向高铁通车等一系列演变，逐渐发展成为高铁枢纽。二、 独特的交通布局。上饶站是全国首个垂直起跨式高铁枢纽站，这种设计使得上饶站实现了高铁的交汇和换乘。 上饶站日均停靠浦铁、高铁客运列车约三百七十趟，可直达上海、南昌、九江等三百二十三个车站。这种交通布局使得 上饶成为东南、西北四个方向通三百五十公里时速高铁的综合枢纽换乘站，进一步巩固了上饶的高铁枢纽地位。因此，上饶凭借其优越的地理位置、便利的交通历史和独特的交通布局，成为了高铁枢纽。

这车怎么这么开的啊？这是全国文明的垂直交叉车站上饶站，今天我将从这里沿东西向的沪昆县出发，搭乘这趟高幺三八八次列车，从上饶返回上海。 今日本物是两列金凤凰重连，其中一列车号是五零四四，这个车号长得好像一位故人。上饶站也算是一座枢纽车站，站外错综复杂的线路交错，真是叹为观止。 上饶到上海五百公里的路程，运行时间却需要两小时四十五分，这个速度啊，太感人了。 跨越玉山南站，此时列车还在上饶市境内，这一路上，幺三八八要穿过江 浙江、上海三地，跨越江山站。以前坐车总看到十八站是江山，这次终于见到活的了。 跨越衢州站，衢州站的战场好像是在改造站台，此时看上去很热闹， 山楂突然不见了，这平原让我感觉一秒穿越到河南， 停靠龙油站，高幺三八八要在龙油站停靠六分钟。按照剧情发展，两秒后我们就要被踩了， 被传说中的护港车高一百次踩也算踩而无憾了。 接下来还是平原，我都怀疑是不是剪错素材了。 这个奇怪的视角其实是停靠金华站，我们停在了最外侧的站台，整个车站规模其实还是很大的。 义乌站的这个周边环境同样也是正在进行改造升级，期待看到义乌站拯救异性后的样子。 跨越诸 际站，列车短站，进入绍兴市范围。作为地理学渣，我一度以为诸暨是杭州的， 看这些错综复杂的线路并行，就知道杭州要到了。有没有朋友能说出来，每条都是哪个线路？ 跨越杭州南站，每次经过这里都是直接通过，还没有停靠过 列车。跨越钱塘江 全靠杭州东站。我就是不明白为啥说一句杭州东是很好看的一座车站，都有人干。我杭州东发车时 碰巧遇到隔壁民航线上的高七四八二出站，杭州东线路多，也就经常能看到两列动车同时出站的景象。 跨越临平南站，在临平南站高幺三八八，甚至还踩了苍南到连云港的高七五五零。为啥我要说甚至 跨越海宁西站，列车进入嘉兴市范围。 跨越桐乡站。说来也怪，杭州东前几乎站站乐的高幺三八八，过了杭州几乎成了小路罢了。 停靠嘉兴南，如果护航间有标杆车的话，我猜标杆的标准就是停不停。嘉兴南。天色完全 黑下来，高幺三八八也进入了上海市。当前跨越终点前最后一座车站松江南站， 列车机外停车了三分钟后抢行正点抵达上海虹桥站。后面的旅程也许会很有意思。感谢一路陪伴，祝愿中国铁路越来越好，下次见！