哈伊高铁对黑河影响

二十五号，我国十四五重点工程在建纬度最高的高速铁路哈尔滨至伊春高铁全线铺轨贯通。哈一高铁正线全长三百一十八公里，设计时速二百五十公里，沿线设哈尔滨、绥化、南铁力伊、春溪等九座车站，串联起哈尔滨、绥化、伊春等黑龙江省中北部城市， 为我国最北高铁。哈一高铁全年最大温差可达五十摄氏度，线路途经十四段导撞多年动土带动土深度平均达八点九米，施工难度创下多项国内记录。线路建成后，哈尔滨至伊春的列车运行时间将从目前的七小时左右压缩至两小时以内。

本期视频从三维地图的视角为大家介绍地处东北地区的哈一高铁，他也是目前我国在建的最北端高铁线路。 哈一高铁全线位于黑龙江省，连接哈尔滨市和伊春市，分哈尔滨至铁力段和铁力至伊春段建设。目前铁力至伊春段已进入铺轨阶段，有望今年年底前率先建成，但全线计划二零二六年贯通并接入全国高铁网。 项目设计时速二百五十公里，线路全长二百九十九公里，其中哈尔滨至铁力断涨一百八十八公里，全额资本金共二百二十三点四一亿元，国铁集团承担四十点五九亿元， 黑龙江省承担一百八十二点八二亿元。铁力至伊春段线路长一百一十一公里，全额资本金共九十八亿， 国铁集团承担二十七点零三亿元，黑龙江省承担七十点九七亿元。哈一高铁沿线经过的地级市有哈尔滨市、绥化市、伊春市。经过的区县有哈尔滨市的南港区、道里区、松北区、湖南区、巴堰县， 绥化市的北林区、庆安县，伊春市的铁力市、吴翠区。沿线共分部九座车站，其中哈尔滨站位于哈尔滨市南岗区铁路街一号，战场规模八台十四线，是全国第二大欧式风格火车站。 哈尔滨北站位于哈尔滨市呼兰区利民大道，战场规模六台实线。湖南北站位于哈尔滨市呼兰区呼兰镇以北约一千米处，战场规模两台四线。兴龙镇西站位于八堰县兴龙镇，战场规模两台四线。绥化南站 位于绥化市北林区，战场规模，按三台七线布置。庆安南站位于绥化市庆安县接二二国道以南约一点五千米处，战场规模，两台四线。 铁力站位于铁力士向阳路站前街一号，战场规模，三站。台九线，站房为地上两层，地下一层结构。 日月峡站，位于铁力市日月峡镇，战场规模，两台四线，站房也是地上两层，地下一层结构。伊春西站，位于伊春市污翠区伊春电厂南侧，战场规模，两台四线。站房为地上三层，地下局部一层结构。 最后我们把镜头拉回看下哈一高铁的整体线路走向及站点分布吧！

十一月二十五日下午，哈尔滨至伊春高铁全线铺轨贯通。 哈尔滨至伊春高铁是我国在建维度最高的高速铁路，作为我国八纵八横高铁网京哈至京港澳通道的重要延伸，面对北部高寒冻土和有效施工工期短等难题， 施工单位中铁二区集团公司采用巡诊法，铺设工艺智能化、机械化代替传统人海战术，轨道极速成型，铺设效率提升百分之五十， 日均进度可以达到两公里以上。同时，依托智能化调度系统，实现轨料、运输、铺设、焊接等工艺高效协通，全力保证安全和质量， 在短短三个月内完成三百七十六公里的铺轨任务。下一步还要继续完成接触网工程、防建工程和四电工程，开通之后，将进一步完善黑龙江地区的高速铁路网，进一步带动区域经济发展和东北振兴做出贡献。 未来坐上哈一高铁，穿越龙江临海，将又快又稳。

作为我国在建最北高铁，哈一高铁是黑龙江省一轴两环一边铁路网的组成部分，也是我国八纵八横高铁网经哈至京港澳通道的延长线。那今天，哈一高铁实现了全线铺轨贯通。 在庆安县永华村，随着最后一段钢轨人工铺设完成，我国十四五重点工程哈一高铁今天实现全线铺轨贯通。 建设过程中，项目方告别传统人海战术的粗放模式，全面转向智能化、机械化高效施工，仅用三个月便高质量完成三百七十六公里脱轨任务。 哈一高铁线路全长三百一十八公里，设计时速二百五十公里，沿线设哈尔滨、哈尔滨北、呼兰北、兴隆镇西、绥化南、庆安 南、铁力、日月峡、伊春溪九座车站。下一步呢，还要完成接触网工程、防电工程和四电工程，为明年年初进入验收阶段做好准备。 哈一高铁预计二零二六年建成通车，届时，哈尔滨至伊春的旅客列车运行时间将从当前的七小时缩短至两小时左右，形成以哈尔滨为中心的两三小时交通圈， 不仅将串联沿线城市、景区与产业节点，更将进一步完善我国东北地区高速铁路网络结构。