两声巨响的含义

奉劝各位特斯拉车主，一定不要频繁打开你的手机特斯拉 app， 因为他会默认你要马上用车，所以就会自动远程唤醒你的车。很多人问为什么刚打开车门，会听到底盘传来咚咚两声，这是正常的车辆唤醒电池被电磁阀激活的声音。仔细听， 无论是正常打开车门用车，还是启动特斯拉官方 app， 都会触发电磁阀唤醒车辆，不仅费电，还浪费一次电磁阀寿命。但如果你只是想看看车辆状态，并不是要马上用车，你可以使用特能型 app， 他会直观的显示当前车辆是否在休眠，因为启动特能型并不会默认唤醒你的车，如果确定需要远程控制 的话，只需要上滑控制面板即可唤醒再来听，这样可以大幅节约电量和电磁阀的寿命。随 然电磁阀的设计寿命很长，但是既然不需要用车，能省则省，而且特能行李还有大量实用的隐藏小功能，以后我会陆续做视频为大家讲解。那么你可能会问，这么优秀的 app 是谁搞的呢？是我！

没有听说，也没有听见，我们同事说在荆州辖区这边，我们没有收到相关信息呢。

今天五至的网友听到了两声巨响，家里的窗户玻璃都随着巨响震动，很多人不知道是什么原因，我们就来科普一下。这叫阴爆，是飞机在超声速飞行时产生的冲击波传到地面形成的爆炸声。当飞机以超过因素的速度飞行， 飞机所发出的声音的密度波无法跑在飞机前方，所以就全部叠在机身后方，形成了圆锥形状的阴锥。 当这种暴震波传到时，我们就听到所有累积起来的声音，在听觉上这就是一声轰然巨响的音爆。刚才巨响后明显有飞机的轰鸣声，请大家不必惊慌，不信谣，不传谣，保持正常生产生活秩序。

今天有个就是说想的一个东西不一定在青州范围，因为是空中空域啊，或有飞机上空飞的，有时候都出现这种情况。

一架波音七四七刚起飞不久，突然间驾驶室传来两声巨响，警告灯随机响起，整架飞机开始向右侧翻滚，没过多久便失去控制，最终犹如一把利刃劈向一幢十一层的公寓楼。事故共造成包括机组成员在内的四十三人遇难， 这就是以色列航空一八六二号班机事故。那么这起空难是怎么发生的呢？想要了解事情真相，先让我们把时间拨回到事发这一天。 一九九二年十月四日，阿姆斯特丹史基普机场，一架以色列航空一八六二号霍基即将起飞。机长是五十九岁的伊扎克富赫斯，他曾经在以色列空军服役，有着两万五千小时的飞行经验。 副驾驶是三十二岁的阿尔农欧哈德，有着四千二百八十八小时的飞行经验，工程师是六十一岁的格达尔亚索夫，已经累计飞行两万六千小时，机组成员配置可谓是相当豪华。今天直飞的机型是波音七四七 航班，计划从纽约肯尼迪国际机场飞抵阿姆斯特丹史吉普机场，在此稍作停留后，继续向南飞越欧洲中部，最终在特拉维夫降落。十八点二十二分，幺八六二号航班搭载着一百六十二吨货物顺利起飞，如果不出现什么意外的话，四小时后他们就可以到达目的地。 起飞没多久，空管批准飞机爬升至两万一千英尺。最初的七分钟一切正常。十八点二十七分，当飞机来到阿姆斯特丹附近的古米尔湖上方时，灾难突然降临。 what the hell？ 由于事发突然，机组也不清楚到底发生了什么，此时飞机正在剧烈往右侧倾斜，机长立即决定接手控制权，想要将飞机改平。此时工程师说出了一个十分震惊的消息， engines three and four are out！ 由于两个发动机位于同一 边，所以失效的那边机翼就会沉下去，相反另一边则会抬起来。机长试图纠正飞机姿态，然而三号和四号液压系统也相继失效。液压系统是控制客机的关键部件，他的失效意味着即将失控。目前唯一能让飞机改平的办法就是利用左脚踩方向剁踏板， 慢慢把右击翼抬起来。副驾驶紧急呼叫塔台空管人员声明，飞机遇到紧急情况需要返回机场，空管立刻给出了返航航向，然而机长却发现客机愈发难以控制， 子波未平，那波又起。正当机组成员焦头烂额时，驾驶舱内又传来新的警报声，客机的三号发动机起火工程失利，即将其关闭。空中起火对于客机来说是非常致命的， 因为大火会迅速破坏机体结构，工程师启动发动机灭火后并没有起到应有的效果，机长决定迫降在史吉普最长的二十七号跑道。得到空管许可后，机长又 发现一个新问题，当前飞机速度太快，并且距离机场如此近的距离没有办法减速，于是决定在机场盘旋，等待下降时机。或许是上天的眷顾，幺八六二号航班顺利完成了盘旋，并且已经成功对准了跑道。那么在失去两个发动机的情况下，机长又该如何操纵飞机呢？

一架波音七零七型货机正在万米高空巡航飞行，突然两声巨响传来，飞机失去控制后开始向右侧大幅度倾斜，不断快速下坠的同时还伴随着剧烈抖动。当副驾驶回头查看情况时，却看到了令人震惊的一幕。那么，生死攸关时刻， 机组人员是否可以化解危机，平安降落呢？飞机失控的原因又是什么？带着这些疑问，让我们把时间拨回到事发这一天，带领大家重新梳理一下这起空难的细节。 一九九二年三月三十一日，一架卡伯货运航空六七幺号班机正在卢森堡国际机场等待起飞，他的飞行路线是从法国到尼日利亚的卡诺国际机场， 全程经过大约七个小时。而我们这期视频的涉世机型是被改装成货机的二十八年机灵中型长航程四发载体客机。波音七零七作为波音公司第一款投入商用的喷漆式客机，其强劲的动力以及后略 设计直接带来了相对更高的速度以及更长的航程，这使得跨大西洋和跨太平洋航线成为可能，推动全球航空网络扩展的同时，也让波音公司在商用航空领域取得了巨大成功。直飞此次航班任务的机组人员可谓是相当豪华， 机长是五十七岁的瑞典人英格马伯格伦德，作为前空军飞行员，十年间累计飞行时长超两万六千小时。副驾驶为四十四岁、来自英国的马丁埃莫里， 曾担任飞行教官和空管的他累计飞行时长超一万四千小时。飞行工程师则有五十五岁、同样来自英国的克里布恩担任，他有着大约一万八千小时的飞行经验。当地时间七点十四分， 六七幺号扳机装载着三十八吨货物顺利从机场二十四号跑到起飞。大约经过一个小时的飞行，机长决定在八千八百四十米高空暂时将飞机改平，因为在预定飞行计划当中，首先需要保持较低一点的高度飞行，只有在消耗掉部分燃 燃油、符合规定重量后，才可以继续爬升至巡航高度。继续飞行一段距离后，机组发现前方突然出现大片机云，无法避开的情况下只能硬着头皮往里钻。果不其然，随着端流越来越强烈，飞机开始上下剧烈晃动起来。 为了安全起见，机长吩咐两人系上五点式安全带，同时副驾驶向空管申请爬高至一万米，试图摆脱这厚厚的云层。得到同意后，机长操控飞机打算继续爬升一千二百米。 然而就在他们即将到达预定高度十，意外发生了，机舱外部突然传来两声巨响，随后飞机就开始向右侧大幅度倾斜。幸好机长反应迅速，第一时间尽全力向左侧拧操纵杆，试图将飞机摆平。与此同时，驾驶舱内三号和四号引擎同时响起了火情警报。飞行工程师见状立刻将两具引擎拉至慢车状态， 副驾驶也按照培训时的要求，通过目视观察右侧引擎受损情况。相信副驾 驾驶此时内心是无比震惊的，我那么大个引擎吗？在他转头将这一消息告知机长后，也向空管发出了 midmidmidi 的紧急求救信号。然而此时由于缺少了一半的动力，导致出现了不平衡构型，飞机随即失控，开始急速坠落，下降率一度达到了每分钟两千五百多米。 除此之外，由于飞机一直处在能见度几乎为零的云层之中，下方就是平均海拔三千多米的阿尔卑斯山，如果机组不尽快改出或者找明方向，那么等待他们的只有撞山坠毁。

啊。