新标准电动车
强烈呼吁新国标电动车完梗背后三点八亿人的出行痛点，该被各方正视！根据人民日报、环球网等报道，从今年十二月一号起，被称为史上最严小电驴新国标正式全面落地，所有新出厂销售的车辆都必须符合新标准，旧国标车全面禁售！消息一出， 各类段子和神图在网上热传。有人为了合规带娃，让孩子平躺在踏板上。有人调侃二十五公里限速是怕孩子追不上。还有人吐槽 买完车得抱着头盔上班。那这些看似戏血的玩梗背后，却藏着一个实实在在的关乎数亿人出行的真实焦虑。安全与生计能否两全？ 先说说新国标的来龙去脉，这次新国标不是凭空出现的。数据显示，咱们国家的电动自行车社会保有量已经达到了三点八亿辆，相当于每四个中国人就有一。 他早就不是简单的代步工具，对于上班族是通勤伙伴，对于家长是接送孩子的专车，对外卖骑手、个体经营者来说，更是养家糊口的生产资料。但是随之而来的安全问题也日益突出。 应急管理部统计，二零二三年全国电动自行车火灾约两点五万起，平均每两天就有超过三十辆车燃烧，而这类火灾中，百分之八十的死亡是由毒烟雾引发。 另外，非法改装电动车飙车超速导致的交通事故也屡见不鲜，有些改装车的时速能够破一百五十公里，简直是马路杀手。那说白了，国家这位大家长推行新规的初衷沉甸甸的，全是为了安全两个字。 比如塑料件总质量不得超过整车质量的百分之五点五，关键部件要用高阻燃材料，挡泥板升级为铝镁合金，从根源上降低的是火灾风险。 引入一车一池一充一码的机制，绑定车辆电池和充电器，遏制非法改装，缩短失态制动的距离，提升雨天的行车安全。整车质量上限 从五十五公斤提升到六十三公斤，续航能力增加了十五到二十公里，缓解了大家的续航焦虑，也不再强制安装脚踏，解决了骑行打腿的一个问题等等。 这些升级就像给小电驴穿上一身护甲，出发点毋庸置疑是好的。然而撞上大伙的细碎的、具体的、充满烟火气的生活现实时，却溅起了不小的舆论水花。大家的吐槽集中火力的正是新规带来的那些不方便、不实用。首先被推上风口浪尖的就是带娃男。 新国标对于车辆尺寸、重量有了严格的限制，许多车型为了合规设计的异常紧凑，甚至取消了方便载人的后座，那结果就是开头 提到的那种神图在现实中上演，看着让人心疼。有家长无奈的说，现在孩子营养好，长得快，儿童的安全座椅可能没坐两年就小了，那以后孩子大了怎么接送呢？对于无数商职工家庭来说，电动车是上班上学不可或缺的，腿 这个痛点扎的又深又实在。紧接着是储物男，为了减重和减少塑料使用，新车普遍去除了旧款车上常见的前围内挡风和储物框。造型是简约了，但是老百姓买菜回来的肉蛋菜啊，接孩子用的书包啊，下班顺便拿的快递突然就无处 安放了。有网友灵魂拷问，难道我每次出门还得背个登山包吗？而最让一部分人感到压力的是限速之困。新国标将最高设计时速锁定在二十五公里，并且要求超速时电机停止提供动力。对于普通通 行者，这可能就意味着上班路途需要预留更多的时间，特别是有爬坡的时候，爬不上去，甚至可能需要推着走。对于外卖员、快递小哥这群把电动车当生产工具的人，速度直接关联着订单量和收入，影响了养家糊口。他们的焦虑不仅仅是关于便捷，更是关于生计。 面对热议标准起草单位的专家们也做出了回应。他们澄清，车速超过每小时二十五公里，是电机平滑的停止助力，并非什么传言中的紧急刹车，以避免安全隐患。对于带娃问题，建议可以通过安装儿童安全座椅来解。 此外呢，官方也明确，新国标并没有强制要求安装被吐槽冬天冷夏天烫的金属安座，这个取决于厂家的设计。这些解释理清了一些误解，但似乎并没有完全浇灭公众的担忧。大家的心声很实在，我们要安全，也要日子方便过得。 电动自行车对于很多人不只是代步工具，也是家庭运转的一个齿轮，是奋斗者赖以为生的伙计，一项关乎数亿人出行的政策，他的理想与现实的复杂程度，需要被更充分的看见和理解。 那么，在保证安全的前提下，东西怎么放？孩子怎么接送？这些最基本的出行需求如何与新规适配，更考验着相关部门和企业的智慧。首先，能否在确保安全的核心框架下，为不同的群体留出一些人性化的空间。 例如，对于接送幼儿的刚性需求，能否制定更加明确、更加安全的儿童乘坐规范，而不是让家长在违规和危险姿势间做一个选择。 对于外卖、快递等行业，能否探索建立与普通民用车辆有所区别但是安全又可控的管理标准。其次，市场的力量应该被充分激发。对于生产企业来 说，不能够为了简单达标就一刀切的砍掉了使用功能。消费者愿意为安全付费，更期待企业能够拿出与与熊掌兼得的智慧，在现众现裁的框架内，通过精妙的设计，挖掘出更多的储物空 间，研发出既阻燃又舒适的新型坐垫材料，开发针对家长、上班族、配送员等不同需求的细分车型。那谁先破解这些痛点，谁就能够赢 得市场。第三点，沟通与迭代的通道应该始终畅通。大家最真实的反馈是推动政策优化的宝贵资源，只有让政策善意与市场活力、民众的需求实现双向奔赴，新国标带来的安全升级才能够真正的融入大家生活中 每一次的快乐出发与平安抵达。最后，我想说，安全和实用从来不是只能够二选一，新国标电动车的普及需要时间，安全与实用的平衡也需要不断的探索。我们相信，通过社会各方的共同努力，会有一辆能够载着孩子、驮着生计的安心小电驴，在风里雨里行稳致远。
粉丝792.5万获赞4.7亿
相关视频
00:46
02:41查看AI文稿AI文稿电动车新国标引发消费者关注。针对网络上关于新标准的误解和传言，标准主要起草单位中国电子技术标准化研究院的专家进行了解读。谣言一， 标准关于每小时二十五公里超速断电的要求会导致高速行驶时出现急刹车，影响交通安全。专家指出呢，这是对标准条款的错误理解。 在连续下坡等特殊场景下，车速短时超过每小时二十五公里，此时呢，电动机只是不再继续为车辆提供助力，但不会紧急制动， 车辆将继续向前滑行，骑行人呢，可通过操作刹车等方式控制车速。谣言二，部分新上市的电动自行车没有设计后座，是因为新标 准禁止电动自行车带小孩。专家表示，新标准的指标与能否搭载儿童并无直接关联，新标准也充分考虑了搭载儿童的使用场景，有此种需求的消费者呢，可通过在后衣架等位置安装儿童座椅的方式解决。 谣言三，新标准要求电动自行车安装金属安座专家回应，新标准并未要求电动自行车安装金属安座，满足防火阻燃要求的发泡座椅就能够符合标准规定。 制定此条款的目的是减少座椅着火隐患，降低火灾发生时的危害程度。第四，新标准禁止电动自行车安装后视镜专家表示，新标 标准明确规定鼓励电动自行车安装后视镜。同时呢，明确在测量整车高度和宽度时，无需将后视镜及连接杆的尺寸计算在内，为企业设计和安装后视镜留足了空间。 幺零五，新标准实施导致电动自行车门店大面积关闭。本次修订的新标准已于九月一号正式实施。九月一号以来，全国电动自行车生产企业均已不再生产旧标准车辆，正全力开展新标准车辆的设计生产。 截至目前，全国已有三十多个主流品牌企业的近六百款车型通过了三岁认证，产能逐步提升。消费者在购买电动自行车时，若发现商家仍在销售宣 称是旧国标或者是解线车，或者是销售无三 c 认证的电池充电器，请及时拨打幺二三幺五热线向市场监管部门投诉举报。
665陕西市场监管
03:12
00:39
00:22查看AI文稿AI文稿当你想这样子叫你来你也接受不了啊你，你东西放哪里去了？根本没地方放啊。实用性不够强的，老板就能说是不是可以拿下来。 这两天被猫抓抓坏掉了。没有做返租单的，这个都是铁的这个都是铁的。东西确实做的好了，返租的安全性更高了。比原先价格很高。大概有个二十几条，有有人来买吗？没有，现在还是两条还是两条。
1.9万浙江之声
00:53
02:17查看AI文稿AI文稿电动车市场啊，这两天属实是有点难啊，老款疯抢，新款滞销，旧国标被抢成宝，新国标却没人要。 十二月一号起，新国标电动车强制执行，旧款停售。结果政策刚落地，这市场就乱成了一锅粥，这可不是夸张啊。有记者发现，旧国标车以二手车身份在卖，不仅价格涨了，还比新车更抢手。而新国标车呢，合法合规，虽然上架了，但是却卖不动。 原因很简单，新国标电动车的设计缩水了，不止，座位更小，只能带十二岁以下的儿童，多数车型还只能坐一个人，虽说更安全了，但是也更不方便了。有商家说的很直白，说带小孩还可以，带大人那肯定不行，不好卖。 那边消费者的感受也更加直接，有人就说了，我平时要带家里的老人买菜。电动车呢，本来就是代步工具， 现在很多功能都被卡了，这不是消费者挑刺啊，而是日常生活里啊，大伙对电动车实打实的需求。要知道，电动车之所以能在我国普及，那是因为灵活高效，载人实用啊。如今这个新国标严格卡住了，这些功能确实让不少家庭用的不顺手。 哎，有人就说了，这新国标为啥非得一意孤行，给咱们的生活添堵啊。其实啊，这次国标升级，最大的目的只有一个，那就是安全。你看，过去几年，全国各地的电动车事故频发，违规改装、超载超速，带大人带俩孩子这样的事屡见不鲜， 电池质量参差不齐，安全事故和火灾频发，也让监管部门不敢再睁一只眼闭一只眼了。所以呢，这一次国标升级就是为了降低事故的发生率，所幸目前官方也给了一个让消费者安心的消息， 已经购买并且上牌的旧国标车不会被淘汰，厂家承诺旧车型至少提供五年配件和维修，这让很多人吃了个定心丸，也避免了强制报废的恐慌。 最后我想说啊，这电动车它不是奢侈品，是我们千家万户的日常工具，它要安全，但是也得实用啊，要规范，但是也不能脱离实际呀，要升级，但是你不能只升级限制，不升级体验， 你看现在用电动车的用户都陷入了这样的情况，旧车不能买，新车不敢买，就算买了还不好用，哎呀，尴尬呀！
1.6万曹小月
02:228415评事妹
00:51查看AI文稿AI文稿新国标电动自行车不能带小孩，超速会断电？中国自行车协会深夜回应，第一点，关于铁皮座椅问题。当前主流车型均采用发泡材料海绵座椅，网传铁皮座椅仅为极个别企业采用不合场地的设计方案，并不是行业普遍现象，更不是新标准要求。 第二点，关于不能带小孩问题。目前企业已经研发出的新标准产品中，百分之七十以上车型均有后座，少数车型因定位单人骑行而未设计后座椅，消费者可根据需求自主选择适配车型。 第三点，关于超速会急刹问题。新车型在达到二十五公里每小时时，只是不能再继续提速，不会紧急制动。第四点，关于禁止安装后视镜。新标准中明确规定鼓励安装后视镜，只有少部分车型出于外观简洁等考虑，未安装后视镜，消费者可根据使用习惯选购。
7082闪电新闻
00:35查看AI文稿AI文稿电动车设计不合理，不能让新国标背锅！官方辟谣新国标电动车四大传闻，一、网传铁皮座椅颈围及个别企业个体现象并不是新标准要求的。二、关于不能带小孩问题，百分之七十以上车型均有后座。三、关于超速会急刹问题，新车型在达到二十五千米每小时时， 只是不能再继续提速，不会紧急制动。四、关于禁止安装后视镜。实际上，新标准明确规定鼓励安装后视镜，目前大部分车辆出场时均附带了后视镜。通信部表示，个别企业在执行新标准过程中理解还不够全面准确，导致生产投放的车辆引发垢病，这情况不是行业的普遍现象。
2.6万封面新闻
