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一个急刹车,火车上的钢卷直接滚入货车司机的车厢,小汽车路过,运输钢卷的货车直接被砸扁,司机当场身亡。拉钢卷到底有多危险?为啥不能平着放呢?钢卷是加工厂的常见原料,通过压制把几十吨的钢材压成薄薄的一片, 卷起来后多用于桥梁、船舶、汽车锅炉等方面的制造。从生产、加工到每个流程都非常危险,因为钢卷曲面和货车的接触,一不小心就会滑动。 运输钢卷的货车司机常会通过在车底铺上木板或者防滑草垫,以此来增加和钢卷之间的摩擦,又或者用整木钢架以及钢丝绳将钢卷牢牢的固定在车上。但是由于钢卷的重量巨大,一个就有十五到三十吨,在刹车或转弯的时候惯性也就越大,足以挣脱钢丝绳的束缚,酿成悲剧。二零一九年, 两辆大货车各自拉着六个钢卷开上了无锡一处高架桥,结果其中一辆车的钢卷在过桥的时候发生了侧轨,导致重量都集中到了桥 单吨,桥梁受力不均,从而导致桥面发生倾覆,最终导致三人死亡,两人受伤的惨剧。要知道钢卷的质量大打一个比方,标准钢卷二十六吨,一辆五轴货车限重五十吨,放两个钢卷就已经超重了。所以说一般我们看到路上通常都是十几米的货车,后面空荡荡的只有一个钢卷,但是一些钢铁厂为了节省运费,会让司机多拉几个。 像事故中这种一次性运六个钢卷,已经属于严重超载。其实我国也有专门用来运输钢卷的车辆,比如说二零二零年集中推出的二十英尺三轴钢卷运输车,上面有三个固定卡座,不仅能够有效将钢卷固定,而且挂车长度比较短,不容易出现平板车那样大梁直接被压断的情况, 它实际载重可达三十六吨。那为啥有专车却不用呢?我国的私人承包的运输公司为了尽快回本,都想着能用一辆车解决,就绝不占用第二辆车,专门买一辆运钢卷的车,就拉不了别的东西了。所以为了生活,货车司机们也只能硬着头皮干了。



外国人拉钢卷都用的什么车?他们能避免这样的悲剧发生吗?这是巴西拉钢卷的奔驰卡车,和国内最大的不同就是他后面有两段挂车,这样的设计看起来底盘比国内更低,跑起来更稳。而且车上安装有专门固定钢卷的凹槽,运输的过程中,把钢卷卡放到里面, 无论是刹车还是转向,他应该都不会乱跑,这样一来安全性可就提高了很多。可以看到,他的每段挂车有四个位置, 两段八个钢卷,放在上面看起来还是比较轻松的。但是这种方式国内不少卡友却不认同,他们认为奔驰车头动力不行跑不动,底盘太低,加大阻力跑得慢,这速度一趟车跑下来要到猴年马月了,既费油又费时间,根本没有利润可言。 这是马来西亚拉钢卷的日野卡车,与巴西相比,他钢卷装的就比较紧凑了,而且全都集中在一个挂车上,据说他的大梁非常厚实,就算装八个钢卷也完全没啥问题。而且他看起来重心 容量比较低,相比于国内卡车来说也就更安全些。而反观国内的一些拉钢卷卡车,往往和国外这些不同,这是国内的百吨王大卡车,这一趟可以拉九个钢卷,与奔驰或者日野相比,它平板的设计空间更大,可以装的更多,而且底盘比较高,速度也就会相对较快, 这样一趟车跑下来才会有利润可言。但是效率和安全性往往不能同时兼顾,目前国内拉钢卷用的都是这种卡车,只不过后面挂车的长短不一,比如这辆比较短,只拉了七个钢卷,有的出于安全考虑拉的更少,比如这辆只摆放了四个钢卷。那么国内外对比下来, 你觉得哪种卡车拉钢卷的方式更好呢?其实要说到安全性,国内设计的也有加装了凹槽,专门用来拉钢卷的卡车,这种车跑起来肯定会更加安全,但是局限性就是他只能拉钢卷,而不能放其他货物。司机花几十万把它买下来,往往只能接到很少的拉 订单,所以为了收回成本,一趟下来要比普通货车收费贵很多。那些厂家为了节省成本,通常不会去雇佣这种卡车司机,挣不到钱,厂家又害怕花钱,这样一来搞得两边都不满意,到最后这种卡车也没能普及。另外,在一些港口码头,往往会有一种专门运输钢卷的平板车,为了保障司机安全, 他的驾驶室采用扁平化设计,藏在了整个平板的底部,这样一来,即使钢卷发生意外向前滚动,也会通过驾驶室滚向前方,绝对保护了司机的安全,不会再像传统卡车那样威胁到驾驶室。那么你觉得这样的车拉钢卷能上路吗?