钢卷有多大威力

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一个急刹车，火车上的钢卷直接滚入货车司机的车厢，小汽车路过，运输钢卷的货车直接被砸扁，司机当场身亡。拉钢卷到底有多危险？为啥不能平着放呢？钢卷是加工厂的常见原料，通过压制把几十吨的钢材压成薄薄的一片， 卷起来后多用于桥梁、船舶、汽车锅炉等方面的制造。从生产、加工到每个流程都非常危险，因为钢卷曲面和货车的接触，一不小心就会滑动。 运输钢卷的货车司机常会通过在车底铺上木板或者防滑草垫，以此来增加和钢卷之间的摩擦，又或者用整木钢架以及钢丝绳将钢卷牢牢的固定在车上。但是由于钢卷的重量巨大，一个就有十五到三十吨，在刹车或转弯的时候惯性也就越大，足以挣脱钢丝绳的束缚，酿成悲剧。二零一九年， 两辆大货车各自拉着六个钢卷开上了无锡一处高架桥，结果其中一辆车的钢卷在过桥的时候发生了侧轨，导致重量都集中到了桥 单吨，桥梁受力不均，从而导致桥面发生倾覆，最终导致三人死亡，两人受伤的惨剧。要知道钢卷的质量大打一个比方，标准钢卷二十六吨，一辆五轴货车限重五十吨，放两个钢卷就已经超重了。所以说一般我们看到路上通常都是十几米的货车，后面空荡荡的只有一个钢卷，但是一些钢铁厂为了节省运费，会让司机多拉几个。 像事故中这种一次性运六个钢卷，已经属于严重超载。其实我国也有专门用来运输钢卷的车辆，比如说二零二零年集中推出的二十英尺三轴钢卷运输车，上面有三个固定卡座，不仅能够有效将钢卷固定，而且挂车长度比较短，不容易出现平板车那样大梁直接被压断的情况， 它实际载重可达三十六吨。那为啥有专车却不用呢？我国的私人承包的运输公司为了尽快回本，都想着能用一辆车解决，就绝不占用第二辆车，专门买一辆运钢卷的车，就拉不了别的东西了。所以为了生活，货车司机们也只能硬着头皮干了。

外国人拉钢卷都用的什么车？他们能避免这样的悲剧发生吗？这是巴西拉钢卷的奔驰卡车，和国内最大的不同就是他后面有两段挂车，这样的设计看起来底盘比国内更低，跑起来更稳。而且车上安装有专门固定钢卷的凹槽，运输的过程中，把钢卷卡放到里面， 无论是刹车还是转向，他应该都不会乱跑，这样一来安全性可就提高了很多。可以看到，他的每段挂车有四个位置， 两段八个钢卷，放在上面看起来还是比较轻松的。但是这种方式国内不少卡友却不认同，他们认为奔驰车头动力不行跑不动，底盘太低，加大阻力跑得慢，这速度一趟车跑下来要到猴年马月了，既费油又费时间，根本没有利润可言。 这是马来西亚拉钢卷的日野卡车，与巴西相比，他钢卷装的就比较紧凑了，而且全都集中在一个挂车上，据说他的大梁非常厚实，就算装八个钢卷也完全没啥问题。而且他看起来重心 容量比较低，相比于国内卡车来说也就更安全些。而反观国内的一些拉钢卷卡车，往往和国外这些不同，这是国内的百吨王大卡车，这一趟可以拉九个钢卷，与奔驰或者日野相比，它平板的设计空间更大，可以装的更多，而且底盘比较高，速度也就会相对较快， 这样一趟车跑下来才会有利润可言。但是效率和安全性往往不能同时兼顾，目前国内拉钢卷用的都是这种卡车，只不过后面挂车的长短不一，比如这辆比较短，只拉了七个钢卷，有的出于安全考虑拉的更少，比如这辆只摆放了四个钢卷。那么国内外对比下来， 你觉得哪种卡车拉钢卷的方式更好呢？其实要说到安全性，国内设计的也有加装了凹槽，专门用来拉钢卷的卡车，这种车跑起来肯定会更加安全，但是局限性就是他只能拉钢卷，而不能放其他货物。司机花几十万把它买下来，往往只能接到很少的拉 订单，所以为了收回成本，一趟下来要比普通货车收费贵很多。那些厂家为了节省成本，通常不会去雇佣这种卡车司机，挣不到钱，厂家又害怕花钱，这样一来搞得两边都不满意，到最后这种卡车也没能普及。另外，在一些港口码头，往往会有一种专门运输钢卷的平板车，为了保障司机安全， 他的驾驶室采用扁平化设计，藏在了整个平板的底部，这样一来，即使钢卷发生意外向前滚动，也会通过驾驶室滚向前方，绝对保护了司机的安全，不会再像传统卡车那样威胁到驾驶室。那么你觉得这样的车拉钢卷能上路吗？