福船风帆制作方法

福船是中国古代航海木帆船四大船型之一，因多在福建沿海建造而得名，是一种特别适宜远洋航行的优良船型。 福传的特征是手部肩而尾部宽，底肩而上扩，两头上翘，手尾高昂，两弦外鼓，外加巨大的风帆。 福船通常由三段龙骨组成，分别为手龙骨、主龙骨和尾龙骨，两侧安装龙骨翼板和船底板，上面固定爆粮肋骨和隔仓板，然后向两侧继续铺 射。船身板前后分别用关头板和尾风板闭合形成船舱，称为水密隔仓。手龙骨和主龙骨上分别设置地龙，并固定头为家和主为家。 船舱上方铺设甲板，并在两侧铺设船弦板和护板。在尾风板外侧固定舵柱，舵柱下方的舵业用于控制水流和船泊航向。船尾甲板上固定后为佳， 在三个围加中分别固定头围、主围和后围。主围最高，头围向前倾斜。围杆上巨大的风帆由斑竿和斑骨展 上下固定。扳骨通过扳锁套在围杆上，一端连接杆，秤锁紧固于围杆和扳架上， 围杆的顶部挂有封标和密封旗。甲板上有两脚车，可以控制船和帆的升降和朝向操翻远行 十二时解除。除顶头逆风之外，其他方向的风力都可加以利用。西方的帆船到十六世纪才达到这一水平， 而这时我国又掌握了调呛技术，达到八面来风皆为所用的境界，俗称传使八 拉面风，即使在逆风中也能够以之字形路线航行，称为逆风条件。 福船是中国古代造船科技的杰出代表，为古代海上丝绸之路的年研发展提供了交通载体， 在中国乃至世界航海文明史和科技史中都占有重要地位。

十五世纪初，中国著名航海家郑和曾经欺下西洋航线，跨过亚洲，到达非洲，堪称人类航海史上的空前壮举。 然而你或许不知道，郑和的航海伟业离不开一个宝物的加持，他就是当时世界上最优秀的远洋船只帆船。 福船因在福建沿海建造而得名，是一种尖底木质帆船，渔广船、沙船、鸟船，并称为中国的四大古船。咦？哪个是福船来着？ 看这里，我有一对萌萌的大眼睛，很好辨认的。福传的这对大眼睛叫做龙木，其大小、形状都颇有讲， 龙骨每长一丈，配龙木长四寸。渔船的眼睛往下看，意在寻找鱼群。上船的眼睛朝前看，意在实图。 早在宋代，福传电影海州以福建为上而著称于世。史书记载，福传的甲板平整，船衔下削如刀刃，船的横断面为微型， 船下设置贯通首尾的龙骨，用来支撑船身，使船只更坚固，吃水更深。 除此之外，福船还应用了当时的一项中华绝技，水逆隔仓。简单来说，就是用木板将整个船舱横向隔成一个个密闭而不相通的小空间。这样做有什么好处呢？ 首先，一旦船只发生触交等事故，船舱不至于整体进水而沉默。其次，可以分类储存货物。最后，安装的仓板还可以起到加固船体的作用，可谓一举三得。充满智慧的创造。 底肩上扩，龙骨厚实多水密隔仓手肩尾宽，两头翘，这样的结构大大提高了图层抵御风量的能力和远航安全性能。 正因为如此，他才能够乘风破浪，远渡重洋，成为郑和欺下西洋的幕后功臣，同时也书写下了中国造船史的辉煌篇章。

我为水蜜隔仓是在龙骨和船底板的基础上，固定爆粮肋骨和隔仓板，将船舱分成互不相通的多个仓间，从而形成水蜜隔仓。 水蜜隔仓平时主要用来摆放货物，不仅能够提高了货运效率，而且也便于货物的管理。 水蜜隔仓更重要的作用则是大大提高船只的安全性能。航行期间，即使个别仓意外破损，在隔仓板的阻止下，海水只会有 受损的仓室而不会进入其他仓间，有效提高了传播航海的安全性。水蜜隔仓智齿 在唐代已经普遍应用，宋元时期，水蜜隔仓技术得以广泛使用，直到十八世纪末，欧洲才开始出现。这种先进的传播结构，至今仍在现代的造船业中普遍使用。 二零一零年，中国水蜜隔仓独船制造技艺作为濒临消亡的传统航海技艺，被列入世界急需保护的非物质文化遗产名录。