中国战机歼六的歼怎么写

上一期说到我国根据苏联的米格幺七自行生产了街舞战机，而在街舞服役后不久就迎来了超音速时代，剑舞这种亚音速战机已经跟不上时代了，建六应运而生。建六同样由沈阳飞机制造厂制造，根据米格幺九仿制，是一家超音速战机， 同时也是我国装备数量最多、服役时间最长、战果最辉煌的战机。在各次的实战中，先六创下击落各型敌机二十多下，而自己没有一架被击落的骄人战绩。 剑六与剑五外观最大的不同在于尾翼剑六的评委略微靠下，而且剑六是双发战机，剑五是单发 接六。装备不对时可以说是一种性能比较好的轻型战斗机，能够满足当时强调高速截击的防控任务，具有易于操作和使用 维护简便的特点。我国一共生产了五千两百多架建六，以及改型，服役时间长达四十多年。二零一零年建六全部退役， 退役后的部分界六被改装成无人把击，继续发挥使命。下一期我们继续介绍更先进的先期战机，欢迎关注。

要论中国航空工业历史上，哪款战斗机生产的年限最长，生产的数量最大，就要数歼六战斗机莫属。 歼六战斗机呢，他如果从装备的生产来讲，他堪称是一代最成功的典型案例。其实歼六飞机在他的原产国苏联并不被看好，但来了中国却成了一代经典装备。 我们可以把歼六飞机比喻成战斗机界的北京烤鸭，虽然是山东人发明的，但是到了北京才被发扬光大， 才成为了一个地域的符号。那么歼六飞机来到中国以后，就成为了很长一段时期中国空军的一个符号。中国制造第一架喷气式战斗机之前的两年，苏联的米格十九超音速飞机首飞成功，这是苏 苏联第一款具有实战意义的超音速战斗机。其实当时啊米羔羊也是抱着一个完成任务的心态来做这架飞机。但是这架飞机后来呢，不久就被更先进的米格二十一所取代。 根据苏联航空装备研制一代，装备一代，外贸一代的思路，那么米格二十一就被作为装备的飞机，然后更先进的三代机刚刚趴到图纸上，那么这个米格十九他的技术就或拆分或打包，做成了外贸产品。 现在在我身后的呢，就是当年一架被歼六飞机击落的侦察机，他的残骸。防御侦察机和防御轰炸机啊，是完全不同的两种作战方式。比如在轰炸机飞过来的时候，我们派国土防空的歼击机上去迎敌， 一定要是迎面攻击，这样子千万不能让对方啊，飞到目的地。但是在防御对方的侦察机的时候呢，在当时的技术背景条件下，我们完全可以把对方的侦察机放过我们的防空区，然后等到对方返航的时候， 利用对方无人机油料不足，航线难以改变的特点，在予以追击歼灭啊。这样的话呢，就要求我们的飞机呢，不仅能够迎击， 还能够追击。那么对于飞机飞行的品质，还有他的最大的飞行速度啊，就有比较高的要求了。 所以当时我们国家对于这种能够以一点三八倍马赫飞行的超音速战斗机，就显得格外的青睐。歼六飞机能够比歼五飞机在飞行性能上有大幅度的提升，主要 是发动机的工作原理发生了变化。在歼五飞机的时候，用的是这种窝喷雾发动机，它是一种离心式的涡轮喷气发动机，空气从这个格网处被吸进去，然后通过中间的风扇，他的风扇呢，是把空气吸进去以后啊， 中间这个风扇旋转之后，把空气甩到每一个的燃烧室的进气口里去，然后空气再在燃烧室里燃烧，最后膨胀，然后从尾部喷出，喷出的时候呢，带动尾部的涡轮，尾部的涡轮通过连接轴， 再带动前面的风扇继续旋转，把空气吸进来，然后再继续甩进他的燃烧室。这一套呢，因为空气进入燃烧室的方式呢，是通过风扇被甩出来的，甩进了燃烧室，所以他叫理 新式涡轮喷气发动机。那么歼六飞机的发动机呢，他的工作原理和进气方式啊，和歼五飞机就有了很大的不同，他主要是从进气口吸进以后，到了飞机中段，这个里面呢是他的 进气涡轮啊，进气涡轮呢，他把空气吸进来以后是空气，是沿着从第一级的风扇一直到尾，喷口是沿轴向流动的，所以他也叫轴流式涡喷发动机。这种轴流式涡喷发动机呢， 他的空气流动更加顺畅，所以工作效能更高。后来呢，到了第二代甚至第三代飞机，他们都继续沿用了这种发动机的设计。歼六飞机的机身结构呢，是一种衡量式结构，他主要是由衡量 和竖着的隔框来组成的。这样组成的结构他最大的优点就是能够尽量的减轻飞机的重量。外面呢，蒙 的是铝合金的蒙皮，这种蒙皮结构它承受的是来自衡量和隔框组成的一个一个小方格，他们传递给铝合金蒙皮一个二维方向的受力。那么 铝合金磨皮呢，它可以理解成是一张纸，那这张纸如果我想撕开它其实很容易，但是如果在一个二维方向上来拉扯它的话，它的强度就会变得很强。这个就是歼六飞机利用自己的结构设计来提高自己机身强度的一种技巧。 因为蒙皮本身呢，作为飞机的外壳，他也要承受一定的力。所以这种横条式的 机身结构呢，也被称之为半硬壳式结构。那横条式机身结构的优点呢？就是它的载合能够分散传递。俗话说就是飞机的机身受力更加均匀一些， 那么这种均匀的受力结构就可以让飞机通过更少的材料来承受更大的载合。当然任何设计呢，都有它的两面性。横条式结构机身呢，也有它的缺点，就是在飞机开比较大的仓盖的时候，开比较大仓口的时候，它的受力结构呢，会发生变化。 那么这个时候如果改进设计的话，就需要牵一发而动全身了，这就给设计人员造成了很大的负担。所以为了减轻设计人员的负担，就把歼六飞机的机身分为了前半段和后半段两个部分。从机头到机尾，一共有三十六 隔框组成，每一道隔框就像是鱼的肋骨一样，把飞机的外壳给撑起来。所以歼六飞机呢，他身上有几个着重的承受力的点，这个载和爪集中在什么地方？一是起落架， 二是机翼，三是发动机部分，四是垂尾。为了照顾这些着重承受载荷的部分呢。飞机在设计的过程中啊，他的每一道隔框的设计要求也是不一样的。 比如在主要承受力的这些部分，要设计加强隔框，就是可以多给他分配一些重量，甚至多给他分配一些空间，让他多用些材料做的稍微强一点。在设计其他普通框的时候，就可以尽量给占出一些重量的空间 分配给加强框，然后其他普通框就做减重化设计。兼六飞机的机翼部分呢，继承了兼五式飞机的后略意识设计，他也是这种机头进气的战斗机当中啊， 最后一款采用后铝翼设计的战斗机。像这种后铝翼战斗机呢，他的一个优点就是能够提供更好的机动性，但是他有他的缺点。缺点呢，主要就是空气啊。首先呢，会顺着这个机翼的方向流动， 流动到一烧的部分呢，会造成飞机的失速，而且后雷射设计呢，由于他的机翼长度呢相对较长，所以在获得同样的迎风面机身宽度的时候，他也会适当的增加飞机的重量。而且这种设计呢，也会造成负一 部分呢，他的工作效能的降低。为了减轻这个缺陷呢，我们看苏联的设计师啊，在机翼 的上半部分给增加了一个一刀。这个一刀的作用呢，就是当空气沿着记忆向一烧部分流动的时候，他希望通过这个一刀来减少流动到一烧部分的空气，来减轻或者缓解 易烧部分的失速。但是这种设计呢，其实在当时采用的时候来讲，就已经不再是更先进的一种设计方式了。更先进的是当时西方国家已经在机翼前部啊增加了前 乾元金翼，乾元金翼的自动化控制，他在解除一烧失速的这个效果上，比这种一刀的效果会更好。所以我们看在六七十年以后，西方国家的飞机很少有采用这种一刀式设计的了。但是苏联的 呃航空射击界呢，他就有一个习惯，不管是什么新技术，不管有没有成熟，我先在当时苏联 认为他要推的外贸的飞机上，先不要上那些成本过高，过于复杂的机械结构，用这种最简单最廉价的方式满足装备的使用效能就可以了。所以这个一刀也是很明显的苏式装备的设计风格。歼六飞机的水平尾翼呢，没有继承歼五飞机那种 十字型水平尾翼的设计风格，他把肩五飞机安装在腿尾上的水平尾翼移到了鸡身上，而且还有一个更明显的区别是 任务飞机原来的水平尾翼啊，是一个控制面加一个安定面的设计结构。但是到了歼六飞机上呢，它是一种全动式的水平尾翼。为什么有这样的设计区别呢？飞机在临近超音速的时候 后啊，他的水平尾翼在安定面和控制面发生角度变化的时候，在安定面控制面之间这个折角的位置啊， 会产生一股蜗牛，这个蜗牛呢，它会造成整个的这个控制的效果的下降。所以为了避免这种蜗牛的产生，就把原来的控制面加安定面的设计改成了这种全动式的设计。 那么全动力设计，他在飞行过程中，尤其在超音速飞行的时候，他承受的载河就更大了。面对这种更大的载河， 把水平尾翼从垂尾安装到金身上之后，还可以在连接部分和控制部分增加他的载合强度。那么这个时候就可以让水平尾翼全动状态，来满足整个飞机在超音速飞行时候他的需求了。我们也看到后来很多的 二代机，三代机，甚至一些三代压抑布局，四代压抑布局的飞机，他们凡是涉及到这种比较小的控制面的时候，几乎都是全动式结构。那么就是歼六飞机带来了这样的认识。 歼六飞机的外形是针对高速飞行而设计的，那么在空中飞行的飞机啊，就像在水里游的鱼一样，所以 六飞机他也有他的背旗，也有他的副旗，这些都是为了增加他在高速飞行时安定性的安定面。歼六飞机的总体设计呢，是相当合理的，他在净力试验的时候，载合系数达到了设计强度的百分之一百零二，这是什么概念？就这个指标，高也不行，低也不行。 如果太低了，达不到设计强度要求，飞机飞到半空中就散架了。如果太高了呢，那就证明你哪一个部分用的材料可能用的太多， 多了就要把它剪下来。但飞机一旦一个部位被剪中，他整个飞机的质点都会发生变化，这样的话，对于整个飞机可能就要进行重新的设计。所以在当时五六十年代，没有计算机模拟这种设计手段的辅助之下，能够通过手绘，通过加工把 一个飞机他的净利设计到一百零二，这个水平是相当高的。如果说歼五飞机实现了我国对于喷气式战斗机从无到有的梦想，那么歼六飞机则是开启了我国航空工业部门制造优质作战飞机的新篇章。 歼六飞机让我们从完全仿制进入到了改进设计的阶段，为中国人自己设计更高性能的战斗机，又向前迈进了一大步。

今天来介绍的一款战机，是由我国二十世纪六十年代中国沈阳飞机制造工业公司研制的一型单座双发超音速喷气式战斗机。歼六北机是中国根据前苏联米格十九仿制和发展的制控战斗机，一九五八年初开始研制， 一九六零年投入批生产，一九六四年首批歼六战斗机交付中国空军使用，到一九八三年停产， 共生产了五千两百零五架。装备出口国家阿尔巴尼亚、埃及、巴基斯坦、孟加拉、坦桑尼亚、 索马里等国，总计七百八十架，出口到十几个国家。发动机方面，兼六战斗机装两台 wp 六涡喷发动机，单台最大推力为二十五点五千牛，家里推力为三十一点八七千牛。武器系统方面， 歼六个型分别独立互混和装备的二三幺型或三十十一型，航炮数量一到三门。导弹系统方面，最初只有引进的米格一九 bm 和仿制的歼六 e 可以挂在霹雳一号导弹。随着国产霹雳二号导弹定型投产，后期生产的歼六也进行了改进， 可以挂在该型导弹，增强对空作战能力。披在设备，无线电设备包括通信电台、雷达测距器、无线电高度表、陀螺、磁螺盘、信标接收、机底有识别器、护尾器等。仪表设备包括驾驶领航仪表、发动机仪表以及飞机附件仪表等。

一九九四年六月二十四日，某团的航空兵将进行为期一天的航空飞行训练，训练机型为歼六。此次训练一共调集了十四架。歼六 训练飞行路线为云南昆明重庆梁平，湖北武汉重庆梁平，也就是说从昆明出发，中途抵达梁平，然后再飞武汉， 最后又从武汉飞回梁平，结束一天的飞行训练任务。但是今天对这十四架歼六来说，注定是一个永生难忘的日子。 大约在上午十点十四分的时候，这十四架兼六在完成各项准备工作之后，顺利的从昆明机场起飞。这十四架飞机总共分为四个编队，此次飞行的 总指挥崔守昌与另外一架飞机组成第一编队，飞行在最前面，飞在后面的十二架飞机组成另外三个编队，每个编队四架飞机，两架掌机，两架僚机。 飞机经过一小时二十六分的飞行，顺利的抵达本次训练的第一站重庆梁平机场。 不一会，飞行总指挥就收到了天气情况报告，说下午四点多的时候，重庆梁平机场将有雷暴天气，飞行总指挥崔守昌和塔台综合考虑了一下，紧急指挥所有训练的飞机从梁平机场起飞，迅速前往武汉机场， 然后争取在雷暴天气来临之前返回梁平机场，好结束今天的飞行训练任务。飞机又经过一段时间的飞行，也非常顺利的抵达武昌机 机场。此时训练总指挥崔守昌受到了梁平方面发来的天气预报，说梁平机场现在已经狂风大作，闪电雷鸣，已经不适合歼六降落了。 飞行总指挥崔守昌立即启动应急预案，返回的时候备降重庆白石翼机场。而重庆发来的天气预报指出，白石翼机场在下午五点四十五分也将有一场雷暴雨， 那么这十四架歼六到底要不要飞回重庆休整呢？其实从训练的角度来看， 完全没有必要冒这个风险，毕竟当时的机场导航设备和飞机上的辅助降落设备都很落后，飞机一旦遇到雷暴天气，很容易迷失方向。而且在雷暴雨中，飞行员的能见度是非常低的，就算能识别跑道的大 大致方向，也不能精确的定位跑道的位置。因此就有一些飞行员提出来终止今天的飞行任务，等重庆那边的天气好转之后再飞回重庆。 还有一些飞行员提出飞回去也可以建议跟每一架尖六挂在一个副油箱，一旦到了重庆那边无法顺利降落的话， 也可以有充足的燃油再次被降到其他机场。但是挂在副油箱需要花费很多时间，时间本来就很紧急，再这么一耽搁，到了重庆白石翼机场那边肯定会遭遇雷暴雨。因此飞行总指挥崔守昌拒绝了前面这届飞行员的意见， 他再次看了看手表，此时距离重庆白石驿机场的雷暴天气的来临还有一小时五十一分，按照歼六的飞行速度，勉勉强强能在暴风雨 来临之前降落重庆白石驿机场。但是崔守昌没有考虑到的一个问题就是天气预报的精准度，万一雷暴雨天气提前到来怎么办？ 因此崔守昌又急急忙忙指挥着这十四架尖六从武昌机场起飞，开始朝重庆白石翼机场飞去。同样的， 崔守昌驾驶的飞机和另外一架飞机走在最前面，后面的十二架飞机分为三个编队紧随其后。 当最后一架飞机升空时，已经快要接近下午五点了。最前面的崔守昌和另外一架飞机在下午五点三十六分的时候率先抵达重庆白石翼机场上空。 此时机场上空的能见度勉勉强强还能看到跑道，因此最前面的崔守昌和另外一架飞机顺利地降落在重庆白事宜机场。但是 后面的十二架飞机就没有崔守昌那么幸运了，崔守昌他们刚刚落地，机场上空就开始狂风打坐，闪电雷鸣，乌鸦鸦的一片，剩下的十二架飞机完全看不到机场和跑道的方向。 雷暴天气比天气预报播报的提前了几分钟到来，雷暴天气也影响了机场塔台与歼六的沟通与交流，此时这十二架歼六完全迷失了方向。 崔守昌眼看后面的十二架尖流迟迟没有降落，他终于对自己先前的决策感到后悔与懊恼。如果在武昌的时候 听从其他飞行员的意见，取消返程重庆或者嘉华府邮箱，或许结局就完全不一样了。这个时候崔守昌还是向空中下达了一条命令，十二架飞机各自为战，仔细 搜寻跑道，完成迫降。让我们把视线转移到第二编队，也就是崔守昌后面的那个编队长级。张茂和刘运良凭借着自己精湛的驾驶技术开始进行超低空飞行。他们超低空飞行的一段时间之后， 终于看到了重庆白石翼机场的跑道，但是他们并没有立即降落，而是去引导他们编队的两架僚机降落。两架僚机在掌机张茂和刘云良的引导下，艰难地降落在重庆白石翼机场， 第二编队的两架僚机在闪电和暴雨的摧毁下已经严重变形损毁。第三编队也学着张某和刘运良的方式开始进行超低空飞行，不一会也找到了机场的大致位置，然后开始目视降落，但是此时机场的能见度越来越低， 第三编队的四架飞机只有两架顺利降落重庆白石翼机场，另外两架在降落的过程中一人牺牲，一人重伤。大约在晚上六点的时候，此时天空中还剩下最后一个编队第四编队，但是非常遗憾的是， 此时的第四编队只有三架飞机出现在白石翼机场上空，还有一架飞机不知所向。在空中引导的第二编队长及张茂和刘玉良迅速的发现了第四编队的这三架飞机，然后把他们引导至机场顺利降落。 然后第二编队掌机张茂和刘运良开始在空中寻找第四编队的最后一架飞机，找了很久的时间都没有找到，此时第二编队掌机张茂和刘运良的燃油也即将耗尽，没有办法张茂和刘运良被迫 放弃了搜寻第四编队的最后一架飞机。张茂和刘云良的飞机落地时，发动机已经几乎断油停车，不过就算张茂和刘云良再在空中寻找一个小时，两个小时都没有用了， 因为这架飞机已经完全迷失了方向，坠毁在机场附近的大山之中，痛心惋惜。这次训练任务损失惨重，两名飞行员牺牲，一名重伤，歼六也损毁书架。最后飞行总指挥催手昌北就地免职， 塔台方面也受到相应的处分。愿此类事情不再发生，致敬飞行员！