不仅航线要改变,就连港口的业务都要给你抢过来。之前的视频说过,我们开通了多条航线来取代小坡坡的马六甲,但是还不够过硬,我们还得再加一把火,这就是我们海南的杨浦港, 如果之前的视频讲解了从线路上取代小坡坡,那么杨浦港就是从根本上取代了小坡坡的港口地位。 不知道大家在看我们之前的航线的时候,有没有两个疑问,第一个疑问就是为什么从非洲很多开采过来的矿石,还有从中东运送过来的很多油漆, 那么不光是要路过小婆婆的问题,还要在小婆婆这里卸货,重新装船再运到我们这里,那么这一装一卸还得耽搁很多天,成本也会增加很多,他们为什么不路过以后直接就运到我们这里呢? 第二个问题就是,如果说非洲过来的矿,还有中东过来的油气要到我们这里,如果说要走小波波这里去晃一圈,那还是情有可原的话,那为什么咱们东南亚的 印尼,还有咱们的小泰,还有咱们的小月,很多的货也要跑到小波波那里去兜一圈再发到我们这里呢?如果要解释这个问题,我们可以把小波波比喻成一个物流公司,大家之所以愿意去小波波这里去兜一圈, 第一是这个物流公司的航线比较多,到处都有,在他美爹的扶持下,他在全球有两千多条航线,所以这家物流公司发货非常的方便。第二个为什么很多矿石油气不直接运到我们这里还要去晃一圈? 是因为很多的大众物资,船非常的重,对港口也有很高的要求,我们的有些港口是服务不了几十万吨的货轮的。第三,为什么东南亚的这些物资需要跑到小波波这里去兜一圈?因为大家想一下,东南亚的物资都是以什么居多,是不是以水果农产品居多, 他是需要快速通关,否则他的产品就会很容易坏掉,而且东南亚的这些物资往往装不了一整船, 说白了他需要跟别的货品去拼一艘船来进行运输。那既然不是专线,就必须先到小坡坡这里,先把货卸下来,再分发给专线的船,再往我们这里开,相当于他是一个中转站,所以说路线上虽然远一点,但是奈何小坡坡这些物流公司,他的配套线路多啊, 所以大家可以看出来小坡坡的收入有几大块,可以给大家罗列一下。第一,如果你只是路过, 他不收费,如果说你是要停靠,哪怕你不卸货,他也要按吨按时间来停靠收费,而且引导你去停靠也要收费,每船大概是在五千到一万五千美金, 所谓的银行费,如果你要卸货,那费用更多了,上货下货,仓储所有的费用,加上一些外汇结算保险,还有船员的食宿,还有淡水的补充,还有你的船还得加油,对吧?还得维修保养,甚至延伸到企业的贷款,延伸到一些纠纷的仲裁, 可以说这些是一个非常丰富的配套的一个服务的生态,肯定是很赚钱的。好,那接下来我们就可以针对小波波的这些业务开展竞争。首先就是港口,我们的杨浦港就是专门为小波波量身打造的,竞争对手 先把港口修好,可以容纳几十万吨的货轮,解决第一个的硬件问题。第二,小波波你的航线不是很多吗?那么我们也可以通过国家的力量来多边洽谈,为这个航线去铺路,开通一些航线其实不算很复杂的事情。 第三个就是你小波波不是以效率著称吗?那么以后我的货轮,从非洲从中东过来的货轮不需要通过你小波波这里去停靠,直接开到我家, 然后东南亚的这些货物也不需要在你这里去兜一圈,直接开到我家,你能跟我拼效率吗?不仅是这个,我们的通关效率是小波波的五倍, 甚至我们在税收方面都有优惠,连我们给货轮加油都更便宜。关键是小坡坡在传统的意义上顶多算是个中转站。而我们的杨浦港原材料卸货以后,可以马上有配套的厂家进行深加工,比如说农产品,比如说海产品, 对吧?马上就可以在当地加工,加工完以后还有配套的渠道和完善的物流分发,可以快速的铺向市场,因为我有十几亿人的市场啊,你这个怎么跟我拼呢?最后一点就是杨浦港不仅它是一个商港,还有我们的南海船队在这里的驻地, 如果说有团队常态化的去保驾护航,安全系数可以说是拉满,这也是小婆婆所望尘莫及的。所以说像这样的蛋丸小国是否能生存,还得看家长给不给饭吃。关注我,带你低头看世界。