洋浦港和新加坡港的优劣势对比

不仅航线要改变，就连港口的业务都要给你抢过来。之前的视频说过，我们开通了多条航线来取代小坡坡的马六甲，但是还不够过硬，我们还得再加一把火，这就是我们海南的杨浦港， 如果之前的视频讲解了从线路上取代小坡坡，那么杨浦港就是从根本上取代了小坡坡的港口地位。 不知道大家在看我们之前的航线的时候，有没有两个疑问，第一个疑问就是为什么从非洲很多开采过来的矿石，还有从中东运送过来的很多油漆， 那么不光是要路过小婆婆的问题，还要在小婆婆这里卸货，重新装船再运到我们这里，那么这一装一卸还得耽搁很多天，成本也会增加很多，他们为什么不路过以后直接就运到我们这里呢？ 第二个问题就是，如果说非洲过来的矿，还有中东过来的油气要到我们这里，如果说要走小波波这里去晃一圈，那还是情有可原的话，那为什么咱们东南亚的 印尼，还有咱们的小泰，还有咱们的小月，很多的货也要跑到小波波那里去兜一圈再发到我们这里呢？如果要解释这个问题，我们可以把小波波比喻成一个物流公司，大家之所以愿意去小波波这里去兜一圈， 第一是这个物流公司的航线比较多，到处都有，在他美爹的扶持下，他在全球有两千多条航线，所以这家物流公司发货非常的方便。第二个为什么很多矿石油气不直接运到我们这里还要去晃一圈？ 是因为很多的大众物资，船非常的重，对港口也有很高的要求，我们的有些港口是服务不了几十万吨的货轮的。第三，为什么东南亚的这些物资需要跑到小波波这里去兜一圈？因为大家想一下，东南亚的物资都是以什么居多，是不是以水果农产品居多， 他是需要快速通关，否则他的产品就会很容易坏掉，而且东南亚的这些物资往往装不了一整船， 说白了他需要跟别的货品去拼一艘船来进行运输。那既然不是专线，就必须先到小坡坡这里，先把货卸下来，再分发给专线的船，再往我们这里开，相当于他是一个中转站，所以说路线上虽然远一点，但是奈何小坡坡这些物流公司，他的配套线路多啊， 所以大家可以看出来小坡坡的收入有几大块，可以给大家罗列一下。第一，如果你只是路过， 他不收费，如果说你是要停靠，哪怕你不卸货，他也要按吨按时间来停靠收费，而且引导你去停靠也要收费，每船大概是在五千到一万五千美金， 所谓的银行费，如果你要卸货，那费用更多了，上货下货，仓储所有的费用，加上一些外汇结算保险，还有船员的食宿，还有淡水的补充，还有你的船还得加油，对吧？还得维修保养，甚至延伸到企业的贷款，延伸到一些纠纷的仲裁， 可以说这些是一个非常丰富的配套的一个服务的生态，肯定是很赚钱的。好，那接下来我们就可以针对小波波的这些业务开展竞争。首先就是港口，我们的杨浦港就是专门为小波波量身打造的，竞争对手 先把港口修好，可以容纳几十万吨的货轮，解决第一个的硬件问题。第二，小波波你的航线不是很多吗？那么我们也可以通过国家的力量来多边洽谈，为这个航线去铺路，开通一些航线其实不算很复杂的事情。 第三个就是你小波波不是以效率著称吗？那么以后我的货轮，从非洲从中东过来的货轮不需要通过你小波波这里去停靠，直接开到我家， 然后东南亚的这些货物也不需要在你这里去兜一圈，直接开到我家，你能跟我拼效率吗？不仅是这个，我们的通关效率是小波波的五倍， 甚至我们在税收方面都有优惠，连我们给货轮加油都更便宜。关键是小坡坡在传统的意义上顶多算是个中转站。而我们的杨浦港原材料卸货以后，可以马上有配套的厂家进行深加工，比如说农产品，比如说海产品， 对吧？马上就可以在当地加工，加工完以后还有配套的渠道和完善的物流分发，可以快速的铺向市场，因为我有十几亿人的市场啊，你这个怎么跟我拼呢？最后一点就是杨浦港不仅它是一个商港，还有我们的南海船队在这里的驻地， 如果说有团队常态化的去保驾护航，安全系数可以说是拉满，这也是小婆婆所望尘莫及的。所以说像这样的蛋丸小国是否能生存，还得看家长给不给饭吃。关注我，带你低头看世界。