最后一个打开drs的车是

那其实我们之前就做过 drs 节目了啊，但刚好借着维斯塔芬这一战， drs 频繁出故障，我们再详细聊聊这玩意。 drs 全称叫做这个 drac reduction system， 也就是空气阻力减少系统，是从这个二零一一年开始被 f 一引入的。简单来说， drs 是通过打开尾翼，让赛车后部的下降力下降， 实现更高的直线速度，方便车手超车。 d r s 的审规都是这样的啊，每条赛道都会有一二三段不等的 d r s 区和对应的 d r s 监测点，那如果后车在通过 d r s。 监测点时，距离前车的差距在一秒以内，车手就可以按下方向盘上的 d r s 按钮，在 d r s 区打开 d r s， 调平自己的尾翼复议，方便自己超车。那基本上呢，开了 d r s， 因为尾部下压力降低，赛车的最快速度能提升十到二十公里每小时，那车手就有更多的机会， 小差距甚至是超过身前的对手。为了安全啊，下雨天不能开，正赛时，开赛两圈之后以及安全车离开两圈之后， drs 才可以开，但为了测试和更快的成绩，只要天气允许且赛道安全，练习赛和排位赛的时候都可以开。 今年的 drs 存在感是相当强，除了昨晚为撒翻 drs 的平凡故障，还有就是赛季刚开始时候的沙特战， drs 区和监测点的设计都没设计好，影响比下平衡性 那于是在正赛的时候，我们就看到了为了蹭上 drs 监测点，维斯塔潘和勒克莱尔抢着刹车的情况。还有就是澳大利亚站本来史无前例的设定了四段 drs 区，但正赛取消了一段，变成了三段的情况， 原因就是新登的第四段 drs 有弯道啊，虽然是高速弯，但赛车打开 drs 后，尾部的下压力会变 非常低，在弯道中很容易出现抓不住地的情况就冲上去造成事故，所以就取消了。虽然 drs 的原理很简单，但其实 drs 部件的技术要求和成本都非常高，整个尾翼啊，其实才十几公斤，但尾翼提供了整个赛车超过三分之一的下压力， 所以 drs 系统的力量需要非常的大，才能把尾翼的负一打开，保持位置，降低，赛车下压力提高直到尾数，那整套 drs 系统的成本也要将近一百万美元。 所以维斯塔潘在比赛中第二 s 出现问题，大概率就是第二 s 的控制系统出现问题，没法正常的让负一打开。

那 d r s 系统现在这么关键啊，其实起源都来自于一个非常巧妙的小作弊。二零一零年迈克伦在自家的这个 m p 四杠二五上搞了个小手段，他们在车头处的位置搞了个小的进气口， 那因为这个进气口的位置在这个赞助商沃达峰贴纸的这个 f 字母上，所以叫做 f dot。 那这个设计的巧妙之处在于 f 字母处的开口会把气流引到尾翼上，那赛车车舱内部有一个开关，车手可以靠膝盖来控制， 直到的时候车手左手刹车用的这个用不上，那就可以把这个气流通道堵住，气流就会导向尾翼，打乱尾翼的气流，使正常的气流无法正常在尾翼形成阻力并且进步转向下力，那就会形成飞机机翼的失速效应，大幅降低尾翼风 充足，提高尾数，那效果其实就接近 d r s。 那后来别的车队也超了啊，基本上就是用手，直到之后呢，左手给挡住，那就很巧妙，但是很危险啊，单手开车，那所有二零一一年的时候就把这个装置给禁了， 单手开车确实太危险了，要用就各家一起大方的用 drs， 那所以关于 drs 的故事基本上就是这些了。如果你对 f 一还有任何想要了解的事情，欢迎在评论区留言，也希望大家可以点点赞，投投币，顺手再点个关注，你们的关注对我持续创作中文 f 一内容会有非常大的帮助。 这个周是 f 一的这个背靠背比赛周啊，周末就是摩大哥站，摩大哥站的赛道和之前的明场面故事，我们周三的节目时候再见。

前几期有观众一直让我们科普一下 f 一的超车战术，首先我们得感谢从节目开始到现在支持我们的观众，你们的关注是我们持续制作节目的动力。赛季马上就要开始，这期我们主要讲讲关于 f 一超车战术的三个术语，便于大家赛季开始后可以尽快看懂赛事。 第一个是 drs， 也就是可变尾翼。二零一一年， fe 赛事开始允许所有队伍使用 drs， 目的是通过增加超车次数来增强 fe 的观赏性。它的原理很简单，当车手按下方向盘上的 drs 键时，尾翼上方的负翼会调平，使尾 尾部下压力降低，空气阻力降低，从而让赛车更快。 drs 的使用是有多重限制？每段赛道会有一两段甚至三段的 drs 区，在进入 drs 区前会有一小段测试区。如果通过测试区时，后车距离前车的 时间在一秒以内，后车就可以开启 d r s， 而前车则不能使用。另外，在以下情况时， d r s 不能使用。比赛前两圈，安全车离开后的前两圈，大多数雨天以及非绿漆状态。 虽然规则看着比较简单，但在实际比赛中还是有很多战术可以灵活使用。如果你在测试区中在前车身后，但在测试区最后一个弯道时超过了前车，那么虽然你在进 drs 区时是前车，但你还是可以使用 drs。 另外，如果你非常快跟在被你套圈的车后面，通过测试区，也可以蹭上 drs， 拉开和后车的距离。除了 drs 外，还有另外两个超车战术被广泛使用。

给大家再讲一个进阶知识点， drs， 这是一个通过操控赛车尾翼变动来减少空气阻力的系统，原理有点像飞机上的精液，以调节尾翼的角度来减少空气阻力的。那为什么要介绍这个系统呢？因为 dr 引入的目的完全是为了增加竞争，令赛事更有看点而存在的。这玩意可不是说想开就开的，只能在特定的 dis 路段时，通常是在一段大直线中才能开启，后车距离前车只相差一秒时，后车才能够开启。你可以理解为是一个官方许可的小外挂，专门为了直线超车用的绝 队，称得上是高精尖的黑科技。最后再说说颁奖台，能够参与 f1 大奖赛的车手已经是世界上最顶尖的车手了，能够踏上 f1 颁奖台的是所有车手的目标。历史上最年轻踏上颁奖台的人是现在红牛车队的维斯塔， 他在二零一六年西班牙大奖赛中胜出，当时只有十八岁。最年轻就得到世界总冠军的车手分别是奔驰车队的汉米尔顿和法拉利车队的维特尔，分别在二零零八年和二零一零年同样以二十三岁之龄取得总冠军。这三位神级别的人物都是现役车手，期待他们二零二二 赛季的表现。那么关于 f 一基础知识的普及就到这里，我们下期会教大家你怎么样做才能成为一名合格的 f 一赛车手。我是四幺五，看汽车不迷茫，我们下期见！

好，欢迎来到今天我们的虾哥方程式的虾哥 q a 时间啊，今天我想回答的一个问题是来自于我们的，呃，爹爹，爹爹系啊，这个好像是位女车迷啊，他的这个头像也挺卡通的， 他说，小哥小哥，请问一个问题啊，这个 f 一出了手呢，在赛场上是怎么及时获取？ 呃，自己与前车差距在一秒以内的啊？这个允许打开 dis 的是通过方向盘上的仪表显示还是车内梯啊？也再有，没有 dis 开启权的情况下，开启 dis 会受到怎么样的一个惩罚啊？ 首先， dis 自二零一一年被规则允许使用以后呢，毁誉参半啊。可以真的这么讲啊，喜欢的人觉得挺好啊，因为他对于超车是能够带来帮助的啊，尤其是对于原本没有办法可能有超越的机会的时候，通过 dis 系统能够得到一些 超越的一些可能性。那么不喜欢的朋友也很多啊，因为他觉得这个失去了赛车运动的本质啊，就是真的是靠自己的拼搏和自己对于车的这个理解去获得这个超车的这个机会 啊，所以这个见仁见智啊。对于赛车运动来说，我觉得国际接连能够让这项规则以及这个装置已经存在有正好十年了，对吧？他肯定有他的道理和他的这个想法。 那么从这套机制来说呢，其实还是要通过一些电子，电子的辅助手段来达到的啊，因为我们知道一条赛道有至少两段这个 dis 的侦测，对吧？你再不记一条 iv 的这个赛道，他至少会有两段 dis 的这个侦测点， 像比如说以上海国际赛车场为例啊，我们知道十三号弯，这个是一个高倾斜度的，一个高速的一个出弯 一个点，如果如果出完弯以后，你就在赛道的左手边的远端，你可以看到一块白颜色的牌子，上面写的 diy 十三个字啊，那个那块牌子的那个点啊，所预埋的这个侦测器 就是能够侦测来你你的这个车的位置和你前车的位置是不是能够在一秒之内，那么只要你能够到零点九九九秒， 也就是一秒之内，哪怕千分之一秒，这套系统就能够被激活。反之，如果你是差差到这个一秒以外的话，这套系统就是在你方向盘上的这个按钮就没有办法被激活 啊，这个不是靠车队的提压，也不可能靠车手的判断啊，车手是判断不了的，所有都是通过电子的方式来侦测啊，所以我们在那块那块区叫做提拉式侦测点 啊，一旦侦测点侦测到你的这个呃车辆在小于一秒之内，符合打开后面的这个 dis 的这个要求的话，你只要按下按钮啊， 就一切就交给这个电子系统去做就可以了。呃，而且呢，这个车手实际上可以通过反反光反光镜来看到后面的这个这个工作的状况到底有没有开啊，对吧？啊，所以这个实际上通过按钮按钮释放了以后，通过方向盘 交给 ecu， 然后 ecu 来发出指令，呃，通过液压系统让后面的那个次数法啊次数法，然后来激发他的那个运作。 呃，随后当你在进入十四号弯之前，一般就是制动点在一百一十米到一百米左右，呃，猛烈踩下刹车的同时，刹车踏板感应到了那个信号以后，后边的尾也就中性 回复了啊，这个都是一套很很缜密的一套系统啊，这套系统是由 mogelg 啊，有一家英国的这个公司叫 mogoge 这家公司来统一做的，当然不同的车队对于这个触发这个 磁浮阀的这个触发器有不一样的想法啊，有一些车队用液压的方式来驱动啊，他觉得液压的方式相对比较稳定啊，比较可控，但是呢，液压的方式可能重量自重会比较大一点， 那么也有一些车队用电子的方式在驱动后面那个东西啊，这些方面其实还是留了一些空间给车队自己去发挥的，没有完全把它限制死 啊，也就是能够看出来各个车队在这方面的研发能力呃，所以这个这个系统还是很精妙的，也也也比较的稳定。通过这十年的使用，你可以看到大部分情况下 dis 自己失效或者说没有办法 被触发啊，这些问题基本上不太会出现啊，所以这是一套呃，挺好的一套系统啊，基本上就是这么一个运作的机制啊，希望今天的节目能够很好的帮到你。 好，我们下次课外时间再见了。懂车的人都已经关注虾哥了，关注虾哥方程式，虾哥带你成为真正的赛车专家。

汉比尔顿在比赛第三十六圈，利用一次虚拟安全车的机会能更贴近维彩班最后一个弯，选择与维彩班不一样的线路切后完心来获取更好 的出关速度。这一次有 drs 且贴的足够近，韦萨潘开始在前面画龙，不让韩米瑞顿吃到尾流。在一号湾韩米瑞已经超越，但韦萨潘孤注一掷晚刹车险些发生碰撞，韩米瑞顿惊出一身冷汗，并说到，这家伙疯了。 而比赛的三十七圈后半程，由于维彩潘刚刚的防守动作，赛会通知维彩潘需要把位置交换给汉米尔顿，但就在让车时，本场最大的争议点来临了，维彩潘突然在行车线上踩了脚刹车，身后的汉米尔顿猝不及防发生了追尾，气得托多多尔夫直接砸耳机， 这 这次碰撞赛会要介入调查。 比赛的第四十圈，波塔斯追到李卡多的 drs 区域，并在发车区直线打开 drs 超越李卡多开始追击前方的奥康。 比赛的第四十二圈，维斯坦喷再次让车，但刚把汉比伦让过去后就再次动手反超了，并在直线上获得了 drs， 这波操作确实溜得很。 而就在两车还在你追我赶的时候，赛会给出了维斯塔潘五秒的罚时，主要还是在一号弯防守的处罚。 而比赛的第四十三圈，维斯塔潘再次放汉密伦过去，这次并没有反超，还被汉密伦挤压了一下赛道空间。比赛的第四六 右圈，比赛班在车队云中说到，轮胎已经没有了，但是还不能进站换胎，因为进站后加上罚十五秒，很有可能变成场上的第三名， 此时的汉比尔顿来到最后一圈的最后一个弯道，即将迎来自己的第一百零三个分站赛冠军，也是自己在第三十一条赛道上获得的胜利。而为卡潘获得第二，追平自己单赛季十七个领奖台的记录。 博塔斯在最后一刻凭借直线加速赛超越奥康拿到第三，也是自己代表梅赛德斯第一百场比赛并登上领奖台。 纵观整场比赛可以说是非常的混乱，不管从场上的情况还是判罚的情况都是非常混乱，但如果没有那次追尾撞车，维斯塔潘的中性胎在梅赛德斯强大的速度面积 也不一定能守到最后，所以最终的比赛结果红牛还是可以欣然接受的。 本场比赛结束后，两人同分进入阿布扎比，也让比赛的关注度拉满，我相信下站比赛收视率将创下新高。车队积分方面，梅赛德斯本场比赛赚大了，车队总冠军应该是问题不大，但我相信梅赛德斯更愿意让汉比尔队拿到第八关。 你们是不是以为到这里就结束了，今天可不是这样，我将对赛后对维彩班的那次判罚以及哈密尔顿的这次追尾阐述一下我的个人观点。 赛后围绕 vsta 潘二十六号弯制动行为导致了汉命论的追尾，被发射十秒，但名次上没有发生变化。超级驾照扣两分判罚分件阐述车队在韦萨潘经过二十一号班时通知策略，让车在最 最后一个弯将位置让给哈密尔顿，而维塔潘却在二十六号弯突然制动，踩刹车的压力达到六十九个八，减速达到二点四个 g。 赛会干事认为维塔潘不规则的突然制动导致了汉密尔顿的这次碰撞， 而三十七圈的摇色数据告诉我们真相，两人都放慢了速度，没踩弯，想战略型上车，而汉密伦不想在 drs 监测点前领先。两人的徘徊其实都心知肚明。 还记得二零一三年加拿大战吗？海米尔顿与阿龙所的缠斗，我之前还做过一期节目介绍两人的缠斗，当时领先的海米尔顿也是在 drs 间的点点减速，想让阿龙所先通过，自己则在下一段 drs 区域使用 drs， 但是头哥也不是吃素的，也跟着一起减速了。下一段 drs， 阿龙所获 获得了 dis 的使用权，最终完成了刹车。所以周日的比赛不言而喻。其实两人心里都知道对方在向上。 让我们一起期待阿布扎比的比赛吧，毕竟很多年 f1 都没有这么激烈过了。感谢您能看到最后，我是洪森，我们下期见！