颜菲开的保时捷哪款

在二零二五年啊，国产新势力的发展已经如日中天，产品力也非常能打，中国品牌的车型呢，无论是设计还是技术，都已经具备了和豪华品牌叫板的实力，那在许多方面呢，甚至是超越了这些洋品牌。那在这样的大背景下呢，为何我还会选择一台 进口的纯电动车？那为了统一的回答这个问题呢，今天咱们就来聊聊我自己的这台车，保时捷开开 还记得胎坎刚刚在海外亮相的时候啊，一度刷新了我个人对于电动汽车的认知啊，世界上首款八百伏平台的车，让充电速率和释放动力都来到了一个新高度上边，那放在二零一九二零二零年那会，带来的是一个非常革命性的震撼和冲击啊， 当时的我还在想，如此大的电流，如此高的速率，他所需要的充电线那得有多粗啊。那后来啊，随着技术的发展，即便是超充，因为有了液冷技术的加持，那电缆呢，反而是越做越细了。 那其实在今天啊，咱们很多国产车型已经把八百伏平台给普及开了，技术上边甚至来到了九百伏一千伏，但如果当年没有胎坎啊，作为一个先驱和标杆的话，今天能迎来八百伏的遍地开花吗？所以标杆的意义就在于此了。 那我的家里边呢，申请的是一个三百八十伏的三相电啊，配备的是一个公牛的二十一千瓦的充电桩，那实际的充电功率基本稳定在二十千瓦这样，那这台车充满也就是四个多小时，非常的快速啊，我也试过在高速公路上面为他补能啊，从淄博有一次我去威海， 只是在平度服务区补能了十分钟就可以了。那有好多人问我呢，这台车它究竟能跑多少公里？ 那如果是用 rap 模式的话，也就是说节能的这种开法大概是能跑四百二十公里，那这个时候副驾驶的屏幕会关闭，那氛围灯也会没有的，那最高速也会被限制在一百公里以内，那显然这种开法在高速上是不合适的，所以我基本上是以正常我的驾驶风格 啊来开，也就是他能行驶大概三百七十公里左右。另外啊，续航其实还关乎到天气，路况啊，甚至是海拔从高处往低处开，还是说啊，你是在迎风开还是撞风开，以及你车上究竟坐了几个人，载了多少重量，这些都有关系啊。 那其实这台车的电池啊，配备的并不大，不到八十度，一个电池能够跑出这样的续航已经算很可以了，因为它的后轮的尺寸啊，达到了三零五的一个宽度，它抓地力更强了，但续航上面势必也会受到更多的影响。 那其实放在今天来看啊，二十多万也可以买到一台同样八百伏平台的电池度数更高的，甚至技术更新的这么一台国产电动车啊，同样续航也会更长啊。那么胎坎除了保时捷的品牌加持以外，他还有没有更拿的出手的这些价值点呢？ 当然有，接下来我们来说外观， 它看的外观啊，秉持了保时捷的整体风格，线条非常的流畅，突出了运动感，同时也带着一丝优雅，远远的望过去啊，很轻易就能分辨出这是一台保时捷， 但很多人会说啊，小米跟它很像，包括我刚买这台车不久的时候，也会被周围人问到，哎，是不是我那台小米啊，因为我本人也是小米苏七 max 跟小米苏七 out 的 用户啊，那其实稍微仔细点看就能够分辨出来，它们之间的差别还是挺大的。 那可以说啊，无论是小米苏七还是保时捷，胎坎都有着属于自己的一个原创的设计风格。单看小米苏七会非常协调，但是当他和胎坎摆在一起的时候，你就会发现，胎坎整体的造型是更加的低趴的，视觉重心会更加的矮，会更扁更宽。 这个前盖跟后翼子板上面这个隆起啊，会更加的大。那别说凹撞了，苏七凹撞那不是运动感，那是一种战斗感。 那胎坎的风阻呢？来到了零点二，在保时捷里边也算是最低的了，同时在世界范围内的量产车里边也是一个极低的数字。过去几年里边，我参加过各个品牌的试驾会啊， 他们常常会拿胎坎来进行各种各样的对标，包括它的风阻啊，它除了流线的外形，还有许多风阻上面优化的这种细节设计， 比如说前脸灯组的下方就有两道进风的风道，那后方呢，也有一个电动的尾翼，可以在一定速度的时候自动开启，当然我们也可以从车内手动给它打开，只不过比较麻烦。 它的车身高度特别值得一提，一千三百九十五毫米，还不到一米四，这样的一个车身高度，放在电动车乃至整个汽车行业里边都算一个极低的一个数字啊，隐藏的原因呢，是得益于这个 g y 平台， 那 g 万平台呢，也就是一个异形电池的平台啊，还包括另外一款姊妹车，就是奥迪的 e 闯 gt。 因为要做出一个极低的重心，要维持一个低趴的外形，所以 g 万平台采用了异形电池的布局，它并不是像绝大多数电动车那样规规矩矩的放一个电池包在底盘的下方。 此外呢，它还是在电动车里边首次搭载两档变速箱的。一个车型不同的速度下对应不同的持比，这事啊，可能也就是以跑见长的保时捷能够想得到啊，后来的路特斯 elex 以及最新的奔驰 cla 啊，也都配备了两档变速箱。但至少在几年前，保时捷 ta 凯是一位先行者。 那以上这些呢，都可谓在拍杆上面的大亮点来支撑他作为一台百万级售价的这样的电动车。当然以上的种种啊，都停留在开创标杆这些层面上。那接下来呢，我们就来说一说他身上最大亮点，操控。 有句话怎么说，法拉利老了还是法拉利，同样保时捷变成电动了，他还是一辆保时捷。 创立九十四年以来啊，保时捷一直以运动化著称，一向以操控为专长，那历经岁月沉淀下来的经验与功底，拿到电动化产品上边，依然对得起它保时捷的名号，依然秉持着品牌的基因。可以说保时捷的最大的豪华啊，就在于它的底盘质感， 在七点以前，我便是 boss 的 用户啊，那台车带给我的驾驶感受我至今难忘，那时至今日呢，当我换到胎盖上边， 熟悉之余还有惊喜。首先胎盖上面底盘是一个很整的感觉，车轮，悬架，车身都是一个整体， 胎看的全系啊，有着可变阻尼的弹簧。那我这台车呢，还额外配备了空气悬架，它是自适应的根据车速来自动调节高度，从而获得一个更好的车辆重心和车身姿态。 空气悬挂的加持还有一个更大的好处啊，就是可以手动来调节车身的高度，比如说我们在过一些比较高的减速带的时候，比如说我们在走一些不那么好的这种路况的时候，我都会特意的去把这个车身给升高啊，但同理啊，在日常使用中，我也会 特意的着重的去关注这台车的车身姿态的高度啊，是否是一个低或者更低的一个状态。当然啊，胎看的空气悬架放在适中的位置，是足以应对绝大多数的坡道和减速带的。 那我这台车啊，因为有了空气悬挂加持啊，底盘的质感会比标准版的胎看更有层次感，它整体偏硬朗，但是不乏紧致反馈，上面又带着一丝丝的 q 弹。它的方向盘打起来啊，比起我当年那台 bosster 的 机械液压助力，那可真的是轻盈多了， 哪怕比起帕纳玛罗，力道也会更加的轻。那当然，指向性就不用多说了啊，真的就是指哪打哪感觉那这样的操控精准性啊，我个人认为真的是不输九幺幺的。 当它跑起来以后，车身就是一整个整体带着速度来进行过弯或者变道的时候啊，它整个循序性非常的棒，可以给我十足的信心，那四只脚紧紧的抓着地面， 根据你的方向盘的指令迅速的进行每一次的躲闪变道以及超越。那说到驾驶质感啊，还得提一下它的 n v h 安静，太安静了，因为它本身就是一辆电动车，所以没有了引擎这种声音。而我这台车又选装了一个双层隔热隔音的夹胶玻璃， 所以对于外部的胎噪和环境音的隔绝更加明显。那此时呢，过于沉默的氛围会让你觉得差点意思，所以胎坎给你配备了一个跑车音效， 那这个音效不仅是车内有，车外同样可以听得到。试想一下，看这台车缓缓驶来的时候，带着一个声音，那周围人提前便会意识到来一辆性能车。 当然，我大多数时间是在享受这份安静的享受。 boss 音响所给我带来这个沉浸式的氛围， 它还可以设置环绕的音效啊，但是我和我的摄像小哥我们曾经专门换了多首歌，仔仔细细来听遍之后，最终确认了什么效果也不开才是最好听的状态。 那再来说说车内的这块儿，副驾的娱乐屏啊，这块儿屏幕我个人感觉其实没什么用的，但是如果你不选装的话， 总感觉差点意思，整个车内的豪华感啊，科技感就会下去一大截。然后再来说说这个座椅啊，因为我本人是比较胖的，原本以为坐进来会有一些不舒服，但实际的体验下来其实还好，坐垫的前部还有一个电动的伸缩 啊，腰部的支撑也可以调节，另外在我的头顶还有一块压制的盾灰，都说这个位置适合自拍啊，其实坐进来的话就挡住了，那想给他戴上的话，自拍就太刻意了， 外加上他是一个压印的，他不是一个刺绣的，所以拍出来的效果其实没有那么明显啊。车内还有一个特别值得说明的配置，就是座椅通风， 胎盖上面。座椅通风可真的是太重要了，头顶这块 t m 的 面积足够大，那这块 t m 呢，虽然可以隔绝紫外线，但夏天开车车里还是会热的。那假如没有座椅通风的话，这么紧凑一个座椅 一路上下来是吧，整个后背可能都是塌了。所以在我看来，座椅通风的选配的优先级啊，甚至是要高于什么头枕印花呀，以及副驾驶这块屏幕的。那我这台车呢，都带了。 当然啊，他还有一个恒温空调的功能啊，也就是说时刻可以让车内啊保持一个舒适的这么一个温度。但这个功能啊，耗电量巨大，比什么哨兵模式耗电量大太多了，尤其是在户外。 关于车内的便捷性这一块，我就真的是有点羡慕咱们国产的新势力了啊。胎看的车内有 type c 的 充电接口，但是是藏在这个扶手箱内的， 我给他接了一个可伸缩这个数据线。纵观车辆，整个前排啊，并没有放置手机的地方，要么就是淘一个专车专用的啊，他看的是大概在这样一个位置，然后悬挂出来一个手机的支架， 那这样呢，就会影响这个屏幕的视线，因为这块屏幕本身尺寸就不大，放一个手机的话，差不多挡住三分之二了， 要么就淘一个水杯架那种形式的，大概是在这样一个位置，那我们总不能开车这样去看导航吧。当然我也有试过悬挂在 呃车窗玻璃上边这种方案，但后来也被我自己所排除掉了。人家二三十万的国产车，要么是有无线充电，要么就是有专门手机的支架的接口，那最不济在门板上面也会有一个放手机的空间，那我唯一的一个空间就是在 bose 音响的 这个盖板的前边哈，可能胎坎是更想让你专注于驾驶吧。什么导航啊， qq 音乐啊，都别整了。哦，对了，它还有无线的 carplay， 但我用的是安卓的手机。 那再来说一下它二排空间啊，那这台车是选装了四加一，也就是五座模式的，其实就是多了一个中间的小枕头和这个小皮垫。 那至少从法规上面来说，这是一辆的的确确可以搭乘五个人的车了。它的后背的座椅的角度呢，我个人感觉有一些直立，所以它整体的舒适性是比较一般的，坐垫的长度也不长，然后整个 而这个空间可以看到我的头都已经扫到，那至少做一个成年人是没有问题的。而我的绝大多数的用车情况下，都是我一个人在开，顶多就是副驾驶在一个人 那，在我用车的绝大多数的时间里边，后排也都是不坐人的，所以这些其实我都能接受。要知道我之前可是开着四座的敞篷轿跑车的，咱的奔驰敞篷后座不也是照样坐着两个人跑长途吗，对吧？为了造型啊，为了他的调性，去牺牲掉一些舒适性， 我个人认为还是值得的，更何况他已经是一辆标准的五座车了。 再来说说这台车的选装吧，冰晶蓝的金属漆一万零两百，双色调真皮内饰三万七千七，前面提到的电动跑车的声浪四千六， 空气悬架两万整， sport corner 呢，是一万零三百，隔音隔热的玻璃一万一千四，座椅通风九千四，乘客显示屏九千五，以及 boss 环绕音响是一万两千五等等。我个人认为最不值的一个选装啊，就是车尾的那个冰川蓝的字母啊，是一万两千五等等，我个人认为最不值的要六千六。 要知道我的彩色轮毂盖是某宝的四个还不到一百块呢。很多选装啊不值得聊了，但有两个必须要说一说啊。首先就是这个二十一寸的 mission e 的 车轮，三万九千三，这个车轮也是概念车上的同款，我个人认为啊，也是胎盖上面的精髓，是直接关乎到 外观气质的这么一个选项，有条件一定要选装，可以选择车身同色的，也可以像我这样选择另外一个银色的。这套轮毂轮圈如果放到后市场上面去改的话，一个是和原车的行车电脑的匹配会有一些差异，另外一个就是质量也堪忧，会存在参差不齐啊。 二十一寸的车轮虽然会带来一些使用上面的不便啊，比如说你要刻意的去躲避一些井盖啊，比如说你要掂量掂量一段坎坷路你是否敢走，以及以什么样的一个速度去走。但无论如何，二十一寸的车轮是我最为看重的一个选项，没有之一。 其次呢，就是这个保时捷表面镀层制动系统，也就是常说的 p s c b， 那 配的是一个白色漆面的制动卡钳，它是结合了铸铁制动盘和陶瓷涂层的一个创新之作， 那它的表面采用的是污涂层，可以让制动盘的磨损更小，能够减少百分之九十的这种刹车的粉末。那视觉上呢，始终是锃亮的，提升了制动器摩擦值，也能带来一个更好的刹车响应。 ok？ 说了这么多，回归到我们最初的话题啊，花大几十甚至上百万买一辆电池不到八十度，续航不到四百公里的车，纵然他有着很多的开创性、标杆性的特点，但是他值吗？其实买车啊，从来就不是一个理性的事情， 虽然我在分享各种新车的试驾，也在理性的讲解各种配置和功能，但当我自己真正去选择一台车的时候，一定是感性至上的。 这也是为什么那么多小姐姐会把七幺八或者帕纳玛尔当做 dreamcar 的 原因啊。你说它好开吗？那对于女生而言，真正的好开不一定是方向盘有多沉，操控有多精准， 反而是那种轻盈的驾驶感，在他们眼里是好开，那你说它好用吗？智能化而言，和新势力车型那差的可不是一点半点了。但并不妨碍时至今日，依然有相当多的人把拥有一台保时捷当做奋斗的目标。那一辆车最重要的是月几。 当你手握着方向盘走在回家的路上，那一刻，你就会感受到你的打拼，你的付出是有回报的。 那每当我停下车的时候，都会不自觉的回头再看它几眼，时常开着它去某个地方，周围的人也会送上一句，这车真帅，真好看。其实就为了这么几个瞬间买它，那都是值得的。

桂花香好闻，你闻 桂花酒更好喝。我们家阿姨经常酿，撒一层桂花，再撒一层冰糖，然后倒满白酒， 其实杭州也挺好的。