这这这拆的 jpt 写的词我是真不好意思念啊。 咱要说呀,这哈佛二代大狗可是真涨粉,前不久呢,给大家试了 phev 版本的,那今天还是哈佛二代大狗,不过这一次是燃油版,而且还是四驱的。 那关于哈弗二代大狗,可能大家更多想了解的还是说这个燃油版的车型和它的这个 p h e v 的版本,到底驾驶上有没有特别多的差别,或者说有哪些差别?所以今天呢,咱们还是从这个 动态驾驶部分跟大家聊起啊。先说一下大家比较关注的肯定还是动力,因为这台车配了一个二点零 t 的发动机嘛,然后与 phev 车型整套的动力都是不太一样的,那这个二点零 t 的发动机实话实说啊,在驾驶之前我会觉得它整个动力的输出, 然后包括在他初段加速的表现会和 pgev 车型有很大的差别,但是实际开上以后,除了你能稍稍感觉到这个整个的动力没有那么的灵敏,那么的轻快以外,整个的他这台发动机的出力表现各方面我觉得还是 ok 的。 他用的是一个相对来说功率达到一百七十五千瓦的这个二点零 t 的发动机,那我们在开起来的时候也能够感受到,不管是在低速的表现呀,还是在高速的再加速,那整个动力都是能够有一个比较好的保证。 像我刚才说,他确实是在你低速或者说你急加速快速的反应的时候,因为有变速箱以及他燃油机的特性,他没有 pgev 加电机的那样反应快,但是 整体开起来动力是绝对能够有保证的。另外就是要说一下这台车最大的一个不一样,就是他配了一个九 dct 的双离合变速箱,也是长城自研的,而且也是算是首次应用在这种量产车型上吧。 那这台九 d c t 的变速箱,我能够感觉到它在第一档位区间应该是加入了比较多的两组齿轮组, 这样呢也让他整个在这个发动机出力以及变速箱在低档位区间的表现会显得更加轻快灵敏一点。这也是我刚才说的,为什么说这个车在低扭区间,或者说在你出段加速时候也能够有一个比较快的这种动力响应,和这个我觉得也是有一定关系的。 另外在底盘方面开起来我觉得和 psev 车型的差距不是很大,首先我会觉得没有了电池足可能底盘没有了那么多的厚重感,但是整个底盘的调教是没有问题的。而且他整个路况的反馈啊,尤其是在这种低震动的区间, 比如我们在过路上的减速带或者比较厚的那种道路标线的时候,能够有一个清晰的这种路况的感知。这点我觉得如果长期在公路上跑并不是特别的舒服,因为整个震动传到车内,包括传到你身体上会特别的敏感, 这点我觉得可能也是跟他整个定位有关系吧,所以这一点是需要加强的。不过我们在过一些比较大的坎的时候,你能够感受到他整个减震筒被压缩的更多的时候,你会能够感觉到 他的这个底盘的表现,或者说他这个滤震的表现还是比较不错的,另外他像底盘的支撑性啊,各个方面,在跑到山路的时候,你能够感觉到他没有特别大的这种侧倾,以及那种在开起来车头外抛的感觉也不是特别的大,整体我觉得调教还是 ok 的。 然后一会咱们在越野路上再跟大家聊一下他整个越野的感受, 经过了一段越野路的驾驶啊,来跟大家分享一下这台哈佛二代大狗,它整个在越野能力上的一些表现。在试驾 d a t phev 车型的时候呢,我一直在说期待那台车有四驱,那现在燃油版 顶配车型还是给大家配了四驱,和一代大狗一样是博格华纳五代的那套四驱系统。我们这次经历的越野路主要是一个非铺装,然后加爬坡,偶尔会有一点小的金腰插轴。咱们先说一下它四驱系统的表现, 首先给我的反应就是他确实整个介入的速度是比较快的,虽然是一套四十四驱的系统,但是呢能够很快的去侦测到你车轮的打滑,然后对打滑的车轮进行一个制动,这个你在车内都是能够听到的,所以说整个四驱系统在通过今 这种路况的时候是完全没有问题的,那我觉得再难一点,配上他配备的后桥差速器锁,那大一点的交叉轴通过肯定也是没有问题的。另外就是动力方面啊,这台二点零 t 的发动机配上这个九 dct 的变速箱,虽然说是首次搭载,但是这个发动机与变速箱匹配在一起,我觉得是非常完美的,尤其是在这种长爬坡的路段, 他能够一直保持在一个一档二档这样一个低档位区间,而且频繁的切换呢,也不会说让变速箱有那种过热或者比较明显的顿挫感,这一点我觉得是非常 ok 的。然后在动力输出方面, 一档二档能够有一个比较好的这种油门的响应反馈,让整个动力能够快速的传递到车轮上,那这一点也是非常 ok 的。也就是在爬坡中,他整个的表现我觉得不比 dat phev 的车型差,更何况他还多了四驱整个的反应,我觉得对于他所崇尚的那种轻越的场景 是完全 ok 的。那对比 drt phev 车型呢,我觉得不管是在公路行驶还在越野路上,他在这种低速区间,你需要爆发动力,快速爆发的时候,那他的这个燃油版的表现我觉得都是完全 ok 的。最后呢,再来说一下他整个底盘的一个表象,在公路驾驶的时候,我跟大家说,他在过滤这种特别 细碎的颠簸的时候,会显得特别的这种清晰,或者说就是整个的震动都能传递到你的车内。但是这种反馈放到越野路段上,在驾驶那种比较连续的碎石路段的时候,你就会感觉没有那么的明显,那这个可能也是因为 在公路上,因为他速度比较快,然后减震,他这种连续的跳动速度也比较快所以造成的。但是整个来说这个底盘也还是一个偏舒适的调教。咱就说啊,来完实战还得来到场地里边体验一下。其实要我说啊,场地里这些项目 对于已经做好准备的车来说真的不难,毕竟他只是模拟吧,真正在实战中我们遇到的一些越野路况,还有不同的路面的附着力,那这个其实基本上在这种钢架上的附着力都是差不多的,其实真的并不难,不过也确实是 像那种交叉轴啊,然后还有那种连续的驼峰啊,都会比较考验四驱能力。我刚刚也是试驾了一下,还是说回我最开始那句话,在是 ps 一位车型的时候,我为什么一直告诉大家我想要一个四驱,那这个也就是为什么今天这个燃油版车型试驾四驱的一个重要原因。 在开这种大的交叉轴,不管是三三轮失去附着力还是两轮失去附着力的,这种状态下,有四驱系统,他的脱困能力还是要强的。而且这台哈佛第二代大狗呢,他配的和第一代大狗是一样的,都是那个博格华纳的四驱,那他整个这 种介入的时间呀,然后包括他这种电子线滑的能力都是非常不错,在通过这些障碍的时候也都是非常简单。在舒适性体验方面,有一点要跟大家说啊,就还是这个底盘,他有一个最大的问题,就是在过这种连续的震动的时候,你会感觉到他整个传递到车内,这种震动特别清晰, 不过整个车身姿态保持还是 ok 的。哈佛二代大狗看了半天,开了半天,说实话从外观上我也真没看出什么区别,所以呢,我找我的好朋友 chat gpt 帮大家写了一个它外观的词,咱们看看 怎么样?嘿,咱就是说他帮我写这词,我真不好意思念,但是念出来估计大家就和我一样尴尬,拆了 gbt 告诉我,如果想区别哈佛二代大狗燃油版和 phev 版本有什么区别,那让我玩一个找不同的游戏,他好像也没帮我什么忙啊。 ok, 那还是我 自己来说吧。简单来看一下,其实整个前脸的设计风格和 phev 版本是一样的,最大的一个不同,最直观的车标, 哎,在这里呢, phev 版本车型,他用的是一个比较代表新能源的绿色的蓝色的底色,那在这个燃油版车型上,他用了哈佛常用的一种灰色的底色,那其他部分呢?我也真找不出来什么不一样了,还是这个大家比较熟悉的中网,看上去萌萌的那个感觉。 那在车身侧面部分呢,大家可以看到他整个的线条,包括这种肌肉感的设计啊,然后这种铆钉连接的轮眉啊,这些都是和 pgev 版本是一样的。那有一点我跟大家说啊,其实不管是在两款车型上,还是在 pgev 车型,我们可以看到他两个前后轴之间的这种轴距拉的非常大,已经超过了两千八百毫米,这种设计不光让他整个车身看上去尺寸会变得更大,然后也是优化了内 内部的空间。还有一个重要的一点,就是让这台车在越野的时候,也就是在通过性方面,他的接近角及离去角会变得更大一些。好,那在侧面还有一点要说,就是因为这是一个纯燃油版的车型,加油口肯定是要保留的,对吧?那但是在另一侧,他的充电口以及外放电的那个接口这一次是没有了, 那来到车尾呢,继续找不同,说实话真的好难啊。同样啊,其实大家要想区分它和 pgev 车型最大的一个区别,还是看它的标识,那这台车呢,是顶配的车型,所以有长城汽车,有四 wd, 然后那边有哈佛大狗的名牌, 在 d h t p h e v 的车型上呢,这里就是一个 p h e v 的标识,那就没有了这个四 w d。 说实话,这台车让我区分外观真的好难, a i 都做不到,我却能做到,我是不是比 a i 要强很多呢?另外呢,这台 车有一个小的彩蛋啊,就是这个后备箱的盖板,我一给他拿下来,我觉得都不用我再演示了,大家都知道他能干什么事,没错,他和坦克三百一样,也是可以拿下来支撑一个小桌子的,这个用起来还是挺方便的。 那来到内饰继续是找不同的游戏啊,但是在找不同之前,跟大家分享一个我感受比较不错的点,就是今天在越野路段驾驶时候,虽然是一直比较多的这种颠簸路,碎石路,但是他的内饰没有太多的异响,这一点让我感受还是挺好的。 另外找不同的话,我只能说我看到的就是在他的这个中央安台的按键区域,多了一个后桥的差速器锁,另外他的这个驾驶模式的旋钮, 在你转起来以后,你会发现他的驾驶模式比 phev 车型是要多一些的,其他的不同。这样吧,把难题留给你们。最后啊,我想大家跟我思考的问题应该 它是一样的,就是这个燃油版车型和 phev 的车型到底如何选择,我们今天试驾的这个呢?是顶配的二点零 t 四驱的,那它的售价是十五万六千八, phev 车型呢,最低配的售价是十六万两千八,两台车差了六千块钱。我刚才呢也看了一下配置表, 就是从实用性配置上来说,这台二点零 t 的车型其实还是要更多一些,配置更丰富一点的,相较于 phev 的车型。 这样一看啊,这个哈佛二代大狗燃油版车型从配置到价格都有优势。那 phev 车型呢,就有点像 为了新能源而新能源。毕竟啊,我刚才在动态驾驶时候也跟大家说了,就是这台车他整个动力的响应反馈等等各方面并没比撇之一枚车型差生太多多了。四驱系统,那他整个在他的使用场景下,尤其是他也定义了自己有一点轻越野,那四驱系统我觉得还是比电池靠谱很多的。
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二代大狗燃油版啊,这台车我觉得是二代大狗整个车系当中最实用的一台车,关于玩的方面啊使用,比如日常通勤啊,那肯定是 phev 的版本啊,但是你要说玩的性质,那肯定是还得是这个兄弟啊,为什么 就别说别的啊,就是不说什么空间啊,造型啊,这个那个咱们都不说,就一点啊,十五万六千八的价格啊,就十五万元这个级别,你别说你四驱啊,这个那个什么四驱没有用, 你得带锁,有些时候吧,去一些地方什么的大的交叉楼,你有四驱上不去,必须得有锁,所以说这台车是目前市售范围之内所有的城市 suv, 包括越野车,乱七八糟都算内内啊,十五万元级别的唯一一个孤品啊,哈哈,所以说咱二手车 你你不能算啊,就说咱就说新车啊,这台车他所搭载的长城的全地形控制系统,虽然没有坦克五百的那么极致,那么的强悍,但是他对于一般的这个价位的消费者来说,就比如说我们日常以短途郊游,哎呀,突然间碰到一个大的一个交叉轴,我过不去了怎么办? 要么你就直接把那个大驾驾驶选择模式 auto 按下去,全自动,他会替你去开启和关闭 esp, 去帮助你改变一些电子线滑的策略啊, ok, 然后那如果你说我稍微抖一点,他有一个凹凸录的模式, 直接扭过去,这台车的后锁就打开了啊,一般来说,一般来说我们在城市周围啊,一些近郊或者远郊,只要你不去到什么超级极限的那种地方,这台车它四驱系统和 后锁已经能够应付你绝大多数能见到的路况和越野路况了。你说哥们周围,哎,我有几个兄弟买了几个坦克,三百啊,城市版啊,越野版啊,他们说周末一块出去玩,你说我开大狗能不能跟得上兄弟? 百分之九十五以上的路况他都能跟得住,一点问题没有啊。这台车是一个十五万六千八的版本四驱的 plus 吧,叫越野还是叫潮野?我忘记了啊, 这台车他还有一个选装包,三千五百块钱啊。这一个越野轮胎包包括一套二三五六五二十八的 at 胎,还有一个全尺寸的备胎。目前这台车的基础的一个硬件是二点零 t 的二百三十八马力的 三百八十五牛米的发动机,然后搭配一个长城自主研发的九 d cp 啊,九速湿式双离合的变速箱,我已经今天已经从城市 道路,高速道路还有越野道路,乡村道路都体验了这台车的变发,那个变速箱跟发动机的匹配是没有问题的,日常驾驶的时候是没有那么多闯动啊,或者是不跟脚啊。没有问题,他升的还是相对来说比较积极的类型。那目前我开下来我觉得还有在提升的, 就是他可能在三档和四档的时候转速上去了以后稍微有一点点脱档,就是转速不会那么积极的随着你的油门踏板去调节。但是这不是说他有顿挫啊,这跟顿挫是没有关系的啊,受制于成本和定位,他肯定没有什么 h 九啊, 三百五百,它整个座舱和底盘的 n v 是控制的那么好,但是它跟它同价位的一些车型相比,底盘的行驶质感 我觉得这台车都不差啊。而且我们今天去了一些越野场地,就那个场地里的一些大概的一些啊,体验来说的话啊,这个目前同价位的其他的城市 suv, 我感觉应该是没有能跟得上这台车的脚步的啊。

哈喽,兄弟们,我们今天来到了著名的越野公园,看到我后面这个坡了没有?这个坡很多越野车都上不去啊,我们今天呢,就开着它来试一下哈佛二代大狗嗨货刚刚上市,那二代大狗搭载了嗨货之后呢,是一台很有意思的车型啊,不仅满足了更多的驾驶场景,而且呢,它还能在四分之三刻度轻越野标签之上 野一点,具体有多野我们一会见分晓。待会呢,我们会把车开到半坡两段式挑战,先从坡底上,再半坡干拔。那如果说我们正常上上不去的话,那半坡干拔也没有挑战的必要了啊,直接回家把车洗一下就完事了,路中间还有小石子, 而且昨天你看是下过雨的啊,是一个泥地的状态,用的胎还是公路胎?所以说,如果说兄弟们想来这试一下的话,建议呢,换上 at 胎。好吧,准备好的话,我们就开始跑步 啊,这就上来了,太轻松了你啊兄弟们。但是啊,我们往下看来,看到没有,这个坡其实是很陡的啊,是车的实力太强了,并不是这个坡弱啊,兄弟们,你们自己看, 接近于垂直地面的一种感觉啊,兄弟们,难不难,但他刚才我们上的时候太快了, 太轻松了,让我们觉得这个坡好像很简单一样。其实不简单啊兄弟们。其实呢,像这种大角度的坡啊,一定要稳住油门,切记大力冲坡会很危险。二代大狗嗨货在这种爬坡的情况下,优势就体现出来了啊, 前后轴双电机加一点五 t 混动专用发动机,综合功率能达到两百七十八千瓦,综合扭矩是七百五十牛米啊,还有雪地、泥地、沙地等等啊,有七种模式,那像我们平常上下班遇到雨雪天气的时候,轻松拿捏啊!接下来就是我们今天的重头戏,我们先把车开到坡 中间好停下来,然后我们用五百四十度的长镜影像看一下车辆状态,再把模式切换到自序模式。好,开始我们走 有点难啊,一直在打滑,但是,但是,哎, 轻松,哈哈哈哈哈,好好看一下!半坡干拔我们已经上来了,在这种低负路面的情况下呢, itbc 就开始介入了,他会实时监控车辆的行驶和状态,毫秒级的响应速度。什么概念呢?就是在我们猛踩油门的时候, 他会立刻以尽可能平稳的情况下啊,疯狂调整车轮的扭距,增加我们轮胎的附着力啊,轻松越涨,瞬间脱困!二代大狗嗨货版本今天的表现呢,没有让我们失望,就算这种硬核越野场地的坡,他都能直接干拔啊, 这个就是硬实力的表现,那我们平时生活中面对的一些复杂路况,他基本上应该是没什么压力的啊,再加上十七万九千八的这个价格,你们有没有想法?

夏天必须泡在水里才过瘾,赶快趁着暑期微笑去露营玩水吧!我这是开的是哈弗二代大狗二点零 t 四驱燃油版。你好,哈弗,你说导航千岛湖营地, 打开空调,关闭天窗,适合家用的同时,越野能力也有不俗的表现。去户外,他就是我移动的家。对于我这种经常露营和长距离驾驶的人来说,邮费的支出是我必须考虑的。 长城志愿的全新一代二点零 t 高功率发动机,配合九档舒适双离合,动力强劲的同时更提高了燃油的经济性, 这让我长途驾驶不再露头。更提示我幸福感的是,汉服二代带走搭载的 lr 级智能驾驶辅助系统,每次出行也能解放双脚,抵达露营地的时候也有精力畅劳,不会因为驾驶的疲劳感而丧失露营本身的快乐。此行的目的就是安吉松林湖影集旁, 旁边的小区就是我向往的乐园。像我这样爱玩爱野,喜欢征服各种自然风光的人,是我选择哈弗二代大狗的根本原因。九种驾驶模式能够轻松应对各种路况,让我移动的小家可以露营在任何地点,开上它就能让我看到野外的风景,大大满足了我探索的好奇心。哈弗二代大狗和我一样都是为露营而生, 超大的后备箱空间让我把家搬到了户外,装备、行李、物资全都带起,露营更加游刃有余。 在波光粼粼的溪水旁,我终于体会到了城市许久不曾感受到的松弛,这是久违的生活,也是难得的自由。更惬意的是,家就在身旁,我终于可以跟忙碌的自己静静的坐在一起, 打开感官,清晰的感受着自然的风的声音。所以朋友不妨试着出发吧。生活很短,不要设限,只要你想,路就在脚下。

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作为一名户外旅游博主,我探索过八八四八的珠穆朗玛峰,在肯尼亚的热气球看过一次动物大迁徙,不断扩大生活边界,探索未知世界的无限可能。 我也享受来一场说走就走的 ct work, 感受人类的智慧、城市的温度,如何在山野和城市中找到平衡,保留自我, 倾听心底的声音,跟随自由的风,当然也少不了一个可靠的伙伴。打破越野性能边界,哈佛二大狗开拓版青越野全能战士的硬核实力,从城市向山野、全地形轻松驾驭。当青越野与旅行家相遇, 坐享舒适圈的同时,也赋予我探索世界的勇气。专业城市实现和未恢复的线路,跟随自己的速度,把情绪视作坦途, 带上露营装备,在浓郁的春意里支起一片天地,把自由瞬间交给山野的微笑。 户外拓展用电也从不担心,出门春游有它给予保障。很多时候都不清楚要驶过多少路才到远方,不如同我一样,驾驶二十大口嗨货,享受路途的不期而遇,生活自会给你答案。