哈弗二代大狗燃油版四驱怎么关

这这这拆的 jpt 写的词我是真不好意思念啊。 咱要说呀，这哈佛二代大狗可是真涨粉，前不久呢，给大家试了 phev 版本的，那今天还是哈佛二代大狗，不过这一次是燃油版，而且还是四驱的。 那关于哈弗二代大狗，可能大家更多想了解的还是说这个燃油版的车型和它的这个 p h e v 的版本，到底驾驶上有没有特别多的差别，或者说有哪些差别？所以今天呢，咱们还是从这个 动态驾驶部分跟大家聊起啊。先说一下大家比较关注的肯定还是动力，因为这台车配了一个二点零 t 的发动机嘛，然后与 phev 车型整套的动力都是不太一样的，那这个二点零 t 的发动机实话实说啊，在驾驶之前我会觉得它整个动力的输出， 然后包括在他初段加速的表现会和 pgev 车型有很大的差别，但是实际开上以后，除了你能稍稍感觉到这个整个的动力没有那么的灵敏，那么的轻快以外，整个的他这台发动机的出力表现各方面我觉得还是 ok 的。 他用的是一个相对来说功率达到一百七十五千瓦的这个二点零 t 的发动机，那我们在开起来的时候也能够感受到，不管是在低速的表现呀，还是在高速的再加速，那整个动力都是能够有一个比较好的保证。 像我刚才说，他确实是在你低速或者说你急加速快速的反应的时候，因为有变速箱以及他燃油机的特性，他没有 pgev 加电机的那样反应快，但是 整体开起来动力是绝对能够有保证的。另外就是要说一下这台车最大的一个不一样，就是他配了一个九 dct 的双离合变速箱，也是长城自研的，而且也是算是首次应用在这种量产车型上吧。 那这台九 d c t 的变速箱，我能够感觉到它在第一档位区间应该是加入了比较多的两组齿轮组， 这样呢也让他整个在这个发动机出力以及变速箱在低档位区间的表现会显得更加轻快灵敏一点。这也是我刚才说的，为什么说这个车在低扭区间，或者说在你出段加速时候也能够有一个比较快的这种动力响应，和这个我觉得也是有一定关系的。 另外在底盘方面开起来我觉得和 psev 车型的差距不是很大，首先我会觉得没有了电池足可能底盘没有了那么多的厚重感，但是整个底盘的调教是没有问题的。而且他整个路况的反馈啊，尤其是在这种低震动的区间， 比如我们在过路上的减速带或者比较厚的那种道路标线的时候，能够有一个清晰的这种路况的感知。这点我觉得如果长期在公路上跑并不是特别的舒服，因为整个震动传到车内，包括传到你身体上会特别的敏感， 这点我觉得可能也是跟他整个定位有关系吧，所以这一点是需要加强的。不过我们在过一些比较大的坎的时候，你能够感受到他整个减震筒被压缩的更多的时候，你会能够感觉到 他的这个底盘的表现，或者说他这个滤震的表现还是比较不错的，另外他像底盘的支撑性啊，各个方面，在跑到山路的时候，你能够感觉到他没有特别大的这种侧倾，以及那种在开起来车头外抛的感觉也不是特别的大，整体我觉得调教还是 ok 的。 然后一会咱们在越野路上再跟大家聊一下他整个越野的感受， 经过了一段越野路的驾驶啊，来跟大家分享一下这台哈佛二代大狗，它整个在越野能力上的一些表现。在试驾 d a t phev 车型的时候呢，我一直在说期待那台车有四驱，那现在燃油版 顶配车型还是给大家配了四驱，和一代大狗一样是博格华纳五代的那套四驱系统。我们这次经历的越野路主要是一个非铺装，然后加爬坡，偶尔会有一点小的金腰插轴。咱们先说一下它四驱系统的表现， 首先给我的反应就是他确实整个介入的速度是比较快的，虽然是一套四十四驱的系统，但是呢能够很快的去侦测到你车轮的打滑，然后对打滑的车轮进行一个制动，这个你在车内都是能够听到的，所以说整个四驱系统在通过今 这种路况的时候是完全没有问题的，那我觉得再难一点，配上他配备的后桥差速器锁，那大一点的交叉轴通过肯定也是没有问题的。另外就是动力方面啊，这台二点零 t 的发动机配上这个九 dct 的变速箱，虽然说是首次搭载，但是这个发动机与变速箱匹配在一起，我觉得是非常完美的，尤其是在这种长爬坡的路段， 他能够一直保持在一个一档二档这样一个低档位区间，而且频繁的切换呢，也不会说让变速箱有那种过热或者比较明显的顿挫感，这一点我觉得是非常 ok 的。然后在动力输出方面， 一档二档能够有一个比较好的这种油门的响应反馈，让整个动力能够快速的传递到车轮上，那这一点也是非常 ok 的。也就是在爬坡中，他整个的表现我觉得不比 dat phev 的车型差，更何况他还多了四驱整个的反应，我觉得对于他所崇尚的那种轻越的场景 是完全 ok 的。那对比 drt phev 车型呢，我觉得不管是在公路行驶还在越野路上，他在这种低速区间，你需要爆发动力，快速爆发的时候，那他的这个燃油版的表现我觉得都是完全 ok 的。最后呢，再来说一下他整个底盘的一个表象，在公路驾驶的时候，我跟大家说，他在过滤这种特别 细碎的颠簸的时候，会显得特别的这种清晰，或者说就是整个的震动都能传递到你的车内。但是这种反馈放到越野路段上，在驾驶那种比较连续的碎石路段的时候，你就会感觉没有那么的明显，那这个可能也是因为 在公路上，因为他速度比较快，然后减震，他这种连续的跳动速度也比较快所以造成的。但是整个来说这个底盘也还是一个偏舒适的调教。咱就说啊，来完实战还得来到场地里边体验一下。其实要我说啊，场地里这些项目 对于已经做好准备的车来说真的不难，毕竟他只是模拟吧，真正在实战中我们遇到的一些越野路况，还有不同的路面的附着力，那这个其实基本上在这种钢架上的附着力都是差不多的，其实真的并不难，不过也确实是 像那种交叉轴啊，然后还有那种连续的驼峰啊，都会比较考验四驱能力。我刚刚也是试驾了一下，还是说回我最开始那句话，在是 ps 一位车型的时候，我为什么一直告诉大家我想要一个四驱，那这个也就是为什么今天这个燃油版车型试驾四驱的一个重要原因。 在开这种大的交叉轴，不管是三三轮失去附着力还是两轮失去附着力的，这种状态下，有四驱系统，他的脱困能力还是要强的。而且这台哈佛第二代大狗呢，他配的和第一代大狗是一样的，都是那个博格华纳的四驱，那他整个这 种介入的时间呀，然后包括他这种电子线滑的能力都是非常不错，在通过这些障碍的时候也都是非常简单。在舒适性体验方面，有一点要跟大家说啊，就还是这个底盘，他有一个最大的问题，就是在过这种连续的震动的时候，你会感觉到他整个传递到车内，这种震动特别清晰， 不过整个车身姿态保持还是 ok 的。哈佛二代大狗看了半天，开了半天，说实话从外观上我也真没看出什么区别，所以呢，我找我的好朋友 chat gpt 帮大家写了一个它外观的词，咱们看看 怎么样？嘿，咱就是说他帮我写这词，我真不好意思念，但是念出来估计大家就和我一样尴尬，拆了 gbt 告诉我，如果想区别哈佛二代大狗燃油版和 phev 版本有什么区别，那让我玩一个找不同的游戏，他好像也没帮我什么忙啊。 ok， 那还是我 自己来说吧。简单来看一下，其实整个前脸的设计风格和 phev 版本是一样的，最大的一个不同，最直观的车标， 哎，在这里呢， phev 版本车型，他用的是一个比较代表新能源的绿色的蓝色的底色，那在这个燃油版车型上，他用了哈佛常用的一种灰色的底色，那其他部分呢？我也真找不出来什么不一样了，还是这个大家比较熟悉的中网，看上去萌萌的那个感觉。 那在车身侧面部分呢，大家可以看到他整个的线条，包括这种肌肉感的设计啊，然后这种铆钉连接的轮眉啊，这些都是和 pgev 版本是一样的。那有一点我跟大家说啊，其实不管是在两款车型上，还是在 pgev 车型，我们可以看到他两个前后轴之间的这种轴距拉的非常大，已经超过了两千八百毫米，这种设计不光让他整个车身看上去尺寸会变得更大，然后也是优化了内 内部的空间。还有一个重要的一点，就是让这台车在越野的时候，也就是在通过性方面，他的接近角及离去角会变得更大一些。好，那在侧面还有一点要说，就是因为这是一个纯燃油版的车型，加油口肯定是要保留的，对吧？那但是在另一侧，他的充电口以及外放电的那个接口这一次是没有了， 那来到车尾呢，继续找不同，说实话真的好难啊。同样啊，其实大家要想区分它和 pgev 车型最大的一个区别，还是看它的标识，那这台车呢，是顶配的车型，所以有长城汽车，有四 wd， 然后那边有哈佛大狗的名牌， 在 d h t p h e v 的车型上呢，这里就是一个 p h e v 的标识，那就没有了这个四 w d。 说实话，这台车让我区分外观真的好难， a i 都做不到，我却能做到，我是不是比 a i 要强很多呢？另外呢，这台 车有一个小的彩蛋啊，就是这个后备箱的盖板，我一给他拿下来，我觉得都不用我再演示了，大家都知道他能干什么事，没错，他和坦克三百一样，也是可以拿下来支撑一个小桌子的，这个用起来还是挺方便的。 那来到内饰继续是找不同的游戏啊，但是在找不同之前，跟大家分享一个我感受比较不错的点，就是今天在越野路段驾驶时候，虽然是一直比较多的这种颠簸路，碎石路，但是他的内饰没有太多的异响，这一点让我感受还是挺好的。 另外找不同的话，我只能说我看到的就是在他的这个中央安台的按键区域，多了一个后桥的差速器锁，另外他的这个驾驶模式的旋钮， 在你转起来以后，你会发现他的驾驶模式比 phev 车型是要多一些的，其他的不同。这样吧，把难题留给你们。最后啊，我想大家跟我思考的问题应该 它是一样的，就是这个燃油版车型和 phev 的车型到底如何选择，我们今天试驾的这个呢？是顶配的二点零 t 四驱的，那它的售价是十五万六千八， phev 车型呢，最低配的售价是十六万两千八，两台车差了六千块钱。我刚才呢也看了一下配置表， 就是从实用性配置上来说，这台二点零 t 的车型其实还是要更多一些，配置更丰富一点的，相较于 phev 的车型。 这样一看啊，这个哈佛二代大狗燃油版车型从配置到价格都有优势。那 phev 车型呢，就有点像 为了新能源而新能源。毕竟啊，我刚才在动态驾驶时候也跟大家说了，就是这台车他整个动力的响应反馈等等各方面并没比撇之一枚车型差生太多多了。四驱系统，那他整个在他的使用场景下，尤其是他也定义了自己有一点轻越野，那四驱系统我觉得还是比电池靠谱很多的。