哈弗h9穿越版和勇士版区别

兄弟们，这个穿越版的价格出来了啊，跟柴油勇士的价格一样，这柴油的勇士这回甭卖了，没人买了。 昨天我就给你们预测，我说这个价格一定跟勇士的差不多，因为勇士他是电踏，这个是固定踏板，减少成本了吧。然后那个勇士是大天窗，这是小天窗，也减少成本了，只不过这个就是增加了一个副油箱，他们来回找不了，找吧，你们看价格是不是一样，我们现在是在这个 啊，这个位置的海拔得有四千多，不到五千，我们车刚才压到尖石头上完爆胎了，你说这优势大不大？同尺寸的备胎， 盘山公路特别危险，落石特别多，这个位置比较少，刚才我们前面那个弯道的时候全是落石，一片石头下来 没躲过去压过去，然后直接把胎块的位置给掀开了，一个大尖石头看看，一大块尖石头给胎块扣开了，里边的钢丝都断了，这才是真正的男人，五千米的海拔装备胎，一个人河里是不是真男人河里装不上去， 哈哈哈。这个车他唯一的缺点就是只有柴油，没有汽油，并且，但是这也不算缺点吧，如果你能接受柴油，他的提速慢， 他的动力还是有了。我们天天在四五千米的海拔来回翻山越岭的，一点问题没有，最大的优势就是油耗是汽油比不了的。我再简单的给你们介绍一下，这个穿越版就是一个二代哈佛酒定制版，它的外观是灰色，然后内饰是黄色，这个是没办法选装的，然后 它比基础版或者比勇士版多了什么呀？多了一个副油箱，然后现在是一百三十一升，满油能跑一千四百公里，然后轮胎也增大了，轮胎是二六五六幺八的，然后咱们越野人都把大天窗改成小天窗了，然后还多了两种驾驶模式， 延时模式跟专家模式，然后还有一些小的改装吧，就是比如轮眉，之前咱们的车的轮眉都是带漆面的那个塑料轮眉，现在都换成那种 磨砂面的塑料的轮眉了。还有一个优势啊，就是他要比二四款，比技术款，比勇士版底盘升高了三十毫米，三厘米，你们别看原厂升高这三厘米啊，我一会给你们放一个毒， 就要比勇士高出了不少，跟你改一点五寸的感觉是一模一样的。现在就可以说因为有好多人买了车之后他不想改，但是因为，呃， h 九的基础款跟勇士版他的底盘比较低，你就看着不好看，脚小，现在好了， 直接二六五六零幺八，然后原厂就是这个尺寸，现在看着就特别协调，反正昨天我还问你们呢， 我还说如果这个车增加这么多东西，他要涨价，咱们会不会是大圆主啊？我现在感觉挺值，你们觉得呢？我是何万里，接下来我们这几天的行程都会在这种海拔比较高的地方给你们体验一下这个车的驾驶的， 嗯，驾驶的舒适度，还有延时模式，看能增加这点东西有没有用。持续关注，带你们看二代哈弗有穿越版一手消息。

兄弟们，二代哈佛 h 九穿越版今天震撼上市，二十万级别，什么叫做真正意义上的硬派越野天花板？相比勇士版加量不加价，穿越版相比勇士版多了哪些配置？我今天给大家讲一下。 首先穿越版加装了一个五十三升的副油箱，加上主油箱七十八升，一共一百一三十一升的一个油箱， 这样在简单的穿越情况下，那就是燃油用油无忧了。然后第二点，穿越版出厂标配二六五六五幺八的 a t 胎，轮胎尺寸大了一寸。第三点，穿越版踏板也不是电动踏板了，换成一个固定的踏板，穿越版本目前只有二点四 t 才有车型，驾驶模式也从七种变成了九种， 增加了岩石攀爬模式与专家模式，大大降低越野门槛，让更多人都能轻松自驾，让每个人都能实现越野穿越的梦想。还有就是穿越版原厂出厂就升高了一寸，接近三公分，所以说通过犁地见习，各方面都有提升。 这样的二代哈弗 h 九穿越版是你们所喜欢的吗？我目前在西藏，我会持续在高海拔测试这台二点四 t 的 柴油机器，持续关注，我会分享更多二代哈弗 h 九用车、玩车、改车的内容。

开了五天，这台车我都想下单了，北极探险二代哈佛 h 九穿越版，我觉得是特别合适的一台车，为什么呢？这条视频告诉你他做了哪些升级。先说最重要的升级，就是双油箱，两个油箱，在车的底盘下面有一个在后尾挂备胎的位置，还有一个两个油箱呢，加起来一百三十一升， 总的续航里程超过了一千七百公里，所以呢，北极探险长续航对这台车来说特别特别重要。封条封着呢，我们先不拆开， 在这一个油箱口里面，我们能分成主油箱和副油箱，你想加哪个你自己去选择就 ok 了。然后呢，两套独立的供油系统，可以在你使用的时候你选择主油箱供油还是副油箱供油，两套油泵都是非常可靠的。轮胎二六五六五二十八的固铂 a d 三标配。 悬挂呢，相比普通版的 h 九做了一个升高，它整体的离地间隙增加了十一毫米，整车的高度呢增加了三十毫米， 接近角，通过角离去角都变大了。所以呢，这台车是到手可玩的一个状态。当然了，如果你要是像我似的想玩的更极致一些，轮胎可以稍微再改一改，然后呢，悬挂再升高一些，这台车我觉得就更有样了。

兄弟们大家好，我是培林，我身边这台呢就是二代哈弗 h 九二点四 t 柴油穿越版，那么这款车跟上一款上市的勇士版到底有哪些区别呢？今天这条视频跟大家讲清楚。 首先第一个升级呢就是这款车，它是穿越版嘛，对于用户来讲，我们更多的使用场景就是在无人区穿越，那么燃油的焦虑的问题一定要解决，所以这个车呢给我们配备了主副两个油箱啊， 一共呢是主油箱七十八升，副油箱五十三升，一共是一百三十一升的一个主副油箱啊，基本上的续航能够达到一千四百公里，它是两套供油系统，就算主油箱哎磕破了坏了，那么也不影响副油箱的供油使用啊，这个是它的第一个升级的点， 第二个升级的地方呢就是原厂直接给我们标配了固铂的 at 三的轮胎啊，这个轮胎的尺寸呢是二六五六五幺八啊， 上一款勇士版的轮胎尺寸呢是二六五六零幺八，相对于来说增加了三厘米左右，而且呢在这个避震上，整个的离地间隙也增加了三公分左右啊，整体车高升高了三十毫米，最小离地间隙提升了十一毫米。这款车呢搭载的是二点四 t 柴油发动机，加上 九 a t 的 这个变速箱，最大扭矩四百九十牛米，它低速的这个状态下呢，可以将这个扭矩扩大二点六四倍啊，也就是将近一千三百牛米的最大扭矩。所以呢我们在 创业的过程当中或者攀爬呀，在低速的状态上，它可以爆发更大的扭矩，我创业版在原本勇士版七种驾驶模式的基础上，增加了两种模式，越野专家模式和延时模式。懂燃油车的朋友一定知道啊， 柴油的车的这个扭距呢，相比于汽油车的扭距，他绝对是更大的，而且我们这段时间呢，在西藏高海拔不断测试他的动力，是源源不断的，动力非常的充沛。虽然我对柴油车了解不多，但是这段时间开着这辆二点四 t 的 柴油穿越版，彻底颠覆了我对柴油车的认知。 ok， 兄弟们，穿越版已今天震撼上市啊！加量不加价，二十万级别硬派越野天花板持续关注！我们正在西部藏区对这台穿越版进行长途测试，我们下期再见！

大家看，这是一台二代的哈弗 h 九，但是他又不是一台普通的 h 九，这是一台穿越版的 h 九，所以为什么他能冠以穿越之名？接下来我就带你看看他升级了哪些地方。首先二六五宽度的固铂 a t 胎，原厂标配 十八寸的轮毂，还有就是因为车身抬高了底盘获得的一个三十三度的离去角，因为提高了悬架的高度，所以说离地间隙也来到了二百三十五度和二十六度。 当然穿越版最重要的就是续航能力，这台车在下面加了一个副油箱，这是一个并连的副油箱，它和主油箱是可以分别独立工作的，整车的油量也来到了惊人的一百三十一升，相对应的续航能力也提升到了一千四百公里。 另外软件上保留了之前的越野模式，然后增加了一个延时模式以及一个专家模式，这个模式下可以让你更精细的去调节一些越野参数。好了，以上就是这台 h 九穿越版的配置提升，有没有触到你的需求痛点呢？

哈佛 h 九穿越版正式上市，指导价是二十五万七千九，可谓是加量不加价，现在限时优惠完只有二十三万两千九，其中包括一万五的现金，加上一万块钱置换补贴，相当的给力。穿越版和其他版本到底有什么区别呢？这条视频给你讲清楚。在轮胎方面呢，穿越版标配的是 a t 胎， a t 胎的胎壁更厚，花纹更深，更适合走一些烂路和非铺装路面。第二个方面就是底盘做了升高，接近角是三十三度，离去角呢是二十六度，底盘的纵向通过角是二十五度，它的涉水深度能达到八百毫米。 相对于普通的版本，穿越版这次搭载的是双邮箱，邮箱的容积是一百三十一升，在长途穿越的时候完全没有续航的焦虑。长城还是非常听劝的，你们不喜欢大天窗，这次也给你们改成了小天窗， 驾驶模式由原来的七种，现在变成了九种，增加了延时模式和越野专家模式。并且这次硅油风扇也是给你标配的二点五吨的拖车资质，前中后三把锁给你标配的都有，穿越版的 h l 是 你的菜吗？

兄弟们， h 九的穿越版价格正式公布了，大家看了吗？二十五万七千九，我们现在正好还在西藏的路上呢，大家看多少钱？二十五万七千九的零售价，但是有一个一万五的补贴，这个是无条件的补贴，然后还有一万的置换礼， 太牛逼。卧槽，我们之前都是拆二十三万多，二十三万多吧，就这个，如果有老车置换的话就二十三万多，如果没有的话也是二十四万多就拿的过。哇，那这这是，这是官方升级了的版本啊，这一百一，一百三十一升的油箱啊，还抬高了底盘，还原厂的 at 胎， 这套改装下来都不止四万。对啊，我天啊，我们全都没猜对，我还以为至少要卖到二十六七去呢。对啊，二十七， 妈呀，这这五米多啊，中大型的硬派越野车二十四万多，就算没有置换你直接去买，现在下定也是二十四万多买，真的是有点超乎想象了，牛逼，牛逼。

越野车买回来一定要改装才能坐长途穿越吗？二代哈佛 h 九穿越版作为一款原厂车发售，他的看点正是在于让用户可以把更多的精力放到享受路途的乐趣，光这点就足以改变很多人对硬派越野的认知。 这款车官方的指导价是二十五点七九万元，限时优惠价仅有二十三点二九万元起， 不到二十五万元就能拿下一辆原厂自带双油箱、三把锁、 a t 胎拖挂资质的全地形硬派越野 suv， 这个在同级别中就是降维打击。 如果你正在计划进行一场真正的长途穿越，就比如说像从拉萨到骆驼这种一千四百公里的雅江江远征，那就必须要关注整车的系统与可能性，而不是零散的配置堆砌。 哈弗 h 九穿越版，它在原厂状态下就足以支撑得起这种高强度穿越的需求。首先是一百三十一升的原厂双油箱，而且它是柴油动力，实测满油续航可以超过一千四百公里，这个就彻底解决了高原荒漠补给的难题。 还有就是标配 t o d 智能四驱前后桥的电控差速锁，而且还新增了延时模式和专家模式，全地形驾驶模式的加持与只管踩油门，剩下的交给哈弗 h 九。 而且它的车身身高三十毫米，最小的一体间隙大幅度提升，再搭配二六五六五 r 幺八的全地形 a t 胎，所以它的通过性能就得到了全面的强化。 而且二代哈弗 h 九穿越版搭载的二点四 t 高压共轨柴油机，配合自研的九 a t 变速箱，最大扭矩四百八十扭比高海拔依然可以做到能启动响应快，而且它具备很高的热管理效率，在极端环境下的稳定性也经过了上百万公里的 实际路况验证。同时穿越板也考虑到了对舒适性的坚固，首先是后排座椅可以放倒，形成纯平的空间，其次呢，就是靠背和靠垫的支撑结构也都进行了相应的优化。 针对长途穿越用户的痛点，二代哈弗 h 九穿越版还做了大量的专属优化，就比如车底预留高强度行李架，安装位可以承重最高达到一百千克，而且原厂自带的拖车钩、高位刹车灯、防滑踏板，实用性做到了极致。 在配合着多维的 n a h 整车的隔音降噪与优化，所以长途驾驶这辆车的时候啊，它的表现甚至是要比很多价格翻倍的合资品牌的车型要更好的。更重要的呢是它提供整车五年 或者是十五万公里的质保，而且首任车主还享有发动机和变速箱的终身质保，彻底免除了后期使用上的顾虑。说到本质，在硬派越野 suv 的 细分市场里啊，长期缺乏一款可以在原厂的长途穿越高性能、 极高可高性，还有亲民成本和家庭用户对极致舒适之间可以取得平衡的长途穿越的硬派与 suv 车型。那二代哈弗 h 九穿越版的出现也正是这个空白的答案，它让顶级的穿越体验变得真正触手可及。

越野老炮这下恐喜了吧，哈弗 h 九穿越版来了，双油箱能跑一千四百公里，还有二点四 t 柴油动力和三把锁，限时二十三点二九，万元起的价格你还满意吗？外观方面基本保持不变，还是这种硬朗的方盒子造型，但为越野穿越用户 开发，将针对通过性和户外防护性进行调整。车身高度增加三十毫米，宽度增加十六毫米，风载离去角二十六度，接近角提升至三十三度，最小离地间隙也来到了二百三十五毫米，并将标配 a t 胎。动力上将继续搭载二点四 柴油发动机，最大功率一百三十七千瓦，风阻扭矩四百九十牛米，传东系统匹配九 at 变速箱，最大的亮点当数七十八升加五十三升，双油箱总容积可达一百三十一升，续航直接来到了一千四百公里。另外还将标配前后差速锁 与 mlock 机械锁止组成真正三把锁，并新增延时模式和专家模式，而且还标配二点五吨牵引资质出厂，自带拖车装置和 拖车取电口。内饰保持不变，继续采用黑棕风格，前排座椅按摩前后加热通风，也保证了长途出行的舒适性。哈弗 h 九穿越版的 slogan 是 让每个人都能实现穿越的梦想，那么他是你的菜吗？欢迎留言评论。