祁连山隧道为什么要装感应门

隧道里的风比较大，如果是下雪的话，风吹雪会吹进水隧道，影响行车安全吗？因为野生动物也比较多嘛，也害怕有些野生动物到隧道里面，也造成这个安全隐患。

自动隧道门近日，有网友发布一则视频，在甘肃地区遇到了大门紧闭的隧道，于是被迫绕道通行。然而，从另一位网友的行车视角发现，这个门居然可以自动开启。 其实，这是一种可以自动开启的隧道门，又称弟子感应开启的快速堆积门。在我国的高海拔地区，冬季隧道内容易结冰，这种隧道门可以一定程度上保证隧道内无风沙、积雪和道路结冰，从而减少车辆在隧道内因路滑而导致事故发生。

在我们隧道施工中，大家会经常看到一个叫码头门的词，那到底什么是码头门呢？码头门一词来源于早期的矿井施工，由于矿井直径较小，与树井相接的运输通道或者隧道高度不大，为了便于较大尺寸的工具或材料能够进入通道或隧道， 我们将与树井连接的通道口顶部放大成斜坡状，因其形状如同一个倒立的码头，因而得名码头门。

朋友们，这太震撼了！中国基建狂魔再破世界级难题！西方发达国家集体傻眼了！中国人竟然在满是盐爆、涌水、高地温的死亡陷阱里，硬生生凿出了一条超级隧道！据央视报道， 就在十二月十日，渝昆高铁的咽喉工程宜良隧道正式贯通了。所有基建人都知道这条隧道有多难啃， 他要穿越的地方是被称作地质博物馆的乌蒙山腹地，在这里打隧道就像同时闯过好几个鬼门关，高地硬壁下的岩爆石头会像子弹一样崩飞，高低会让洞内温度逼近四十度， 工人们在里面干活，汗如雨下，还有不知道何时会涌出的高压水，会变形的软岩，甚至可能遇到瓦斯。 在这样极端复杂的地质里，建成一条时速三百五十公里、全长近二十五公里的高铁隧道，绝对是世界级的挑战。为了对付这些难题，工程师们拿出了全套黑科技，用智能监测、预警研报，用新材料加固软骨头一样的围岩，用创新功法对付涌水。 四年攻坚，不仅打通了隧道，更形成了咱们自己的技术体系，拿下了七项国家专利。要知道，在比这地质条件简单的多的地方，国外修一条类似长度的隧道，动不动就要花上十几年。而我们在世界级的难题面前，再一次展现了中国速度、 中国智慧。更厉害的是这条隧道带来的长远意义，它不只是渝昆高铁上最长的一段隧道，更是联通成渝与滇中两大经济圈的核心纽带。以往地理的阻隔，让西南地区的发展各自为政。隧道一通，高铁飞驰， 从山城重庆到春城昆明，未来坐高铁只要两点五小时，这意味着人才、资金、货物的流动将前所未有的便捷。 这条通道真正把西南几大重镇的心跳调成了一个强有力的节奏。从当年靠着人海战术和巨大牺牲劈山开路，到今天依靠北斗厘米级定位 b i m 数字模型和智能建造系统来透视大地精准施工，实现了从汗水基建到智慧基建的飞跃。一梁隧道全程安全贯通，就是对这种跨越最有力的证明。 让我们为挑战世界级难题的中国基建点赞！这条贯穿西南的钢铁大动脉，必将为区域的繁荣发展助强劲的动力。我是硅基智能创始人司马华鹏，关注我，每天分享正能量！

硬核解说一点明白嘿，我最近开车过隧道时，突然想到，为啥隧道里的路都是弯的，修直线不是更容易建造吗？这问题挺有意思， 其实这可不单纯为防司机疲劳，背后有三个关键原因，让我跟你讲讲哦，快说来听听。首先是为了避免大风，如果隧道修成直线，会产生狭管效应，风力会变得特别强，甚至可能吹翻汽车。而修成弯道就能有效降低风速， 让行车更安全。原来如此，弯道还能防风是我没想到，那第二个原因呢？第二是避免塌方。隧道是在山体里挖洞，如果直来直去，见到时哪怕有一点瑕疵，压力集中，都容易导致隧道坍塌。 但修弯道的话，就能利用沿层反作用力，让结构更稳固。有道理，弯道居然能增强稳固性，那第三点是什么？第三是避免司机眼花。 隧道建在山体内部，突然近处时光线巨变化，容易让司机视觉不适。弯道可延长光线过渡时间，给眼睛缓冲，减少眼花问题。明白了，看来弯道设计真是考虑周全。