享界s9t后面怎么拆

一台车稳不稳，开在路上会被漂移，哎，这个就要靠底盘来压轴了。前几天汽车人老徐干了一件事，他把想借 s 九 t 呢，直接升上了举升机，从底盘螺丝到悬架秤套，把这款车给扒了个底朝天。为什么有些车总是容易冲上绿化带呢？看完这款 s 九 t 的 底盘哎，我们就明白了， 整个视频如果用一个字来总结 s u t 的 底盘，那就是稳，稳到什么程度呢？老徐指着那套带虚拟球头的双叉臂悬架，激动的不行啊，他说这东西一般出现在 宾利保时捷的底盘上，他能把指点外扩，像人扎马步一样的稳，让轮胎在任何情况下都死死的咬着地面，哪怕是一边是湿滑路面，一边是干燥路面，他也能最大限度的保持车身的姿态稳定。这可不是简单的堆料啊，而是把顶级的赛车的设计思路搬到了 一台家用的旅行车上，后面的五连杆的副车架用了复杂的复合焊接工艺，还带着加强筋和护梁。老徐说，这一切都是为了一个目的，就是让后轴响应更快，更跟手把车身的震动压到最低，说白了就是给你一个又整又润的底盘肌底。 所以说，它所有的操控都建立在这个稳字之上，如果只是硬件的稳，那顶多算是豪华车的水平。想借 s 九 t 真正吓人的地方在于它有一个 x o 的 智慧型数字底盘引擎。 老徐解释的非常形象，他把空气悬架、 c c d 减震器、电池、电机全部打通，像一个大导演一样调度协调车身的每一个自由度的动作。 这会带来什么效果呢？刹车时的俯仰控制，过弯时的倾斜控制，甚至是为了辅助驾驶防晕车座的悬架预瞄都能精准的实现。他让底盘从机械反应变成了智能预判。这种稳呢，以前只在博世大陆的 顶级发力才能想象，现在基本上就是量产车底盘配置的一个天花板了。老徐评测里呢，最硬核的部分是真实测试，连续十次零百加速，成绩死死的定在四点二到四点三秒，加速曲线平滑的像一条直线，没有衰减也没有顿挫。连续十次重刹，刹车距离始终在三十六到三十七米， 平均减速超过了一个 g， 热衰减微乎其微，这才叫性能的可靠。绕弯时侧向加速轻松超过一个 g， 车身倾斜度不到两度，绕圈测试时能长时间保持零点九 g 的 侧向加速，车身稳的像在轨道上跑这种极限状态下的从容，才是稳的最高境界。 更觉的是在做到如此强悍的操控的同时，它的舒适度数据也同样顶级，一百二十公里时速下，车内噪音低于六十五分贝，车身和方向盘的震动幅度都优于豪华车的标准。老徐的总结非常精辟啊，他没有为了操控而牺牲舒适，而把两者都做到了极致。 所以说回到最初这个问题啊，咱们该如何评价老徐的这次评测呢？他不仅拆解了一台车的底盘，更拆解了现在汽车评测里的套路话和不敢说。 他用扎实的拆解、严谨的数据为我们验证了一个事实，就是想借 s 九 t 的 稳，是从顶级结构用料到智能控制大脑，再到实测性能表现的全维度稳定输出，这种稳呢，是技术自信的直接体现。同时，他要告诉我们，在新时代的新能源时代里， 关于底盘功利的定义正在被改写。而像老徐这样的内容创作者，他的勇敢和真实，正是我们消费者拨开信息迷雾，看清产品本质最需要的那曙光。好了，关于老徐评测，想借 s 九 t， 您怎么看呢？关注我，评论区里咱一起聊聊。