五菱之光ev雪地模式设置

现在是早上的六点十一，天还没亮呢，先过来充电了，把电充满以后，一会就跑去看看昨天下的雪， 这俩车全冻严实了，估计早上清都不太好。清好，现在电量已经充满了百分之百，天也亮了，拔掉充电桩，准备出发车续航把小计里程清零， 现在正在郑州四环高架上测五菱之光 ev 三零五的续航，目前室外温度是零下一度左右，车内目前是二十二度， 看一下现在跑了七十二公里，七十一点六，剩余电量百分之六十。 好，续航突破一百了，续航突破一百了，剩余电量百分之四十五。照这么来看的话，这个车的续航还可以啊，冬季续航开暖风还可以，也有可能是因为我们这边没有那么冷， 速度一直维持到七十到八十之间。武林之光因为冬季续航测试正式突破一百五十公里， 目前电量剩余百分之十六，只要能跑一百五十公里，我觉得这个车就是可以的。现在准备看一下跑了多少，剩余多少。续航 一百六十七点七公里，剩余电量百分之五，然后全程是开暖风的，全程暖风你们觉得这个续航水平怎么样？再看一下充电功率， 目前的这个功率你看一下二十四千瓦，插上就二十四千瓦，这装挺快啊。

今天正好潍坊下雪，我要开着这个五菱之光 e v 呢，要去送货和接货上物流园。呃，我想呢，一直做一期，就是对这个小车的一个综合的一个评价，我使用了也已经快有四个月，跑了有一万多公里了， 我呢是第一批这个三百零五的一个车主，如果说按原价是五万多，在同价位来讲的话，这个车的话其实是没有什么太大的优势，从舒适度上啊，科技智能化来讲的话是完全没有的，为什么会选择这个车呢？因为我当时的考虑也是 牺牲掉舒适性和智能化，我去选择更大的一个赛克轮毂。买完这个车呢，我就回来，过了一段时间我就改了轮毂啊，我改成一个十四寸的原车的这个轮胎啊，总的来讲配套呢是非常的垃圾的。 还有一点哈，如果说从整个车辆来讲的话，经营性是非常差的，你包括他的减震， 很多车友反馈他减震非常的硬，包括我自己呢，已经买了减震了，但我没有时间去更换 这台车呢。续航怎么样是一个非常考虑的一个问题啊，如果说您像我一样啊，多部分的时间就是市区的代步和通勤， 呃，你像我在市区接货比较多，一年上不了几次高速的话，这台车的续航的话，满打满算，你每天的话，你跑一百公里，那么就两天一充是完全没问题的。 目前的话一个状态就是这个车如果是满分一百分的话，我的能给打到八十分，因为他真的可以满足像我这种，呃，个体工商户啊，一些小老板啊，日常的一个拉货还有代步的需求，包括市区的一个通行， 如果说咱要出远门的话，还是建议啊，还是要换一个续航高一点的电车，或者是直接开油车。这台车确实不太建议啊，因为本身它的限速就得一百。呃，在高速上确实是不太力不从心。

这会雪又下大了，来充电了，看看早上落的一层雪，带你们看一下冬天的充电功率是多少啊？ 刚插上五分钟，现在才十千瓦，还是有一点慢的。有很多人都想知道冬季充电能不能开暖风，对功率有没有影响，现在打开啊暖风 看一下。哎，瞬间刚才功率降了一点，然后又回来了。因为这个是快充，所以说影响不大，他一会还能回来。 如果你要是家里的慢充的话，可能就用不了了。明天给你们测冬季续航啊，看看这雪下的越来越大了。