fia颁奖典礼维斯塔潘有奖吗

现实返场的西装维斯塔潘将缺席今日在乌兹别克斯坦塔实干举行的 fa 年度颁奖典礼。按其说法，维斯塔潘因在荷兰感染流感而临时无法出行。不过也有车迷调侃时，颁奖典礼和模拟器比赛冲突了。 fa 颁奖典礼并非普通走红毯，它是国际汽联队旗下各大世界锦标赛冠军的官方加冕仪式，还盖 f 一 和拉力、耐力，甚至卡丁等项目，也因此赛季收官战时往往还拿不到那座最经典的总冠军奖杯。 奖杯通常会在十二月的 fa 年度盛典上正式颁发，更关键的是，典礼还带有规章属性。 f 一 运动规则要求年度车手积分榜前三必须出席年度 fa 颁奖典礼，否则可能面临 纪律处分。若维斯塔潘确迎流感缺席， fa 是 否认定不可抗力、是否允许远程致辞或补办领奖，都可能成为后续焦点。 二零二一年汉密尔顿未出席曾引发是否受罚的讨论，也说明这条规定并非摆设。 f i a 颁奖典礼直播将在北京时间十三号凌晨两点开始。与此同时，本苏拉耶姆在塔什干正式官宣连任，并以高达百分之九十一点五的支持率开启第二个四年任期。但高票并没有彻底平息争议。 国家媒体指出，围绕选举程序与候选人资格门槛的案件仍在推进。原告认为部分规则在客观上台高了参选门槛，使其余想竞选的人很难在规定时间内组建一只完整的副主席团队。也正因如此，外界讨论的焦点一直都是这套规则公不公平。 除此之外，苏拉耶姆任内的治理风格也一直处在聚光灯下，最具代表性的正义之一就是对言行规范、爆粗口的处罚明显收紧。从二零二五年起，相关惩戒空间被进一步放大，既可能是更高额的罚款， 可能升级到停赛等更严厉的处分，引发不少车手与车迷对表达边界的讨论。面对持续的舆论压力，他也释放过相对缓和的信号，表示愿意对处罚方式进行改进与调整。

如果你想知道什么叫永远不要低估一颗冠军的心，那就来看看二零二五年的维斯塔潘吧。 if you look from where we were in zone for it more than a hundred behind then i think it's not too bad。 随着亚斯码头绚烂的烟花绽放， f 一 二零二五赛季落下帷幕，维斯塔潘 poo 维斯维斯塔潘的时代的最后一幕。但当诺里斯以第三名身份冲线时，维斯塔潘的时代暂时终结，新王完成加冕，而分差仅仅只有两分。 回首汽车人的二零二五赛季匈牙利排位赛后的那一句我不可能再赢了，让人如哽在喉。彼时的维萨潘排位赛只拿到第八，而正在全程挣扎仅获第九，拿到两分。在下休七之前，和榜首皮亚斯里的积分差距已经来到令人绝望的九十七分。 然而早在赛季初，小小鱼延续了二四赛季后半段状态极佳的迈凯伦红牛 r b 二十一愈发狭窄的工作窗口让维萨潘也饱受折磨。 赛季初的澳大利亚和中国木瓜军团锋芒毕露，连续登上领奖台，上海站更是一二带回。而如果说来到日本，维斯塔班面对迈凯伦双车的步步紧逼，仍然在零路赛道大杀四方，让人们暂时可以重新高唱维斯塔班之歌，但紧接着的巴林则是一气闷棍。 排位赛，维萨班遭遇刹车问题仅仅收获第七，而在正赛，红牛的赛车几乎陷入最糟糕的境地，底板下压力不足，车辆在转向状态下的动态表现差得惊人，但维萨班还是努力凭借着对车辆动态的掌握去拼搏，在最后一圈燃尽后超越加斯力勉强收获第六，紧接着的沙特又是峰回路转的戏码， 维斯塔班几乎又要完成 po two win， 可惜二号弯熟悉的切西瓜让维斯塔班遭到罚时，最终未能夺冠。而到了迈阿密，红牛和迈凯伦的赛车差距被无情展示，即便拥有甘味的维斯塔班拼死防守，还是眼睁睁的看着两台木瓜车先后在赛道上把自己甩开，随后在虚拟安全车下又被拉塞尔卡住，最终甚至没能站上领奖台。 而此时赛季刚刚过去，六战折磨远没有结束。来到伊莫拉这里似乎是上半个赛季黑暗中为数不多的光。第二发车的维萨潘首先就超越皮亚斯的里，之后全程领跑拿下赛季第二胜，并在伊莫拉实现四连冠。 但到了西班牙，由于轮胎管理不理想，加之在比赛最后阶段和拉塞尔的碰撞导致被罚十秒，最终只以第十名结束比赛。紧接着在奥地利又早早被小 kimi、 鱼雷，甚至连挣扎的机会都没有。英国战则又是被迈凯伦双车吊打的一战，低下压力的调教让维萨班始终非常挣扎，甘位起步一度掉到第十，最终第五带回。 而比利时第四的勉强止损和熊压力的糟糕第九，让维萨班在末日的道路上渐行渐远。人们已经开始讨论在末日后半段杀出重围 下休期结束，汽车人主场作战斩获第二。但按比赛内容来看，迈凯伦双车几乎是全程领跑，如果不是诺里斯突发动力单元故障，红牛也依旧是被支配的那一方，积分差距也被进一步拉到到一百零四分，但随后红牛拿出了底板升级方案。紧接着的意大利阿塞拜疆，维斯塔班连续两场 po two win 强势吹响反击号角， 新加坡战又守住了诺里斯在比赛后半程毫不停歇的追击，最终第三出发，第二带回美国战，维萨潘继续大杀四方。冲刺赛冠军甘卫正在冠军单战狂揽三十三分而下休气候。仅仅五战，维斯塔潘与诺里斯的分差已经缩小至二十六分，与皮亚斯特里的分差也破近到四十分， 但逆转的道路仍然布满荆棘。墨西哥站，红牛的赛车又开始挣扎，排位赛第五，正在第三的成绩在向前追赶的道路上稍显迟钝。而来到全年倒数第四战的巴西圣保罗维斯塔班则遭遇本赛季最严重的排位赛滑铁卢， q 一 就惨遭淘汰。 但红牛为了帮助维萨潘继续追逐冠军，连夜为维萨潘更换了一套新的动力单元，此时仿佛去年的剧本又被打开。最终维萨潘又一次完成神技维修区十九位出发，即便这次没有降雨助攻，但他依旧大杀四方，最终以第三名站上领奖台。比赛最后阶段的孤注一掷几乎是他下半赛季的血招。 it's been a fairly vulnerable time this month so yeah the best i'll take to this。 可随着诺里斯包揽冲刺赛和正赛胜利，对维萨班的领先优势已经扩大到四十九分，形势依旧不算乐观。 回到美国，在神人云集的拉斯维加斯，维萨班第二发车起步阶段就抓到诺里斯十五并完成超越，此后全程领跑轻松带走胜利。 可本该在这战终结维萨班征冠希望的迈凯伦，却因为底板厚度未通过审查而遭遇双射 d s q。 似乎幸运女神再次看向了维萨班。 查塔尔战，迈凯伦依旧有机会把 wdc 的 悬念在这战中止，但贯彻始终的目刮规则，让两台迈凯伦在第七圈安全车的关键时刻拒绝进站， 而维萨芬则抓住机会再次斩获胜利。纵观维萨芬下休气候，百分之百的领奖台率，五冠两亚两季的成绩单，不得不让人感慨，你永远不能低估一颗冠军的心。最终，红牛和维萨芬带着十二分的差距来到阿布扎比。没有让任何人失望， 汽车人先是在排位赛用星辰一圈斩获冠位，随即在正赛 po2 win 给自己的二零二五赛季画上了一个圆满的句号。 i'm definitely not disappointed， i'm really proud of everyone to never give up。 亚斯码头的烟花散尽，没人会说这是威斯塔潘一个失败的赛季，或许这也就是冠军的心。真正的样子不是永远站在最高处，而是在被甩开、被质疑、被命运刁难时，还能握着方向盘一圈一圈把差距追回来。这也是二零二五年的威斯塔潘，即便在绝境里，也能让所有人记住他抗争的模样。

兰多洛里斯是二零二五年的世界冠军，这一点毋庸置疑，他赢得了 f 一 赛场上最高的荣耀。但刚刚公布的福布斯榜单，却揭露了一个扎心的商业现实，洛里斯赢了世界，但在银行账户的数字上，他依然没能赢过输给他的维斯塔潘。尽管以两分之差丢冠，维斯塔潘依然以七千六百万美元稳居榜首。 为什么？因为他那是四冠王的溢价，他的底薪就高达六千五百万，这意味着哪怕他输掉比赛，红牛也得为他过去的成就买单。维斯塔潘今年输了面子，但绝对没输里子。反观我们的新科冠军诺里斯，他排在第三，总额收入五千七百五十万美元，这其中的差距在哪？ 在于结构。诺里斯的底薪只有一千八百万，剩下的四千万全是他靠着一场场胜利，一个个积分硬生生拼回来的绩效奖金， 这说明了什么？说明诺里斯的这个冠军不仅仅是荣誉，更是他奋力拼搏的成果，他是 f 一 当之无愧的性价比之王。再看第二名的汉密尔顿，七千零五十万，他和维斯塔潘一样，赚的是品牌溢价。 这张榜单告诉我们一个道理，在 f 一， 冠军，奖杯是无价的，但想要把奖杯变成顶薪，诺里斯爆料，他居然没有绩效奖金，看来法拉利的合同有点坑。 而新人缇密安东内力出道极巅峰，加上奖金狂揽一千两百五十万，比好多老司机都高。二零二六年，洛里斯将身披一号战袍，你觉得迈凯伦是不是该把他的底薪涨到和维斯塔攀一个水平了？我是老杨，下期见。

这场比赛是汽车人维斯塔潘又一封神级别的表现，也是诺里斯守住冠军宝座的一场关键比赛。这场比赛，维斯塔潘不仅上演了从维修区起步再到站上领奖台的神迹， 也让我们见证了倒霉的法拉利又一次遭到了装车退赛。在这场比赛前，迈凯伦车队的诺里斯在积分榜上领先维斯塔潘三十九分，但是他知道自己面对的是一辆汽车，而不是一个人。他知道这些积分差距很可能因为自己的一个失误又或者突发情况而失去这个车手总的冠军。 当二零二五赛季 f 一 巴西大奖赛的五盏红灯熄灭时，红牛车队的维斯塔潘并未出现在发车格中。 排位赛因车慢折戟于 q， 一 再叠加新引擎更换的罚退，这位四冠王只能从维修区开启他的征程。彼时谁也没有预料了，这条以混乱和戏剧性著称的赛道将见证一场足以载入史册的逆袭表演比赛一时的混乱似乎预示着变数， 十号弯处摩托来托的撞墙事故直接触发安全车，当赛道黄旗挥舞时，维斯塔潘则上升到了十七位。 这时候，红牛工程师从无线电传来，保持节奏等待窗口，而荷兰人的回复只有简短的三个字，我能追。第六圈比赛重启，赛道表面的积水尚未完全消退，这恰好成为维斯塔潘的天然武器。此刻他将红牛赛车的抓地力发挥到极致， 通过弯道时精准的走线让他在低速弯保持速度，直到上引擎的澎湃动力则成为超车利器。第十二圈，他在发车，直到利用第二次完成对汉米尔顿的超越，此时距离他起步仅过去六圈，排名已从队尾飙升至第十五位，圈速更是比全场第二快出一秒有余。 但是爆胎危机险些终结这场逆袭。同样是第六圈的重启阶段，维斯塔潘的赛车压倒赛道碎片，导致左后胎爆裂，被迫在安全车窗口再次进站。换胎工的高校操作让他仅损失二个位置，但重新回到赛道时，他又一次陷入慢车阵。 然而这次挫折反而激发了他的斗志，更换新皇胎后，他开启了超车模式，仅用了二十圈，维斯塔潘便已悄然升至第五位， 与领奖台的距离缩短至十二秒。而倒霉的法拉利车队却因为勒克莱尔的无辜被撞和哈米尔顿的低板损伤退赛，又一次在巴西站迎来了双车退赛，而维斯塔潘的表演还在继续。 第五十一圈，诺里斯二次进站，此时的维斯塔潘则短暂领跑全场，这一刻，维修区起步的他竟然站在了赛道最前端。但虽然领跑，但诺里斯每圈能派出维斯塔潘半秒。 红牛车队似乎觉得这套皇胎支撑不住，于是在第五十五圈让维斯塔潘更换了红胎。出战后的维斯塔潘便在第六十二圈的一号弯上演致命一击， 他延迟刹车至极限点，车身几乎与拉塞尔的赛车平行，凭借更强的刹车性能抢占内线，超越了拉塞尔。这次超越被 f 一 官方评为年度最佳超车后选。拉塞尔在赛后坦言，我已经守住了所有线路，但他就是能找到机会。 距离终点仅剩三圈时，维斯塔潘已追至亚军安东内力身后一点二秒。第六十九圈的直到他启动 d r s， 将差距缩小到零点五秒。 安东内力通过左右摆动手身进行防守，两车的距离近到能清晰看到对方的赛车编号。最后一圈的九号弯成为高潮，安东内力因走线失误走大， 维斯塔潘抓住机会瞬间贴近 d r s， 再次开启时，两车的车头几乎平齐。尽管最终在冲线前未能完成超越，但当他以第三名冲线时，早已让这个结果超越了名次。 本身积分榜上，他与诺里斯四十九分的差距让总冠军卫冕只剩理论可能，但英特拉格斯的这场逆袭，再次印证了维斯塔潘的传奇底色。 从二零一六年的雨战奇迹，到二零二四年的雨中夺冠，再到二零二五年干燥赛道上的维修站逆袭，这位世界世界冠军在巴西赛道上不断书写着属于自己的篇章。