排气加火花塞喷火什么原理

一分钟带你了解摩托车排气如何实现喷火放炮。喷火放炮本质是燃油未充分燃烧在排气管内，二次点火爆炸的现象。先搞懂原理再讲怎么实现。原厂排气管有消音器加催化器，不仅降噪，还能让未燃尽的燃油为气中的少量油气在催化器内缓慢氧化。 而直通排气没有这些结构，尾气排出速度极快，同时会出现两个关键条件，最终引发放炮。其中一个是油漆混合物残留加新鲜空气进入发动机，混合气过浓，或者说空燃比过高，燃油多，空气少，燃烧室内没烧完的汽油物，随尾气排入排气管。 此时直通排气效率提高，产生的负压效应会从尾端吸入新鲜空气氧气，让排气管 混合气。第二是点火源触发爆炸，排气门打开时，燃烧室内的高温火焰会跟着尾气串入排气管，直接点燃管内的可燃混合气，瞬间爆炸就会发出风风 的放炮声，声音大小和油气浓度、排气管长度有关。简单说，直通排气加混合气过浓加排气管浸氧等于放炮。原厂排气因为结构限制，很难满足这些条件。

让汽车喷火最简单粗暴的方式就是在排气上装个火花塞。这个方式老外都玩疯了，连摩托车也装上了。

一分钟带你了解摩托车排气如何实现喷火放炮。喷火放炮本质是燃油未充分燃烧 在排气管内，二次点火爆炸的现象。先搞懂原理再讲怎么实现。原厂排气管有消音器加催化器，不仅降噪，还能让未燃尽的燃油尾气中的少量油气在催化器内缓慢氧化。 而直通排气没有这些结构，尾气排出速度极快，同时会出现两个关键条件，最终引发放炮。其中一个是油气混合物残留加新鲜空气进入发动机，混合气过浓，或者说空燃比过高，燃油多，空气少， 燃烧室内没烧完的汽油物，随尾气排入排气管。此时直通排气效率提高，产生的负压效应会从尾端吸入新鲜空气氧气，让排气管内形成油气加氧气的可燃混合器。 第二是点火源触发爆炸，排气门打开时，燃烧室内的高温火焰会跟着尾气窜入排气管。直接点燃管内的可燃混合器，瞬间爆炸就会发出砰砰的放炮声， 声音大小和油气浓度、排气管长度有关。简单说，直通排气加混合气过浓加排气管浸氧等于放炮。原厂排气因为结构限制，很难满足这些条件。

关于排气放炮和片四点火的观点，百分之九十九都是错的，大多数人都是网上看来的。今天就以我了解到的知识，给大家做一个简单的科普。首先我们要知道片四点火和排气放炮的概念是两码事， 他们的操控逻辑和实际表现是并不一样的。不要在网上看到排气放炮的视频就大叫拼死点火，这是两码事， 差的东西非常多。很多人看一个自然吸气或是机械增压的发动机排气放炮，就认为是天丝点火。天丝点火是涡轮增压车型的专用名词，机械增压自然吸气车不需要这个功能。 动力强量的赛圈由于规则限制，小排量达到大马力，所以涡轮起压转速高，也就是低转速涡轮迟滞。解决办法就是偏食点火。首先让节气门有 有一定的补偿开度，保证有足够的进气量。这套系统工作时，发动机不按照正常的点火逻辑延时点火或不点火，指发动机的混合油气在缸外燃烧油气遇高温排气管爆炸产生 压力，推动涡轮继续工作。 eco 在读取油门踏板信号时恢复正常点火。这样可以在驾驶员松开油门之后， 排气爆炸的压力继续推动涡轮叶片旋转，降低涡轮迟滞。判断一辆车是否改过片式点火很简单，原地着车，不踩油门，发动机转速不变，排气一直放炮，再踩油门不放炮，松开油门继续放炮。要注意的是， 四点火是以发动机寿命换取的行为，对排气和涡轮的寿命影响也很大，不适合民用车改装。虽然偏四点火，那我们再聊一下排气放炮的原理。 一般情况下，排气放炮都是因为发动机喷油过浓，油气燃烧不充分，再接触到发动机排气头段燃烧爆炸。目前一些车为了炫酷，改装了在低转速下多喷油的排气放炮程序。 要注意的是，这对发动机的寿命和积碳都会有很大的影响，而且非常扰民，不提倡大家做这种放炮程序。

你见过这样的喷火改装吗？排气管装个火花塞，打开按钮。

what？

最便宜的喷火改装方法，把排气管装个火花塞，接上电源，打开开关，见证奇迹的时刻就到了。

我挺好奇的，我们经常听到涡轮增压到底是个什么东西，为什么涡轮增压的发动机动力更强劲？要了解它，我们首先需要了解一下发动机的原理。 这是一台四冲程发动机，当发动机启动时，首先进气阀会开启，同时活塞下降，空气和汽油的混合物会进入气缸内部。接着进气阀关闭，活塞开始向上运动，这会使活塞压缩油气混合物。 此时高温高压的混合物被顶部的火花塞点燃并产生剧烈爆炸，推动活塞向下运动，然后排气阀打开，活塞开始上升，将废气排出。至此，一次完整的四冲程便完成了。然后将多个这样的气缸排成一排，就组成了一台直列多缸发动机。 这种发动机也被称为自然吸气发动机。然而，自然吸气发动机无法进一步提高发动机的进气量，导致发动机的功率和扭矩难以提升， 于是增压发动机应运而生。而涡轮增压是一种利用发动机排放的废气动力来提升发动机性能的技术。首先，涡轮增压发动机的增压器通过排气系统与发动机相连。增压器主要分为两部分，分别是涡轮机部分和压缩机部分。 发动机排出的高温高压废气首先会进入涡轮机的叶片旋转，由于涡轮机的叶片与压缩机的叶片同轴相连， 所以涡轮机也会带动压缩机旋转。高速旋转使压缩机通过空气过滤器和进气管吸入大量新鲜空气。新鲜空气在压缩机内会被大幅压缩，压缩过程中空气的温度会持续升高， 因此在空气送入发动机前还需进行冷却。冷却装置被称为中冷气，中冷气会将空气冷却到合适的温度，然后再送入发动机内部，以此增加发动机的进气量，从而大幅提高发动机的动力。

一八五九年，法国技师 de noir 仿造蒸汽机的结构，成功制作了双向二冲程燃气机。 这是活塞，这是进气口，连接着煤气罐。这是排气口，两侧是滑阀，煤气由阀门输入与空气混合。 当活塞向右移动到气缸中部时，驱动点火开关。电火花塞点火混合气爆发，推动活塞拉动摇杆和曲轴，燃烧后的废气通过排气门排出。 活塞到了右侧也是一样，只不过是由这边的火花塞点火。 这个点火电开关很重要，它受活塞感的精确控制。显然，这台机器是用煤气和点火代替了蒸汽驱动活塞，由于没有压缩，所以还不能算作真正意义上的内燃机。 莱诺尔机转速可达每分钟一百转，但是运行不太稳定，燃气消耗也大，把它装在车上，还得携带庞大的煤气罐。