海底隧道是什么意思

注意看，前方就是国内第二条海底隧道了，这个视频带大家去看一下，看能不能看到海底的鲨鱼海龟什么的。哈喽，大家好，我现在美丽的青岛，这个视频带大家去看一下。中国第二条海底隧道就是前方的青岛胶州湾海底隧道 前方，这里是过隧道的收费闸口，小车过一次好像收费十块吧，据说一经车流量就达到了两到三万，所以一天进站几十万，打底公交应该不用交费吧。 好了，现在过闸了，过闸后并不是马上进入隧道，还要开一小段的路，前方就是隧道口了。这一条海底隧道的开通可谓是有着重大的意义，因为胶州湾自唐宋以来就是北方重要的港口，现在准备进入隧道可以看 看到一进入隧道就是下坡路了，这说明准备穿海，还有这个坡度也不是很大，只有三点九度，所以我们可以看到这些小车开起来还是比较平稳的，这就说明我们国家基建的技术还是相当的牛， 不愧是基建狂魔啊，汽车进来了这么久还在往下走啊。据说这条隧道最低点是下沉到海底八十二米，对于这个数字大家可能没有什么概念，就是相当于差不多三十层楼的高度，实在太夸张了。 还有这个隧道是二零零六年十二月份开始动工建设，三年后就全面贯通了，二零幺幺年六月份就通车运营了。这条隧道是南到黄岛区的旭家岛，北到青岛主城区的团岛，全程七千八百米，其中 跨海段约为三千九百五十米，双线六车道，设计时速八十千米每小时，总投资差不多三十三亿元，开进来差不多两分钟后，可以看到这个路面不再下坡了，那这个位置应该就是这个隧道的最深处了。不过让我感到意外的就是， 我原本以为在海底隧道里面可以看到鲨鱼啊，海龟什么的，但是实际上并没有，如果隧道建在海底上的话，可能能看到，但是刚才也说了，这条隧道是建在海底下沉八十二米的地方， 那就看不了了，现在可以看到这个路面往上走了，再开两三分钟应该就能出隧道了，通过这个隧道还是挺费时间的。还有对于中国的第一条海底隧道是哪一条大家知道吗？就是厦门 咸安海底隧道，他比青岛胶州湾海底隧道早开通一年吧。那一条隧道的话我也去过，也看过，乘车经过的体验感跟这一条差不多，不过厦门咸安海底隧道挤下沉到海底最深处七十米。好了，马上就要出隧道了。 那大家看完这条中国第二条海底隧道之后有何感受？有没有被他震撼到？一起为我们基建的工人点一个大大的赞！好了，大家看完之后有什么想说的 都可以在评论区留言，那这个视频就拍到这了，如果你喜欢我拍的视频，麻烦点赞、评论、转发加关注，你们的支持就是我创作最大的动力，谢谢大家了，那我们下个视频再见！拜拜！

现在你看到的隧道并不在陆地上，而是深藏在大海中的海底隧道。隧道四周都是满满的海水，这些海水为何不会流入隧道内呢？ 海水这么深，海底隧道又是怎样修建的呢？作为一种新型的交通通道，海底隧道不会受到恶劣天气的影响，它能让隔海相望的两座城市轻松连接起来。目前全世界建成的海底隧道大 大概有二十多条，其中最为著名的有日本的青汉隧道、应吉利海峡隧道，还有就是中国的港珠澳大桥海底隧道。相对于地面传统的隧道而言， 海底隧道的建设难度更大，因为在深海中修建隧道，如何将管道固定，如何避免管道进水是最大的难题。迄今为止，修建海底隧道的方法主要有两种，城管法和盾构法。最为常见的就是城管法，这种方法就是将事先制作好的管道沉入海 海底，然后在海底把多节管道拼接起来，组成一条隧道。为了避免海水涌入管道内，铺设时需要将管道两段密封起来，等拼接完成后再拆开密封圈，拼接处还要做防水处理，最后再用砂石等铺埋在管道上，避免管道上浮。 城管法施工简单高效，可一般只适用在海水窖县水流平缓的海域。我国港珠澳大桥隧道的部分位置 就是运用了城管法进行修建的。另外一种方法就是盾构法，这是目前为止最为先进高效的方法，需要用到大型的盾构机。盾构机就是一种能够在绝境的同时 对隧道进行趁机的自动化机械设备，盾构机前端有个大型的切割装置，可以一边旋转一边向前掘进，后端则利用坚硬的外壳支撑四周的尾沿， 防止隧道塌陷。在绝境的过程中，盾构机还会直接将浴室的混凝土管片拼接起来，以此来形成坚硬的隧道内壁。随着盾构机的缓缓前行，迟迟出动，一条隧道就挖掘出来了。这里是颗粒号，我们下期再见。

您给我们简单介绍一下，就是我们的海底隧道的一个意义，还有他的施工难点，呃神冲通道呢，是一个桥倒隧的和海底互通的一个集群工程，其中他的这个海底的沉管隧道的部分呢，也是整个项目里面最有特色或者说最有难度的一个非常关键的一部分。 呃，为什么要在这边设立一个海底隧道的这个这块呢？是因为，呃靠近深圳的这侧呢，是有这个宝安机场 啊，然后呢又有这些繁忙的同行的航道，那在这里面如果想跨越这些航道有两种选择，一种要么建桥，但是建桥这种大跨度的桥梁呢，就需要这种高塔， 这个高塔呢就会对宝安机场这个通这个飞机呢就造成了这个影响，那就无法进行这个大跨度桥梁的建设，那就只能采用这个隧道来下穿这些 这个呃航上面的航道。那这种下穿的这个隧道的模式呢？我们在深中这边采用的是这种沉管隧道的这种功法， 然后呢这边的沉管隧道呢，总体来说呢是跟港珠澳大桥类似，但是又有这边的特色，它也是六公里多的这个海底隧道，它的具体的结构形式是采用了一种钢壳呃加上自密式混凝土的一种三层的复合结构。呃，为什么采用这种结构呢？是因为 这边的通车的这个呃车道数是双向八车道，靠近深圳侧呢，又是双向十车道，它的整个的跨度特别大， 那采用传统的钢筋混凝土的模式呢，是无法达到这个设计的这个受力要求的，会容易出现一些其他的难以克服的一些问题，那我们这边的呃从设计呢就采用了创新性的，采用了这种双层钢壳加混凝土的这种复合结构，它的呃抗裂性能包括它的跨度可以做到更大。

我的身后这条隧道，他就是中国第一条海底隧道，在七十米的海底是如何建造一条长八千米的隧道的， 他的建筑难度震惊世界，就连国外的顶级工程师看了呀都觉得不可思议，很多人以为进入这个隧道就到了海底世界，今天小陈导游带你们穿过这中国第一条海底隧道，看看这里面到底长得什么样？ 翔安隧道是中国第一条海底隧道，也是第一条由国内专家自行设计的海底隧道，还是世界上第一条大断面钻豹法施工的海底公路隧道。在七十米的海底如何建造出八千多米的隧道，就要说到我国自主研发出来的钻豹施工法， 这项技术现在很多发达国家都没有研究出来。钻爆法就是用炸药来爆破开动，由于这种方式呢，早期用于矿山巷道工 工程中，所以呢，也叫矿山法。进入海底岩层开挖的时候呢，用钻爆法挖海底隧道，首先进入海底岩石层开挖的时候，他需要在开挖面上钻出许多泡眼，然后呢，将炸药放进泡眼里进行爆破， 炸掉的岩石沙土呢，用渣土车运走，同时在新炸出的隧道壁上喷涂一层混凝土进行加固支撑，持续重复这一过程，直到隧道挖通。 虽然矿山法在陆地上已经积累了很多的经验，但是呢，在海底使用这一技术，难度啊可想而知，当时没有任何一个国家敢去尝试。 整条隧道挖出了两百三十五万立方土石，相当于一个埃及金字塔的土方量，整条隧道用钢量达到了惊人的五万吨，相当于七座埃菲尔铁塔！整条隧道为双向六车道，限速为八十公里每小时。 原本翔安到厦门需要五十分钟的车程，现在缩短为十三分钟，大大减少了翔安市民的通勤时间，平均每日车流量达到了六万次左右。这隧道在当时的基础条件下，绝对算的是中国的超级工程。 不过再复杂的工程，再大的工程难度，也抵挡不了中国基建的脚步。遇山开山，遇水架桥，也展示出中华儿女不畏艰险、勇往直前的开拓精神。 为中国基建点个赞！穿过这条海底隧道啊，我们就能够看到当年八二三炮战的大灯岛！关注小陈，我们下一期大灯岛见！

我的身后就是中国第一条海底隧道，厦门的祥安隧道，也是世界上首个缎面最大的海底隧道。除了中国，世界上没有第二个国家可以在四年内修成这样的海底隧道。 他是在海底七十米的深处修建的，他的排水和防水系统是世界一流的，能抗八级地震。二零零五年的四月三十号开始动工，到二零零九年十一月五日竣工，总耗资三十二个亿。全长八点六九五公里，双向六车道。 从建成到通车，一共挖出了两百三十五万立方米的土石，堆起来相当一个埃及的金字塔，消耗的，刚才达到了五万吨左右。这是一个什么样的概念呢？就是可以做七座巴黎的埃菲尔铁塔行车的主动。缎面的面积 是世界上最大的，达到了一百七十点零七平方米。相安隧道的建设虽然说困难匆匆，但是没有一点偷工减料。抗震、抗渗水、抗腐蚀都是最高的标准。每隔二十五米他就有一个自动的喷水设施， 每隔五十米就有一个灭火器。电工合格率是百分百，是我国最牛的样板工程之一，创造了无数的工程奇迹，创下了无数个世界第一。关注阿月，让我们一起为中国基建点个赞好吗？